Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

 

3.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

 

; км;                   (3.1)

 

; км;                   (3.2)

 

; км;         (3.3)

 

где  и  - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 [1] (таб. 2.1.);

 - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта [1] (таб. 2.3.)

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таб. 2.8. и 2.7.)

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] (таб. 2.9.)

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды [1] (таб.2.10.)

 

Корректирование пробега подвижного состава до ТО-1, ТО-2 и КР.

         Пробег до ТО-1:

           -  число дней эксплуатации автомобилей до ТО-1 (округляем до целых чисел)

Скорректированный пробег до ТО-1:

            ; км

 

           Пробег до ТО-2:

            - количество ТО-1 до проведения ТО-2 (округляем до целых чисел)

Скорректированный пробег до ТО-2:

             ; км

 

           Пробег до капитального ремонта:

            - количество ТО-2 до проведения капитального ремонта (округляем до целых чисел)

Скорректированный пробег до КР:

            ; км

 

 

3.1.2. Трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; СО и ТР.

 

 чел.-ч.                        (3.4)

 

где  - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, определяется по таб.2.2. [1];

 

 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] (таб. 2.9.)

 

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Таб.2.12. и Приложение 10. [1]

 

-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

 

,                (3.5)

 

где - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%.

 

 - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

 

, чел.-ч.                 (3.6)

 

где  - нормативная трудоемкость ТО-1, определяется по таб. 2.2 [1]

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимается равным 0,8.

 

, чел.-ч.                 (3.7)

 

где  - нормативная трудоемкость ТО-2. Определяется по таб. 2.2 [1]

 

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимается равным 0,9.

 

, чел.-ч.                   (3.8)

 

где  - % работ сезонного обслуживания:

                   для средней полосы – 20%;

                           для холодного и жаркого сухого климата – 30%;

                           для очень холодного и очень жаркого сухого климата – 50%.      (п.2.11.2 [1])

 

Трудоемкость общего диагностирования:

 

, чел.-ч.                  (3.9)

 

где  - скорректированная трудоемкость ТО-1;

 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1. (Приложение 1)

 

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

 

, чел.-ч.                (3.10)

 

где  - скорректированная трудоемкость ТО-2,

 

 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 (Приложение 1)

 

 

Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

 

, чел.-ч./1000км,             (3.11)

 

где  - нормативная удельная трудоемкость ТР. Определяется по таб. 2.2. [1]

 

 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

 

где  - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 

 - величины коэффициентов корректирования приняты из табл.2.11 [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта корректируется по формуле:

 

, дн.              (3.13)

 

Где  – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте. Определяется по таб. 2.6. [1],

 

 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

 

где  - величины коэффициентов корректирования, принятые из таб. 2.11 [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 

По результатам расчетов составить таблицу 3.1.

 

                                                                                                                                             

 

 

Таблица 3.1.