Сколько стоит и где купить

Кому подойдут

Электромобиль не подойдет водителям-лихачам и любителям особо быстрой езды: большинство могут ездить со скоростью 45-70 км/ч. И хотя некоторые модели могут разгоняться до 130-140 км/ч, но при такой скорости батареи быстро садятся.

Не порадует электромобиль и любителей дальних путешествий: на одном заряде батареи можно проехать до 120-160 километров. Специальных станций для зарядки электромобилей, от которых авто заряжается за полчаса, в городах Украины пока нет, и даже если вам разрешат подключить свое авто к розетке в кафе или на заправке, то вам придется сидеть там 6-8 часов и ждать полной зарядки аккумулятора. А если вы собираетесь ехать в горы или в лес, где и обычную-то розетку отыскать не просто, то в итоге рискуете оказаться в ситуации, когда придется вызывать эвакуатор, потому что просто сел АКБ.

С другой стороны, электромобиль может стать прекрасным решением в условиях города, если вы используете машину для не очень дальних поездок на работу и по делам. В таком случае большая скорость движения вам не понадобится, а батарею автомобиля можно будет подзаряжать ночью от розетки так же, как вы заряжаете мобильный телефон или ноутбук.
Правда, полноценно ощутить преимущества электрического автотранспорта можно будет лишь тогда, когда большинство или хотя бы просто значительная часть автомобилистов пересядут на электромобили – тогда воздух станет чище, и дышать будет проще. Кроме того, ввиду бесшумности таких машин, жить в городе будет тише и приятнее.

Сколько стоит и где купить

К сожалению, украинцев, уже готовых пересесть на электрические машины, ждет разочарование: выбор последних на рынке нашей страны пока очень и очень ограничен. В Украине нет даже моделей 2010 года, уже давно продающихся в Европе.

В частности, на украинском рынке представлены китайские автомобили BIO Automotive. Цена на самую простую модель такой машины стартует от 124 500 гривен. За эти деньги можно рассчитывать на маленький двухместный электромобиль evA-2. Сходство его с бытовыми электроприборами усиливается еще и тем, что корпус такого авто сделан из пластика.

Недавно в Украине появились первые японские электромобили – Mitsubishi i-MiEV, которые согласно договоренности с импортером получила компания ДТЭК (входит в состав СКМ). Частным лицам такие автомобили пока не доступны.

В компании ДТЭК планируют по результатам тестирования установить в Украине специальные электрозаправочные установки для электромобилей.

Однако стоимость самого электромобиля – только половина вопроса. Ведь он традиционно позиционируется еще и как очень экономный вид транспорта. Проверим, так ли это.

Предположим, что некий покупатель выбирает эконом-вариант автомобиля. Допустим, авто нужно ему чтобы ездить: на работу в рабочие дни (15 км в одну сторону), на дачу дважды в месяц (50 км в одну сторону) и по выходным в супермаркет (10 км в одну сторону). Другие непредвиденные поездки учитывать не будем. Допустим, наш покупатель выбирает между автомобилями Lanos 2012 года выпуска за 81 тыс.грн. и BIO Automotive evA-5 за 169 тыс.грн – оба в самой простой комплектации из предложенных автодилерами.

В итоге, в среднем по городу он будет проезжать в год: 30 км * 250 рабочих дней + 20 км * 50 недель = 8500 км, и по трассе: 100 км * 12 мес. *2 = 2400 км.

При этом расход топлива для Ланоса, по отзывам автовладельцев, составляет в среднем 12 л на 100 км при езде по городу и 7 л на трассе. При средней цене бензина 11 грн/л расходы водителя за год составят: (8500 км/100*12 + 2400 км/100*7)*11грн.= 13 068 грн.

При этом для электромобиля одного заряда батареи хватает в среднем на 80 км езды по городу или на 120 км езды по трассе в экономном режиме. То есть на каждую поездку на дачу будет использовано примерно по одному заряду батареи, а по городу одного заряда будет хватать в среднем на 2,5 поездки. То есть за год водитель зарядит свой автомобиль в среднем 24+(250+50)/2,5 = 144 раза. Во время зарядки батареи автомобиль потребляет около 8 кВт*ч электроэнергии, которая в Киеве стоит 28,02 копеек за кВт*ч. В итоге за год автомобилист потратит 144*0,2802*8=322,8 гривен на электроэнергию.

Таким образом, экономия составит почти 12750 гривен в год, что совсем не мало. Однако, не стоит забывать, что изначально за электромобиль нужно было заплатить почти вдвое, или на 88 тысяч гривен больше, чем за Lanos. Такими темпами, при неизменных ценах на бензин и электроэнергию, электромобиль окупится своему владельцу за семь лет.

Как видим, в сумме экономия не поражает воображение, ведь не известно, захочет ли наш водитель ездить на одном и том же авто целых семь лет. К тому же, электромобиль может потребовать замены аккумулятора, а это еще больше увеличивает срок окупаемости.

В некоторых случаях выбор электромобиля будет иметь экономический смысл. Например, если покупатель ожидает повышения цен на бензин, или не уверен в размере своих будущих доходов и в том, что сможет ежегодно тратить более 13 тысяч только на топливо.

Преимущества и недостатки

Несмотря на большой ассортимент и широкий разброс цен, электромобили не часто встретишь на украинских дорогах. Причин тому несколько – сказывается и консервативность, и отсутствие необходимой инфраструктуры.

По данным экспертов, парк электромобилей в Украине может достигать нескольких сотен единиц, но большинство из них составляют легкие электрокары закрытых баз отдыха и гостиничных комплексов.

На данный момент количество электрозаправок в Украине можно сосчитать на пальцах двух рук. К примеру, в Киеве их всего лишь четыре. Для зарядки там используются станции номинальной мощностью 44 кВт, рассчитанные на заряд двух автомобилей током до 40 А. К сожалению, это медленная зарядка – около 7-8 часов, ведь пока в Украине нет достаточного числа электромобилей, быстрые электрозаправки (там можно зарядить автомобиль за 30-40 минут) устраивать экономически нецелесообразно. Кстати, электрозаправки в Украине появились позже официальных поставок электромобилей – в 2012 году.

Такой слабый уровень развития инфраструктуры объясняется своего рода замкнутым кругом – электромобилей мало, потому что мало заправок, но и сеть заправок не развивается, потому что спрос не растет. Впрочем, разорвать его будет сложно – вряд ли кому-то покажется приемлемым оставлять машину на 7-8 часов зарядки ради 400 км пробега, которые можно использовать за один день. Но хотя бы один положительный момент в перспективах использования электромобилей в Украине все же есть – в случае принятия законопроекта о стимулировании роста спроса на экологические виды транспорта налоговая нагрузка на ввоз электромобилей в страну будет отменена и их стоимость уменьшится на треть.

К тому же, электромобили гораздо дешевле в эксплуатации – на 100 км пути легковой электромобиль тратит всего лишь 5-7 грн, поясняет эксперт Реанимационного пакета реформ Константин Евтушенко. К примеру, Skoda SuperB на 100 км тратит 10 литров 95 бензина, что равно 170 грн. Экономия на топливе очевидна. Таким образом, единственным препятствием на пути электромобильного бума в Украине остаются "медленные" заправки.

А пока владельцы электромобилей и сети АЗС думают о новых быстрых способах зарядки и обслуживания этих прихотливых машин, крупнейшие автопроизводители уже задумываются о еще более футуристических автомобилях – на водородном топливе. Но это уже совсем другая история.