Определение э к сплуатационной стоимости м ероприятий по у с и л ению мощности линии.

 

Эксплуатационные расходы по вариантам складываются из расходов,

 

зависящих от размеров движения и расходов, связанных с содержанием постоянных

 

путевых устройств.

 

Эксплуатационные расходы рассчитываем по укрупненным нормам:

 

Э t  =  Э дв  +  Э пу  =  Э пробега  +  Э разгон - замедление  +  Э простоя  +  Э пасс. гр  +  Э пу  , тыс. р у б.      (4.8)

 

 

где Эдв − расходы по пробегу поездов;

 

Эпу − расходы на содержание постоянных устройств;

 

При подсчете  Э для сравнения вариантов в курсовом проекте условно учитываются расходы только по грузовому движению.

Нормы расходов принимаем по укрупненным нормам для локомотивов с ближними подобными характеристиками:

- тепловоз ТЭ1 – тепловоз 2ТЭ10М; -электровоз ВЛ-8 – электровоз ВЛ-10;

Расходы, связанные с пробегом поездов можно определить как:

 

т        т         о         о

с

п

Э робега =365´(n гр  ´ С пр  + n г р  ´ С пр  )´10-3, ты. руб / год                     (4.9)

 

р

где Сп – расходы, тыс. руб/поезд, по пробегу поездом маршрута длиной L, км,

 

определяемые по формуле:

 

0

с

С пр  = С пк  ´ L + А ´ (Н п  +0,012´å a)+ Б ´ Н с  -0,012´å a с  - В ´ L        (4.10)

 

где L− длина линии, км;

 

C0пк − норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке: - для тепловозной тяги:

 

- Q=1600 т

 

- Q=3200 т

- C0пк=1,8;

 

- C0пк=1,894;

 

- для электровозной тяги:

 

-Q=5050 т

 

-Q=10100т

 

- C0пк=2,56;

 

- C0пк=4,51;

 

 

А − норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты:

 

- для тепловозной тяги:

 

- Q=1600 т

 

- Q=3200 т

- А=0,292;

 

- А=0,306;

 

- для электровозной тяги:

 

- Q=5050 т

 

-Q=10100т

- А=0,325;

 

- А=0,588;

 

Н – сумма высот всех подъемов на маршруте данного направления:

 

Нт=6*0,45+9*0,7+5*0,4+6*1+2*0,95+10*0,6+6*0,4+6*0,8+4*0,75+3*2,25+2*4+6*0,5+8*0,45+

+14*0,4+6*0,45+9*0,45+15*0,75+14*0,6+8*0,45+6*3+4*3,15+6*0,65+11*0,85+7*0,6+5*0,65+

+3*0,5+8*0,65+7*0,9+5*0,65+8*0,85+4*0,4+7*0,7+6*0,5+3*0,6+2*0,45+4*0,4+3*3,15+2*3,3+

+5*0,65+4*0,6+8*0,7+15*1,1+1*0,7+6*0,6+4*0,4+2*0,8+4*3+2*3,1+5*0,5+8*0,6+13*0,4+6*0,6+

+14*0,5=272,8 м

 

 

H₀=8*3+6*3+4*0,8+8*0,85+2*0,55+6*0,7+6*0,4+8*0,8+6*0,7+10*0,6+13*0,4+15*1,45+ +10*0,45+6*0,65+3*0,4+6*0,75+2*0,8+2*4+4*2,25+6*0,6+9*0,6+7*0,45+7*0.5+6*0,65+ +8*0,45+6*0,5+6*0,5+6*1,3+12*0,55+7*0,4+3*0,4+9*0,45+15*0,8+13*0,6+7*0,55+9*0,45+ +15*0,8+14*0,65+7*0,9+4*0,7+8*3,5+6*2,5+4*0,5+9*0,45+13*0,4+11*0,95+5*0,75=313,9 м

 

∑α− сумма углов поворота всех кривых на линии, град;

