Тормоза для регулирования скорости

К ним относятся центробежные, вихревые, электромагнитные порошковые, гидравлические и др. Применяются для автоматического ограничения и регулирования скорости движения механизмов в различных кранах (монтажных, стреловых, портальных и др.), подъемниках, буровых лебедках и др.

Центробежные тормоза. Имеется много различных типов центробежных тормозов, однако наибольшее применение получил дисковый центробежный тормоз (рисунок 4.11, а). На валу 1 закреплен диск 2, на ступице которого свободно сидит второй диск 4,между дисками установлен неподвижный фрикцион 3.На шарнирно закрепленном угловом рычаге 7 расположены массы 6, которые под действием центробежной силы поворачивают рычаги и прижимают диски к фрикциону, преодолевая усилие пружины 5. Происходит торможение и снижение скорости опускания груза. Устанавливаются центробежные тормоза, как правило, на быстроходном валу механизма. Поскольку остановить опускающийся груз этим тормозом невозможно, то устанавливают еще стопорный тормоз.

Центробежная сила:

                                                                ;                                       (4.62)

где z – количество тормозных грузов; m – масса одного груза; w – угловая скорость вращения вала; r – расстояние от центра тяжести тормозных грузов при зажатых дисках до оси вала.

Осевое усилие дисков:

                                                             ,                                      (4.63)

где Р_п – усилие в пружине; а, b – плечи углового рычага.

Тормозной момент

                                                                ,                                      (4.64)

где n – число трущихся поверхностей; f – коэффициент трения; r _Т – средний радиус трения.

Усилие в пружине:

                                                 ,                      (4.65)

где М_гр – крутящий момент на валу при опускании груза; R_Н, R_В – наружный и внутренний радиусы фрикционных дисков:

.             (4.66)

Вихревые тормоза обеспечивают плавную и точную остановку механизмов без колебания. Они находят широкое применение в механизмах подъема, изменения вылета стрелы портальных кранов и передвижения при высоких скоростях. Он состоит (рисунок 4.11, б) из статора 2 с полюсами 4 и ротора 6 с короткозамкнутой обмоткой. Ротор насаживают на вал 1 электродвигателя или на входной вал редуктора; статор при помощи фланца 5 крепится к корпусу двигателя или редуктора. Между полюсами статора расположена обмотка возбуждения 3, в которую подают постоянный ток. При пересечении стержнями обмотки вращающегося ротора неподвижного магнитного, поля возбуждается э.д.с. и вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем статора, создают тормозной момент. Процесс торможения регулируется изменением силы тока возбуждения и протекает плавно. С уменьшением скорости тормозной момент снижается; окончательная остановка фиксируется обычным тормозом. Для лучшего охлаждения тормоза ротор снабжен вентиляционными лопастями. Характеристика тормозного генератора показана на рисунок 4.11, в.

Электромагнитный порошковый тормоз. Работа тормоза основана на том, что при подаче тока в обмотки 1 (рисунок 4.11, г) образуется магнитный поток, проходящий через ферромагнитный порошок (с частицами 0,004… 0,008 мм), заполнивший зазор между статором 2 и ротором 3. Намагниченные частицы порошка в магнитном поле вследствие взаимного трения оказывают сопротивление сдвигу, величина которого зависит от напряженности магнитного поля в зазоре. Для повышения стабильности рабочих характеристик тормоза ферромагнитный порошок применяют в смеси с сухими или жидкими смазывающими веществами (графит, окиси магния и цинка, кварц, минеральные масла и др.). Тормозной момент в порошковом, как и в вихревом, тормозе можно регулировать в широких пределах плавно по любому закону изменением напряженности магнитного поля величиной тока возбуждения, что обеспечивает плавность торможения.

Кинетическая энергия механизма при торможении переходит в тепловую, поэтому порошковый (как и вихревой) тормоз должен хорошо охлаждаться.

 

 

Рисунок 4.11 – Тормоза для регулирования скорости

 

 

5. ГИБКИЕ ГРУЗОВЫЕ ОРГАНЫ, КАНАТНЫЕ БАРАБАНЫ И БЛОКИ. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА.

 

5. 1. Гибкие грузовые органы: грузовые канаты и цепи, их конструкция, выбор и расчет.

 

В грузоподъемных машинах в качестве гибких элементов применяют стальные канаты и цепи. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты, обладающие низкой прочностью, а также канаты из искусственного волокна в качестве подъемных и тяговых элементов не применяются.

