Орг-ция упр-я материальными потоками в производстве

Под системой упр-я материальными потоками понимается орг-ционный механизм формирования планирования и регулирования материальных потоков в рамках внутрипроизводственной логистич. системы.

Различают несколько систем упр-я материальными потоками: MRP – планирование потребности в материалах; DRP – планирование распределения ресурсов; ЛТ – упр-ние материальными и информац. потоками по принципу точно вовремя; KANBAN – информац. обеспечение оперативного упр-я материальными потоками по принципу точно вовремя; ОРТ – оптимизированная технология производства.

Планирование потребности в материалах (MRP) – это автоматизированная система планирования потребностей производства в необходимых материальных ресурсах. MRP позволяет осуществлять приоритетное планирование выполнения заказов в реальном масштабе времени с учетом возникающих отклонений от плановых заданий, а также текущее регулирование и контроль производственных запасов. Основными целями MRP являются: гарантийное удовлетворение потребности в материальных ресурсах, поддержание минимально возможного уровня запасов; повышение точности планирования производства, поставок и закупок материалов.

Планирование распределения ресурсов (DRP) - автоматизированная система упр-я исходящими товарами. Она является зеркальным отражением MRP. К числу основных ф-ций системы относятся: планирование поставок и запасов на различных уровнях цепи распределения, информац. обеспечение распределения продукции, а также планирование транспортных перевозок. MRP и DRP относятся к системам выталкивающего типа.

Интегрированная система упр-я материальными и информац. потоками (ЛТ) представляет собой процесс производства и связанные с ним снабжение и сбыт как единый непрерывный производственный поток. Производитель не имеет законченного плана и графика работы, он тесно связан не с общим, а с конкретным заказом потребителя этой продукции и оптимизирует свою работу в пределах этого заказа. Для всех подразделений разрабатываются только усредненные планы (на месяц), а их детализация по декадам (дням, часам) производится непосредственными исполнителями работ с учетом сроков сдачи деталей и объема полученного задания.

Система информац. обеспечения оперативного упр-я материальными потоками по принципу «точно вовремя» (KANBAN). Карта-заявка KANBAN содержит всю необходимую информацию о запросах потребителя. Как правило, такая информация включает: наименование и шифр детали; спецификацию емкостей с указанием их типа и кол-ва укладываемых в них деталей; наименование участка-производителя и участка-потребителя продукции; время доставки, определяемое с учетом продолжительности изготовления детали. Каждый предыдущий по технологич. цепочке участок работает в соответствии с поступившим заказом.

Система оптимизированной технологии производства (OPT) относится к классу «вытягивающих» микрологистич. систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе узких мест или критических ресурсов. В кач-ве критических ресурсов, оказывающих влияние на эффективность ЛС, могут выступать запасы сырья и материалов, размер незавершенного производства, технология изготовления, персонал и др. Эффективность системы ОРТ с логистич. позиций заключается в увеличении выпуска продукции, снижении производственных и транспортных издержек, уменьшении запасов незавершенного производства.

 

№25. Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

определение рационального маршрута доставки груза;

выбор типа и вида транспортного средства.

 

№26 Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики: характер груза (вес, объем, консистенция);

количество отправляемых партий (используемый контейнер);

срочность доставки груза заказчику;

местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

расстояние, на которое перевозится груз;

ценность груза (страхование);

близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Автомобильный транспорт. Преимущества:

используется для перевозки на короткие расстояния;

высокая маневренность;

доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

обеспечивает регулярность поставки;

возможны поставки малыми партиями;

наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

высокая стоимость перевозок;

срочность разгрузки;

возможны хищения груза и угона автотранспорта;

сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт Преимущества:

перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

перевозки регулярны;

удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;

сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

Недостатки:

малая скорость передвижения;

ограниченное количество перевозчиков,

хищения и потери;

низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт Преимущества:

низкие грузовые тарифы;

высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

Недостатки:

низкая скорость;

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

малая частота отправок;

зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт Преимущества:

низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

Недостатки:

малая скорость доставки;

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

малая частота отправок;

низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт Преимущества:

наиболее высокая скорость доставки;

возможность доставки в отдаленные районы;

высокая сохранность грузов.

Недостатки:

высокие грузовые тарифы;

ограниченность размера партии;

зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт Преимущества:

низкая себестоимость;

высокая пропускная способность.

