Головной вагон: для подъема токоприемников нажмите на УПУ кнопку Кн11 «Токоприемник поднят». При этом, с провода 15, автоматический выключатель Q50 и нажатую кнопку Кн11 «Токоприемник поднят» получит питание поездной провод 25 (Подъем токоприемника).
Для опускания токоприемников нажмите на УПУ кнопку Кн12 «Токоприемник опущен». При этом с провода 15, автоматический выключатель Q51 15-15А, диоды Д15 и Д14, поездной провод 21 (Токоприемники), нажатая кнопка Кн12 «Токоприемник опущен» получит питание поездной провод 26 (Опускание токоприемника).
Чтобы повысить надежность системы опускания токоприемников, в схему ввели поездной провод 21 (Токоприемники). Напряжение на него подается по нескольким цепям:
- на головном и хвостовом вагоне: через автоматический выключатель Q51 и диоды Д14, Д15;
- на головном вагоне с провода 22 через диоды Д25 и Д26 при включенном ВУ;
- на моторных вагонах с провода 15, автоматический выключатель Q40, провод 15Г, через диоды Д52 и Д53.
На пульте УПУ расположена сигнальная лампа Л7 «РН» которая гаснет после подъема всех токоприемников. Цепь сигнальной лампы «РН»: провод 15, автоматический выключатель Q51 15-15А, диоды Д58 и Д57, сигнальная лампа Л7 «РН», поездной провод 65 (Сигнальная лампа «РН»).
Моторный вагон: в схеме управления токоприемниками имеются блокировки безопасности, которые обеспечивают аварийное опускание токоприемника на данной секции (например, при несанкционированном открытии крышки подвагонного ящика при поднятом токоприемнике). Цепи поднятия токоприемника контролируют два реле блокировок безопасности: РББ1 и РББ2 (РББ1 должно быть включено, РББ2 - выключено).
С провода 15, автоматический выключатель Q40, провод 15Г, диоды Д52 и Д53, провод 21, плюс 110В приходит на катушку реле блокировок безопасности РББ1. Минус катушки: через блокировки безопасности моторного вагона Вбл.1, Вбл.2, Вбл.3, Вбл.4, Вбл.5, Вбл.6, Вбл.7 (блокировки безопасности крышек подвагонных ящиков), ББЛ (блокировка безопасности лестницы), ББШ (блокировка безопасности высоковольтного шкафа), Ш1 и Ш2 (блокировки безопасности высоковольтного межвагонного соединения) на секционный провод 31 (Блокировки безопасности РББ1). Провод 31 уходит на прицепной вагон и через блокировки безопасности прицепного вагона соединяется с проводом 30. Реле РББ1 включается. Схема готова к поднятию токоприемников.
Примечание: если реле РББ1 выключено, то по цепи с провода 15, через автоматический выключатель Q 40, диоды Д52 и Д53, провод 21, обратно замкнутую блокировку реле РББ1 21-26А получают питание катушка вентиля клапана токоприемника КЛТ-О и реле РББ2. Когда включено реле РББ2 разомкнута обратно замкнутая блокировка РББ2 25-25А и поднятие токоприемника невозможно.
Машинист в кабине нажал кнопку «Токоприемник поднят», получил питание 25 провод. С провода 25, через обратно замкнутую блокировку реле РББ2 25-25А «плюс» 110В приходит на катушку вентиля клапана токоприемника КЛТ-П. Минус вентиля провод 30. Токоприемник поднимается.
Высоковольтная схема: с контактного провода через токоприемник ПК, дроссель-фильтр ДрФ, главный разъединитель ГР, высоковольтный предохранитель Пр1, резистор R28, реле напряжения РН, заземляющие устройства ЗУ1-ЗУ4.
При наличии тока в цепи катушки реле напряжения РН замыкается геркон и создается цепь: с провода 15, через автоматический выключатель Q40, провод 15Г, геркон РН 15Г-15ЮА, резистор R75, катушка повторителя реле напряжения ПРН. Минус катушки провод 30. ПРН включается.
Примечание: резистор R 75 служит для понижения напряжения, приходящего на катушку повторителя реле напряжения ПРН, так как она рассчитана на 50В.
Включившись ПРН разомкнул контакт ПРН 65А-30 и на пульте машиниста погасла сигнальная лампа «РН».
Машинист в кабине нажал на кнопку «Токоприемник опущен», получил питание 26 провод. С провода 26 через диод Д51 «плюс» 110В приходят на катушку вентиля клапана токоприемника КЛТ-О и катушку реле РББ2. Токоприемник опускается.
В схеме предусмотрено автоматическое опускание токоприемника при опасном повышении температуры до 80°С в шкафах или чердачных помещениях. Для этого служит промежуточное реле термосигнализации ПТРС.
Независимо от того, на каком вагоне сработало реле ПТРС, оно срабатывает по цепи: с провода 15, автоматический выключатель Q40, провод 15Г, резистор R87, термоконтакт t80 КтШ1-КтШ4 (расположенные в шкафах) или t80 КтЧ1-КтЧ4 (расположенные в чердачных помещениях) «плюс» 110В приходит на катушку промежуточного реле термосигнализации ПТРС. Минус катушки провод 30. ПТРС включается и контактом ПТРС 15П-15Р ставит себя на самоподхват. Через контакт ПТРС 15Г-90 запитывается секционный провод 90 (Аварийное опускание токоприёмника при срабатывании ПТРС).
На моторном вагоне с провода 90 через диод Д50 получает питание провод 26А, включаются опускающий вентиль КЛТ-О и реле РББ2. Токоприемник опускается на секции, на одном из вагонов которой сработало реле ПТРС.
Примечание: при срабатывании реле ПТРС на одном из вагонов секции диод Д51 исключает подачу напряжения на поездной провод 26, поэтому остальные токоприемники электропоезда не опустятся.
Взято из конспекта лекций
