Поиск: Рекомендуем: Почему я выбрал профессую экономиста Почему одни успешнее, чем другие Периферийные устройства ЭВМ Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки) Категории: Астрономия Биология География Другие языки Интернет Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Механика Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника	Главная О нас Популярное ТОП Новые страницы Случайная страница Контакты FAQ ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ Методика и пример выполнения задания 1. Проектирование дороги в продольном и поперечном профилях. Исходными данными для проектирования дороги в продольном профиле являются: категория дороги, опреде­ляющая ее основные технические нормативы (наибольшие допустимые продольные уклоны, радиусы выпуклых и вогну­тых вертикальных кривых, шаг проектирования и т. д.); от­метки контрольных точек, гидрогеологические условия по трассе дороги и другие сведения. Чертеж продольного профиля является основным проект­ным документом, на котором указаны основные данные, не­обходимые для строительства дороги. Он составляется в со­ответствии с установленными правилами на листе миллимет­ровой бумаги высотой 28 см и длиной до 1 м и состоит из сетки и двух графиков — проектной линии и профиля мест­ности по трассе дороги. В задании продольный профиль дороги может быть вычерчен с сокращенной сеткой, как пока­зано на рис. 3.11. Горизонтальный масштаб профиля 1:5000 и вертикальный 1:500 (для горной местности соответственно 1: 2000 и 1: 200). Во всех случаях соотношение масштабов 1:10 сохраняет­ся. Чертеж продольного профиля составляют в следующем порядке. Вычерчивают сетку продольного профиля с указа­нием масштаба и вертикальной шкалы отметок. Графу «рас­стояния» разбивают на отрезки, равные расстояниям между пикетами (при М 1: 5000 через 2 см). Снизу этой графы у каждой пикетной линии подписывают порядковые номера пи­кетов. Через каждые 10 пикетов проставляют километровый знак. При наличии плюсовых точек (понижений или повыше­ний между пикетами) их также показывают вертикальными линиями и выписывают расстояние между ними. Сумма рас­стояний должна равняться длине пикета (100 м). В графе «пикеты, кривые, км» показывают скобками, на­правленными вверх при повороте трассы на карте вправо и вниз при повороте влево. Скобка начинается и заканчивает­ся в точках, соответствующих пикетному положению НК и КК. Здесь же выписывают округленное до целых метров рас­стояние НК и КК до ближайшего предыдущего пикета. Над скобкой или под ней обозначают: порядковый помер кривой, величину угла поворота и радиус кривой. При углах поворота менее 5° кривые не разбиваются, и поворот трассы на про­дольном профиле показывают не скобкой, а углом. Километровые знаки показывают линией и кружком диа­метром 4 мм, наполовину залитым тушью. Справа от круж­ка пишут номер километра. Далее заполняют графу «отметки местности по трассе до­роги». Отметки проставляют на всех пикетах и плюсовых точках. Их выписывают из предварительно составленной ве-                                                                                                          домости черных отметок (табл. 6). Отметки местности по трассе дороги получают для всех пикетов и плюсовых точек интерполяцией между отметками горизонталей по карте.           Таблица 6   Ведомость черных отметок
Пикеты, плюсовые точки	Отметки, м	Пикеты, плюсовые точки	Отметки, м
	Пример
+00 т. А	70,00	7+00	59,20
1+00	06,65	8+00	61,35
2+00	62,50	9+00	60,10
3+00	53,85	9+20	60,00
4+00	55,00	10+00	64,25
4+70	51,95	11+00	66,70
5+00	52,50	12+00	68,35
6+00	56,25	12+80 т. Б	72,50

Отметки местности по трассе дороги в ведомости черных отметок и в сетке продольного профиля выписываются с точ­ностью до 0,01 м (в данном задании можно до 0,05 м). По отметкам местности по трассе дороги вычерчивают черный профиль (линию поверхности земли по оси дороги).

Его располагают примерно на 6—8 см выше верхней ли­нии сетки. Между черным профилем и сеткой на всех пике­тах и плюсовых точках вычерчивают вертикальные линии (ор­динаты).

Проектирование проектной (красной) линии, то есть ли­нии бровки земляного полотна дороги, производится слева направо по участкам. Длина каждого участка проектной ли­нии (шаг проектирования) должна быть для сельскохозяйст­венных дорог не короче 100 м, то есть проектная линия не может менять продольного уклона чаще, чем через 100 м (в горных условиях допускается 50 м). Проектная линия нано­сится выше черной, на уровне рекомендуемой рабочей отмет­ки, с учетом отметок контрольных точек (рассчитанных от­меток мостов и труб, а также отметок проезжей части пере­секаемых дорог).