Недостатки:

узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

время доставки;

стоимость перевозки;

надежность соблюдения графика доставки груза;

частота отправлений;

способность перевозить разные грузы;

способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

 

Складская логистика

Складское хоз-во является одним из важнейших элементов логистич. системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистич. цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых и предназначены склады. К основным причинам использования складов в логистич. системе можно отнести следующие:

-обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;

-координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;

-обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;

-уменьшение логистич. издержек при транспортировке за счет орг-ции перевозок экономичными партиями;

-создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

-увеличение географич. охвата рынков сбыта;

-обеспечение гибкой политики обслуживания.

Такие термины, как склад, распределительный центр, логистич. центр, терминал, почти взаимозаменяемы. Распределительный центр - это место хранения товаров в период их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки. Логистич. центр - место хранения более широкого ассортимента продукции, которое может находиться на разных стадиях движения материального потока от поставщика до конечного потребителя. Терминал - складское хоз-во, расположенное в конечном или промежуточном пункте транспортной сети, организующее мультимодальные перевозки грузов с участием воздушного, автомобильного, морского транспорта. Наиболее общим термином является понятие "склад", под которым понимают сложное техническое сооружение, предназначенное для упр-я запасами на различных участках логистич. цепи и выполнения конкретных ф-ций по хранению и преобразованию материального потока в целом.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Выделяют 3 основных вида потоков - материальные, информац. и финансовые.

На складе обрабатываются по крайней мере 3 вида потоков - входящие, исходящие и внутренние. Наличие входящего потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки кол-ва и кач-ва прибывшего груза, проверки товаросопроводительных документов и т.д. Исходящий поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, подготовку товаросопроводительных и грузовых документов. Внутренний поток обусловливает необходимость перемещения и грузопереработки товарно-материальных ценностей внутри склада и оформления складских документов. На складе входящие потоки преобразуются в исходящие, т.е. в результате переработки грузов могут изменяться такие параметры транспортных партий, как их величина, состав, число наименований грузов, упаковка, параметры отдельных грузовых складских единиц, время приема и выдачи и др.

Предметом логистики складирования является комплекс операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хоз-ве.

Целью логистики складирования является орг-ция эффективной системы складирования.

 

№28 В непрерывных цепочках склад может выступать как в качестве конечного звена, так и в качестве промежуточного. Склад может относиться к оптовому торговому предприятию, стремящемуся к постоянному поддержанию или увеличению ассортимента. Тогда во всей логистической цепочке он будет играть главенствующую и конечную роль, дальнейшее продвижение товаров в большей степени будет зависеть от менеджеров и политики продвижения товаров, нежели от логистики. Если предприятие имеет сеть розничных магазинов, то склад будет играть промежуточную роль звена для накопления товаров, поддержания ассортимента в периоды спада производства, а также перераспределения и подготовки конкретных групп товаров для конкретных магазинов.

В зависимости от функциональной предназначенности выделяют две основные группы складов:

1. Производственные склады - внутренние структурные подразделения предприятия, которые обеспечивают хранение материально-технических ценностей, необходимых для производства готовой продукции, и непосредственно готовой продукции предприятия как конечного результата производства.

Выделяются следующие виды производственных складов:

а) склад сырья;

б) склад материалов;

в) склад полуфабрикатов;

г) склад заготовок, деталей и сборочных единиц;

д) склад готовой продукции;

е) склад отходов производства.

2. Товарные склады. Согласно ст. 907 ГК РФ товарным складом признается организация, осуществляющая в качестве предпринимательской деятельности хранение товаров и оказывающая связанные с хранением услуги. То есть речь идет об организации, предназначенной для хранения товаров сторонних организаций.

Товарные склады в зависимости от видов хранимых материальных ценностей подразделяются на:

а) общетоварные склады (склады, предназначенные для осуществления складских операций с товарами, не требующими регулируемых режимов хранения);

б) специализированные склады (склады, предназначенные для осуществления складских операций с одной группой товаров);

в) универсальные склады (склады, осуществляющие складские операции с широким ассортиментом товаров).

К товарным складам можно отнести и торговые склады. Это организации, осуществляющие хранение товаров, их подготовку к продаже и отпуск оптовым покупателям.

Принципиальная разработка системы складирования. Система складирования предполагает оптимальное размещение грузовых единиц на складе и эффективное управление им. При разработке системы складирования необходимо учитывать все взаимосвязи и взаимозависимости между внешними (входящими на склад и исходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанные с ними факторы: параметры склада; технические средства; особенности изделия и т.д.