Диагностирование механизмов с помощью приборов

Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей в конце тактов сжатия с помощью различного типа компрессометров и компрессографов с самописцами. На рисунке 1, а изображен компрессометр мод. 179 с рукояткой пистолетного типа, манометром, наконечником для установки в свечное отверстие, кнопкой клапана сброса давления (от предыдущего показания) и т.д.

1 – корпус; 2 – манометр; 3 – штуцер; 5 – контргайка; 6 – трубка; 7 – резиновый наконечник; 8 – золотник; 10 – выпускной клапан; 11 – шланг; 12 – переходник; 13 – зажимная гайка; 14 – клапан; 15 – пружина клапана; 16 – седло; 17 – наконечник

а) для карбюраторных двигателей;

б) для дизелей;

Рисунок 1 – Компрессометры

Несколько отличается по конструкции компрессометр для дизелей (Рисунок 1, б). В нижней части он снабжен жестким металлическим корпусом с зажимной гайкой и наконечником, которые вместе с корпусом устанавливаются на место форсунок в 3 головке блока с последующим креплением болтом и скобой форсунки. Компрессограф КВ-1126 (Рисунок 2) с самописцем и питанием от аккумуляторной батареи обеспечивает регистрацию на карточке (предварительно в гнездо прибора вставляется микрорулон специально разграфленной бумаги) давления и цилиндрах в диапазоне 0,4-1,6 МПа (4-16 кгс/см²), цена деления карточки 0,05 МПа (0,5 кгс/см²). Прибор снабжается различного рода переходниками и насадками.

 

 

 

Рисунок 2 – Компрессограф с самописцем КВ-1126.

 

Проверка компрессии производится при полностью закрытых клапанах проверяемого цилиндра.

При значительном снижени

 компрессии следует попытаться определить место негерметичности. В этих целях в свечное отверстие заливают иногда до 20 см^З моторного масла для временного уплотнения колец. Если после этого показания прибора не увеличатся, то это свидетельствует о негерметичности клапанов. Компрессия для карбюраторных двигателей с пониженной степенью сжатия составляет обычно 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см²), для двигателей с повышенной степенью сжатия- 0,9-1,5 МПа (9-15 кгс/см²), для дизелей различных моделей 3,5-5 МПа (35-50 кгc/cм²). Причем даже при допустимом снижении компрессии разница в показаниях для отдельных цилиндров карбюраторных двигателей не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см²), а для дизелей - 0,2 МПа (2 кгс/см²).

Для проверки компрессии в дизелях начат выпуск портативного, в едином жестком корпусе компрессометра мод. К-183 с барабаном бумажных талонов для фиксации показаний встроенным ножом.

Проверку начинают обычно с первого цилиндра, предварительно установив его поршень в конце такта сжатия, при этом оба клапана цилиндра закрыты. Для определения этого положения в свечное отверстие вставляют либо специальный свисток (который перестает свистеть при установке поршня в ВМТ) либо пыж (который выбрасывается из свечного отверстия в конце такта сжатия).

Вставив штуцер в свечное отверстие первого цилиндра, снимают показания прибора по шкале, соответствующее утечке воздуха (У2). Утечка воздуха при положении поршней в начале такта сжатия в НМТ обозначается как Уl. Проверку цилиндров ведут по порядку работы их на двигателе. Состояние поршневых колец и герметичность клапанов оценивают по утечке Уl, а состояние цилиндров - по утечке У2 или по их разности (У2–Уl). Если эта разница утечек превышает установленную норму, это свидетельствует об износе цилиндров «на конус». Кроме того, конкретные места утечек можно проверить, подсоединив напрямую шланг от магистрали с помощью быстросъемной муфты 11 к штуцеру 10- в местах утечек будет слышно сильное шипение прорывающегося воздуха, которое удобно прослушивать с помощью стетоскопа. Если, например, сжатый воздух подан при проверке в третий цилиндр, для которого обнаружен большой процент утечек У2 и Уl, а разница утечек (У2–Уl) невелика и не превышает норму, и при этом слышно шипение во впускном коллекторе, вывод однозначен: негерметичен впускной клапан третьего цилиндра, состояние всех остальных элементов в норме.

Пневмотестер мод. К-272 имеет аналогичное назначение, что и прибор К-69М, но, кроме того, обладает целым рядом преимуществ - диагностирование герметичностью надпоршневого пространства двигателей выполняет с большей точностью при меньших трудозатратах, масса его и габаритные размеры в шесть раз меньше, он пригоден для диагностирования дизелей КамАЗ, ЗИЛ-4331 и т.д.

7. Литература

1. Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студенческих учреждений среднего профессионального образования. - М.:АСАДЕМА, 2003 -480 с.

2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студенческих учреждений среднего профессионального образования. - М.: ФОРУМ: ИН ФА - М, 2003. - 280 с.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Квига 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. - М.: форум: ИНФА - М, 2005. - 432 с.

4. Боровских Ю.И. и др. Устройство, техническое обслуживание и ремонта

автомобилей: Учебник. - М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. - 528 с.