Билет №25. 1. Осаживание поездов на легкий профиль, в каких случаях запрещается осаживание поезда?(ПТЭ 16.46; ИДП приложение №7.24)

1. Осаживание поездов на легкий профиль, в каких случаях запрещается осаживание поезда? (ПТЭ 16.46; ИДП приложение №7.24)

Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.

В этом случае вперед осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается:

· пассажирских поездов во всех случаях;

· на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи;

· во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

· если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.

Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, то это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива и дежурного позадилежащей станции при свободности от поездов участка пути от хвоста поезда до станции:

" Машинисту поезда N.....
разрешаю осадить состав на более легкий профиль,
участок пути до входного сигнала
(сигнального знака "Граница станции")
станции....... свободен от поездов.
ДНЦ......".

Дежурному по станции, получившему такой приказ, запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поезда вперед.

2. Маршрутные светофоры, их назначение, установка, сигнализация и порядок следования. (ИСИ п.18)

Маршрутные светофоры

Устанавливаются на границах парков или маневровых районов.

Условия видимости:

с главных путей – 400 м

с боковых путей – 200 м

Сигнализируют аналогично входным светофорам.

3. В каких случаях действия полуавтоматической блокировки прекращается. Порядок отправления поездов в этом случае. (ИДП приложение №3 п.19)

1. Невозможность открытия (закрытия) выходного светофора(неисправность, отсутствует, голова поезда за светофором)

2. Невозможность дачи или получения блокировочных сигналов (невозможность смены направления0

3. Произвольное получение блокировочных сигналов(ложная свободность перегона)

4. Отсутствие пломб на аппарате управления

Отправление производится по путевой записке при запрещающем показании выходного светофора.