 Для местных дорог характерно проектирование но методу обертывающей — проектная линия как бы следует параллель­но профилю местности по оси дороги. Такая проектировка диктуется экономическими соображениями, она обеспечивает минимум земляных работ. Отступление от метода обертыва­ющей линии допускается только на подходах к мостам и тру­бам, где дорога проектируется в насыпи, а также на участ­ках, где уклоны местности по трассе превышают допустимые наибольшие продольные уклоны проектируемой дороги. На этих участках проектная линия может проектироваться по ме­тоду секущей с устройством выемок. Мелких выемок глуби­ной до I м следует избегать, потому что они снегозаносимы. Секущая проектировка характерна для автомобильных дорог высоких категорий (I, II, III категорий), а также для желез­ных дорог.

Рекомендуемые рабочие отметки (высоты насыпей и глу­бины выемок) устанавливаются техническими условиями и зависят от дорожно-климатической зоны, качества грунтов, характера и степени увлажнения и других местных условий района строительства дороги. В данной работе рекомендуе­мые рабочие отметки указаны в задании.

Наметив положение проектной линии на профиле, следует в строке «проектные уклоны» между вертикалями, проведен­ными в местах излома проектной линии, указать длины уча­стков проектирования в метрах и обозначить уклон проект­ной линии (положительный, отрицательный или нулевой — отрезок прямой соответственно наклонен влево, вправо или по горизонтали). После этого приступают к вычислению про­дольных уклонов и проектных (красных) отметок проектной линии.

При назначении длины шага проектирования изломы про­ектной линии целесообразно приурочить к пикетам.

Пример вычисления проектных отметок. Участок трассы ПКО—ПК1. Шаг проектирования 100 м (рис. 3.11). Рекомен­дуемая рабочая отметка 0,80 м. Отметка поверхности земли в начале и конце участка соответственно 70,00 и 66,65 м. Про­ектная отметка на ПКО будет 70,00+0,80 = 70,80 м и на ПК1 (предварительная)—66,65+0,80 = 67,45 м.

Продольный уклон на участке проектирования

.      

В сетку профиля вписывают только целые тысячные, ок­ругляем уклон до 0,034 = 34%о и пересчитываем красную отметку на ПК1: 70,80—0,034*100 = 70,80—3,40 = 67,40. Эту от­метку вписываем в сетку профиля на ПК1. Рабочая отметка на ПК1 будет 67,40—66,65 = 0,75 м.

Рабочие отметки, то есть разности между проектными (красными) отметками и отметками поверхности земли, вы­писывают на профиле: над проектной линией—высоты насы­пей, ниже ее—глубины выемок в метрах.

Участок трассы ПК1—ПК4. На этом участке профиль ме­стности представлен почти прямым отрезком, следователь­но, длину участка проектирования можно принять равной 300 м. Отметка поверхности земли на ПК4 равна 55,00, про­ектную отметку на ПК4 можно принять в первом приближе­нии равной 55,00+0,80 = 55,80 м. Уклон проектной линии на этом участке

По уклону 0,039 подсчитаем проектные рабочие отметки на ПК2:

67,40—0,039*100 = 63,50 м; 63,50—62,50=1,00 м;

на ПКЗ:

63,50—0,039*100 = 59,60 м; 59,60—58,85 = 0,75 м;

на ПК4:

59,60—0,039*100 = 55,70 м; 55,70—55,0 = 0,70 м.

Двигаясь слева направо, по участкам вычисляют проект­ные уклоны, отметки и рабочие отметки по всей длине трас­сы.

Проектную линию вычерчивают красной тушью или чер­нилами, но в два раза толще профиля местности по оси до­роги. Па продольном профиле условными обозначениями ука­зывают искусственные сооружения, а также их номера, раз­меры и пикетажное значение оси.

Например:

ж.-б. м. 5 м                ж.-б. т. с1= 1,5x2

----- или

ПК4+70                           ПК9+20

означает в первом случае железобетонный мост с отверстием 5 м, на пикете 4+70; во втором—железобетонная труба диа­метром 1,5 м, двухочковая, на пикете 9+20.

Поперечный профиль дороги проектируют с обязательным использованием типовых решений [4]. По индивидуальным проектам делают поперечники дорог в выемке или насыпи соответственно глубиной или высотой не более 12 м, в пределах населенных пунктов, при пересечениях автомобильных и железных дорог, а также тракторных путей (рис. 3.12).

Если дорога в насыпи, могут использоваться следующие типовые профили земляного полотна^:

а) низкая насыпь высотой до 0,8 м из привозного грунта
с треугольными или трапецеидальными кюветами (тип 1, рис.

3.13, а, б);

б) насыпь высотой от 0,8 до 1,5 м, возводимая из привоз­ного грунта (тип 4, рис. 3.13, в);

в) насыпь высотой до 1,5 м, возводимая из грунта боко­вых резервов (тип 3, рис. 3.13, г);

г) насыпь высотой от 1,5 до 6,0 м, возводимая из привоз­ного грунта или грунта боковых резервов (тип 5, рис. 3.13, д, е).

