Классификация и сферы применения стрелочных переводов

Около 200 тысяч стрелочных переводов эксплуатируется на железных дорогах России. Стрелочные переводы предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Они входят составной частью в следующие соединения путей;

• съезд - соединение двух соседних путей;

• стрелочная улица - соединение ряда параллельных путей;

• петля, треугольник или поворотный круг - для разворота подвижного состава.

Все соединения и пересечения путей подразделяются на одиночные стрелочные переводы, глухие пересечения и комбинации их укладки в зависимости от числа и расположения в плане соединяемых или пересекающихся путей.

Одиночные стрелочные переводы подразделяются на:

• обыкновенные - у которых основной путь прямой, а боковой (ответвленный) криволинейный (рис. 2.13.а);

• разносторонние симметричные, которыми основной путь разветвляется на два криволинейных под одинаковыми углами (рис. 2.13.б)

• несимметричные разносторонние, разветвляющие один путь на два под разными углами (рис.2.13.в);

• несимметричные односторонние, поворачивающие прямой путь и ответвляющие боковой путь внутрь кривой (рис. 2.13.г).

Наибольшее распространение на всех железных дорогах мира, а на российских - 98 % от общего количества переводов и пересечений, имеют обыкновенные одиночные стрелочные переводы.

Они состоят из следующих основных частей (рис. 2.14.)

• стрелки с переводным механизмом;

• соединительные пути;

• крестовины с контррельсами (крестовинная часть);

• переводные деревянные или железобетонные брусья (или другое подрельсовое основание).

Стрелочный перевод является наиболее сложным устройством верхнего строения пути. Отсутствие переходных кривых, ударные воздействия в направляющие элементы - остряки, контррельсы, усовики, сердечники крестовин, хотя и ограничиваемые по расчету конструктивными геометрическими параметрами стрелочного перевода, весьма усложняют его работу под подвижным составом, приводя к более интенсивным расстройствам и износу его элементов, существенно снижая срок службы по сравнению с рельсами, лежащими в прямых участках пути.

В ПТЭ в связи с указанным предъявляются жесткие требования к стрелочным переводам в отношении соответствия их мощности и состояния эксплуатационным параметрам — грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения. Требования к конструкции, нормы устройства и содержания стрелочных переводов и глухих пересечений регламентированы Инструкцией по текущему содержанию пути (ЦП-774).