Курс № 19Нагон вагона в кривой (забуферение)
Цель: Отработка действий при нагоне вагона в кривой (забуферение)
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| 1. Ознакомиться: - с вероятными последствиями. 2. Изучить и отработать действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации. | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
Вероятностные последствия забуферения автосцепок
При торможении отцепа оператор может перетормозить отцеп, входящий в кривую. Скорость движения такого отцепа дополнительно снижается за счет сопротивления от кривой и как следствие падает. При этом отцеп может остановиться. При соударении такого отцепа с оцепом, следующим на этот же путь, возможно явление, называемое забуферением автосцепок.
Забуферение автосцепок-несцепление автосцепок при маневровых соударениях вследствие их прохода вне зоны захвата контуразацепления. Возникает при соударении вагонов в кривых.
Действия оперативного персонала при возникновении нештатной ситуации
При сцеплении вагонов в кривых участках пути запрещается передвижение их без проверки правильности сцепления автосцепок и совпадения их осей.
В случае возникновения забуферения автосцепок разницу по высоте осей автосцепок устраняют перекидкой вагонов (маневровая работа), при невозможности устранения такие вагоны подаются на МВРП. Запрещается составителю поездов производить ремонт автосцепного устройства или устранять сверхдопустимую разницу осей автосцепок путем подкладывания посторонних предметов.
Обязанности ДСПГ при нагоне вагона в кривой представлены в виде UML-диаграмм на рисунках 2.1-2.2.
Рисунок 2.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при нагоне вагона в кривой.
Рисунок 2.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при нагоне вагона в кривой.
Практическая часть
В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:
· съем вагонов;
· устранение запусков при помощи маневровой работы;
· неисправности замедлителей;
· неисправности стрелочных переводов;
· самопроизвольный расцеп;
· появление вагонов с нарушением крепления груза;
· появление вагонов с замазученными колесами;
· нерасцеп;
· возникновение ситуации остановки отцепа в негабаритном месте;
· осаживание с противоположного конца сортировочного парка (несогласованное);
· несогласованное движение из сортировочного парка на горку;
· работа с опасными грузами;
· забуферение.
Курс №20Остановка вагона в негабаритном месте
Цель: Отработать навыки управления движением отцепов при нештатных ситуациях.
| Теоретическая часть | Практическая часть |
| Задачи: 1. Ознакомиться: - с причинами возникновения; - с вероятными последствиями. 2. Изучить и отработать действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации. | Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ |
Теоретическая часть
1. Причины возникновения нештатной ситуации и её последствия
В качестве причин возникновения такой ситуации можно отметить следующие:
· неправильное планирование роспуска. При разметке сортировочного листка (перед роспуском) ДСПГ должен изучить наличие свободного места на сортировочных путях для будущих отцепов, поступающих на пути в ходе роспуска. При невнимательном изучении занятости сортировочных путей может возникнуть данная ситуация, когда поступающим на путь отцепом будет занята стрелочная секция, вызывая сообщение ГАБ на мониторе АРМ ДСПГ (оператора).
· выбор неправильной ступени торможения операторами. При этой ситуации возможно переторможение отцепа и как следствие остановка его в негабаритном месте.
Последствия:
1. Отсутствие подхода для отцепов на смежные пути.
2. Соударение с повышенной скоростью.
3. Зацентрение автосцепок.
4. Повреждение вагонов.