Если дорога проектируется в выемке, то используют сле­дующие типовые поперечники:

а) мелкая выемка (глубиной до 1 м): раскрытая (рис. 3.14, а) и раскрытая, разделенная под насыпь (рис. 3.14, б);

б) выемка глубиной от 1 до 12 м (рис. 3.14, в).

Здесь приведены только некоторые типовые поперечники, всего их в [4] представлено 29.

Насыпи с треугольными кюветами устраивают в сухих местах при малом количестве осадков и обеспеченном водо­отводе, а также в населенных пунктах. Насыпи с трапеце­идальными кюветами проектируются в недренирующих грун­тах (суглинистых, глинистых, пылеватых) при интенсивных осадках и высоком стоянии грунтовых вод.

Ширину трапецеидальных кюветов по дну принимают рав­ной 0,4 м, а глубину—по расчету, но в пределах от 0,3 то 1,5 м.

Ширина бокового резерва по дну

₍₁₉₎

Ширина бокового резерва по верху

(19а)

где F _Н = ВН+тН² — площадь поперечного сечения насыпи;

В —ширина земляного полотна;

Н — высота насыпи;

                          т — коэффициент заложения откоса насыпи;

                           п — коэффициент заложения откоса резерва;

                          h _р — глубина резерва.

Рис. 3.12. Основные элементы дороги в поперечном профиле: А—проезжая часть; Б—обочина; В—дорожное полотно; Г—земляное по­лотно; Д—обрез; Е—полосы отвода; а—в невысокой насыпи; б—в высо­кой насыпи; в—в выемке; 1—граница полосы отвода; 2—обрез; 3—бров­ка наружного откоса кювета; 1—наружный откос кювета; 5—кювет; 6— внутренний откос земляного полотна; 7—бровка земляного полотна; 8— обочина; 9—кромка проезжей части; 10—ось дороги; 11—проезжая часть; 12—кювет-резерв; 13—канава; 14—откос; 15—берма; 16—подошва откоса; 17—откос насыпи; 18—нижняя бровка выемки; 19—боковая канава; 20— откос выемки; 21—верхняя бровка выемки; 22—банкет; 23—забанкетная канава; 24—кавальер

Рис. 3.13. Типовые поперечные профили земляного полотна дороги в насыпи

Дно резерва устраивают с уклоном 20%о от дороги; при ширине резерва по дну более 6 м его проектируют с уклоном к середине. Коэффициенты заложения откосов насыпей вы­сотой от 0,8 до 1,5 м из привозного грунта полуторные.

Мелкие выемки (глубиной до 1 м) зимой интенсивно за­носятся снегом. Если их сделать с пологими откосами, то снег лучше выдувается ветром, поэтому выемки делают рас­крытыми. Если грунт из мелкой выемки используется для возведения соседней насыпи, то делают раскрытую выемку, разделанную под насыпь. Выемки глубиной более 1 м проек­тируют с трапецеидальными кюветами и полуторными отко­сами.

Для ускорения стока воды поверхности проезжей части дороги придается двухскатное очертание с уклоном 20—40%о, чем неровнее покрытие, тем больше должен быть уклон его поверхности; поверхности обочин придается уклон на 20%о больше, то есть 40—60%о.

На чертеже поперечного профиля указываются: уклоны проезжей части и обочины в %о; ширина земляного полотна, проезжей части, обочин, обрезов; коэффициенты заложения откосов; отметки бровки земляного полотна; высота насыпи.

Поперечные профили вычерчиваются тушью в масштабе 1: 100 с указанием пикетов.

2. Определение объемов земляных работ. Объем земляных работ определяют с использованием чертежей продольного и поперечного профилей по отдельным участкам дороги. Дли­ну каждого участка принимают между смежными перелома­ми на продольном профиле проектной (красной) или черной линий. Объемы насыпей и выемок подсчитывают раздельно.

Место нулевых работ, где выемка переходит в насыпь, устанавливают по формуле

                                                     (20)

где L — расстояние между точками на продольном профиле с рабочими отметками H 1и H 2;

х — расстояние от нулевой точки до рабочей отметки Н 1. Объем насыпи W н на участке длиной L mс рабочей отмет­кой в начале Н\, в конце Н₂ определяют как произведение

площади трапеции высотой                              на длину участка:

                                                           (21)

где В — ширина земляного полотна;

т — коэффициент заложения откосов.

На участках, где дорога проходит в выемке, объем земля­ных работ определяют по формуле

(22)

где В¹ - ширина выемки на уровне бровок земляного полот­на:

                                                          (23)

где т к h к b к— коэффициент заложения откосов, глубина и ши­рина по дну кюветов (b к ≈0,4 м).

Вычисления объемов земляных работ сводятся в таблицу (табл. 7).

Таблица 7

Дата добавления: 2018-11-12; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 251 | Нарушение авторских прав

Лучшие изречения:

Даже страх смягчается привычкой. © Неизвестно
==> читать все изречения...

1935 - | 1707 -