 

∑α=3,2*Lуч=3,2*118,2=378,24

 

Б − норма дополнительных расходов на спуск поезда с торможение:

 

- для тепловозной тяги:

 

- Q=1600 т

 

- Q=3200 т

- Б=0,372;

 

- Б=0,391;

 

- для электровозной тяги:

 

- Q=1600т

 

-Q=10100т

- Б=0,452;

 

- Б=0,833;

 

Нс – сумма высот всех спусков на маршруте данного направления; Нст= Но=313,9 м

Нсo= Нт=272,8 м

 

∑αс − сумма углов поворота кривых в пределах этих спусков, град;

 

∑αс=Lуч=118,2 км

 

n =

Lс − длина тормозных спусков;

 

Lс = 9

 

В − поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая

 

часть кинетической энергии поезда, поглощаемую основным сопротивлением

 

подвижного состава.

 

- для тепловозной тяги:

 

- Q=1600 т

 

- Q=3200 т

- В=0,94;

 

- В=0,994;

 

- для электровозной тяги:

 

- Q=5050 т

 

-Q=10100т

- В=1,319;

 

- В=2,26;

 

г р

n т / о  - размеры движения туда/обратно, пар поездов в сутки:

 

т           Г п  ´ g н  ´106  г р     365´ Q н ´ j ´ a

 

(4.11)

 

п

где: Г – потребная провозная способность проектируемой железной дороги,

 

млн.т/год;

 

               φ = 0.7 - коэффициент перевода от массы брутто к массе нетто;

 

 

g н  =1,1¸ 1,3- коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;

 

 

a=0,85 – коэффициент перехода к средней весовой нагрузки;

 

Qвн – весовая норма состава, т

	т		т

гр

n об = 0,5 ∙nгр + 0,5 ∙nгр ∙µпор                                      (4.12) µпор = 0,86

Расходы на разгон-замедление состава:

 

Эрз = Крз ∙ Эпробега                                                                  (4.13) Крз :

- однопутная линия - 0,05-0,14; - двухпутная линия – 0,01-0,02.

Расходы на простоя состава:

 

Эпр = Кпр ∙ Эпробега                                                                     (4.14)

 

 

Кпр :

 

- однопутная линия - 0,08-0,16;

 

- двухпутная линия – 0,06-0,08.

 

Расходы на пасс.-грузовые:

 

Эпасс.гр = Кпасс.гр ∙ Эпробега                                                           (4.15)

 

Кпасс.гр -1,14.

 

Расходы по содержанию постоянных устройств:

 

=  *

Эпу Элу Lуч                                                                        (4.16)

 

у

где: Эл - удельные затраты по содержанию постоянных устройств,

 

зависящие от типа тяги и пар поездов в сутки.

 

Lуч – длина участка, км.

 

Расчет производим в табличном виде, полученные данные представлены в

 

таблицах 11,12.

 

Годовые приведенные эксплуатационные затраты:

 

Вариант 1:

 

 

∑Э·ŋ=15042,1+34298,62+50959,89+61340,24+94859,89+131694,97=388195,7

 

 

Вариант 2:

 

 

∑Э·ŋ= 38154,75+47341,10+54228,15+77359,92+117250,042=334334

 

Диаграммы эксплуатационных затрат по вариантам приведены на рисунке 3.

 

 

Таблица 11

 

Расчет эксплуатационных расходов. 1 вариант. 2ТЭ1(О)    2ТЭ1(БО)   ВЛ8(О)     2ВЛ8(ЧП)    2ВЛ8(БО)                                                             2ВЛ8(ВП)

 

 

Таблица 12

 

Расчет эксплуатационных расходов. 2 вариант. 2ТЭ1(БО)    ВЛ8(О) 2ВЛ8(О)       2ВЛ8(БО)    2ВЛ8(ВП)

 

 

 

 

 

Рис.3 График эксплуатационных расходов по вариантам