Лекция 8. Перспективы развития рынка глобальных дистрибутивных систем

B мировых масштабах рынок глобальных дистрибутивных систем сегодня близок к паритету. Все системы GDS сопоставимы по возможностям и функционалу — уже трудно выделить функции, которые были бы революционными на рынке. Не новы идеи линковки систем, веб-доступа, бронирования новых услуг и т. д. Если говорить об отличиях, на первый план выходит объем и полнота контента, представленного в GDS, а также географические рынки концентрации систем (которые часто определяются фокусировкой на территории перевозок, приоритетно представленной в GDS). Разница в дальнейшем будет проявляться в полноте комплектации услуг и отдельных технических аспектах реализации. Например, возможность единовременной онлайн-оплаты бронирования вместе со страховкой или билетом на поезд до аэропорта в рамках единого технологического комплекса — пока не типовое предложение на рынке GDS.

Системы бронирования с точки зрения полноты возможностей находятся на стадии зрелости. Исторически они выполняли определенный набор задач, который сохранили стабильным в условиях эволюции рынка. Однако рыночные изменения определили появление "пристроек" к системам бронирования, отвечающих новым запросам потребителей. Например,метапоисковых систем. Опрашивая различные GDS, такие "движки" агрегируют ответы систем бронирования, сопоставляют их между собой и выдают пользователю результат в соответствии с заданными им критериями. Для систем бронирования реализация таких функций была бы распылением ресурса производительности, полностью отведенного под безотказное функционирование IT-инфраструктуры и максимально быстрый отклик на поступающие запросы.

Консервативной позиции GDS способствуют устаревшие технологические стандарты обмена информацией между информационными системами авиаотрасли. На фоне современных высокоскоростных технологий протоколы, взятые за основу много лет назад, являются на сегодня довольно громоздкими и дорогостоящими. Без их обновления не меняются и существующие политики работы, зависимые от этих протоколов: ведение тарифов, расписаний и т. д. Обновление существующих стандартов потребует кардинальных изменений в принципах устройства и архитектуре взаимодействия глобальных межмашинных комплексов. Революционные шаги в изменении IT-ландшафта сегодня уже заметны — в частности, со стороны прогрессивных мировых авиакомпаний (например, Delta Air Lines).

Примером грамотного использования потенциала IT в авиационных перевозках могут служить низкотарифные перевозчики. Экономия, которой они достигают, обеспечивается не только урезанием сопутствующих перевозке "лишних" услуг. Лоукост-перевозчики также минимизируют издержки на дистрибуцию рейсов через GDS, извлекая из доступных им информационных технологий максимум пользы при минимуме затрат. Например, через сокращение, упрощение тарификации, а тем самым — снижение затрат на публикацию и хранение тарифов в мировых информационных системах. Практика лоукостеров ярко показывает, что технологии дают сегодня больше возможностей, чем получает большинство пользователей.

Вопрос рационального использования IT в сфере авиаперевозок сегодня во многом сводится к коммерчески ориентированному управлению и пониманию, что у авиационного продукта в каждый момент времени есть конкретная стоимость. И владение точными данными, когда эта стоимость оптимальна, позволяет рационально использовать ресурсы, не теряя, а приумножая деньги. Для авиакомпаний, например, этот подход сегодня воплощается через системы управления доходностью — RMS (Revenue Management System).

В условиях указанных технических ограничений основным приоритетом развития GDS остается предоставляемый контент. Так, в мировой практике недаром известны примеры неоспоримого "локального" лидерства систем бронирования в конкретных регионах. Параллельно развитию контента системы бронирования начинают "самообучаться". Перевозки в GDS постепенно получают характеризующие их признаки и свойства — например туристическая, медицинская, образовательная. В соответствии с такими признаками GDS будут учиться по запросу агента автоматически выбирать из доступного им контента набор соответствующих предложений.

Основной тренд в ближайших векторах развития систем бронирования будет направлен на клиентоориентированность — развитие лояльности. Разработка систем соответствующего профиля в России (как и систем управления доходностью) уже находится в стадии "взросления", постепенно приближаясь к уровню максимальной зрелости.