Канат – гибкое изделие из стальных, синтетических или растительных (пеньковых, хлопчатобумажных) волокон.

Цепь – гибкое изделие из твердых звеньев, шарнирно соединенные между собой.

Если цепи и канаты являются составной частью грузоподъемных машин, то их называют грузовыми, если же они используются для обвязки грузов, их называют чалочными.

Все гибкие элементы грузоподъемных машин можно разделить:

по назначению – на грузовые, тяговые, чалочные;

по конструктивному признаку – на цепи простые, сварные, пластинчатые или шарнирные, стальные проволочные и неметаллические канаты.

Крановые канаты

Канаты изготавливают из стальной светлой или оцинкованной проволоки марок: высшей В, первой – I или второй – II по ГОСТ 7372-79 диаметром от 0,2 до 3 мм. Стальную проволоку делают из углеродистой горячекатанной стали-катанки путем многократного холодного волочения на волочильных станках с промежуточной термической и химической обработкой. При этом достигается высокий предел прочности проволоки при растяжении s_В£ 2600 МПа. Однако в грузоподъемных машинах наибольшее применение находят канаты с пределом прочности (маркировочная группа) s_В= 1600…2000 МПа. Использование проволоки с более низким пределом прочности приводит к увеличению диаметра каната, а с более высоким пределом прочности – к снижению срока службы из-за большей жесткости проволок. Проволоку марки В применяют в особо ответственных случаях, например в устройствах для подъема людей. Для специальных целей канаты изготовляют из проволок из нержавеющей стали. Канаты марки II для кранов нежелательны.

Проволока поступает на прядевьющие машины, на которых свиваются пряди требуемой конструкции и длины. Затем пряди наматываются на зарядные катушки канатовьющих машин, на которых пряди на катушках и органические или металлические сердечники свивают в канаты.

При изготовлении прядей проволоки смазывают антикоррозионными и антифрикционными защитными смазочными материалами. Изготовленные канаты смазывают снаружи антикоррозионным материалом и наматывают на барабаны или укладывают в бухты.

Канаты общего назначения диаметром до 30 мм и массой до 700 кг на заводе-изготовителе упаковывают в бухты, прочно перевязанные в четырех-шести местах, а также наматывают на барабан. Канаты диаметром более 30 мм и массой более 700 кг наматывают на деревянные или металлические барабаны. Диаметр цилиндра барабана должен быть больше диаметра каната не менее чем в 15 раз, а для закрытых канатов – не менее чем в 45 раз.

Каждый канат сопровождается сертификатом, в котором указаны:

- наименование или товарный знак завода-изготовителя;

- диаметр каната, тип, вид покрытия проволоки, направление свивки, вид и род свивки, длина каната, масса (брутто);

- условное обозначение, марка (механические свойства), маркировочная группа (временное сопротивление разрыву проволоки), суммарное разрывное усилие всех проволок в канате, разрывное усилие каната в целом;

- номер стандарта.

 

Классификация канатов

По назначению:

грузовые (Г), грузолюдские (ГЛ), бензельные (Б) (для перевязки).

В зависимости от материала сердечника бывают канаты:

с органическим сердечником (о.с) из лубяных (пеньковых) или из синтетических (нейлон, капрон и т.п.) волокон (и.с), а при работе в условиях повышенных температур или химически агрессивной среды – из асбестовых волокон и канаты с металлическим сердечником (м.с), в качестве которого используют также проволочный канат двойной свивки. Применяют также мягкий металлический сердечник (м.с.м) (из проволоки, имеющей s_В=491…687 МПа). Канаты с металлическим сердечником применяют при многослойной навивке на барабан, поскольку этот канат не теряет формы под действием нагрузки от вышележащих витков, а также при резко меняющейся нагрузке и при работе в условиях высоких температур. Канаты с органическим сердечником более гибкие, чем канаты с металлическим сердечником, и лучше удерживают смазку (сердечник пропитан смазкой).

По роду свивки проволок в прядях различают канаты:

- типа ТК с точечным контактом отдельных проволок между слоями прядей;

- типа ЛК с линейным касанием проволок в пряди;

- типа ТЛК – точечно-линейное касание;

- типа ЛТК – линейно-точечное касание;

- типа ПК – полосовое касание.

ЛК-О – проволоки отдельных слоев пряди имеют одинаковый диаметр;

ЛК-Р – проволоки в верхнем слое пряди имеют разные диаметры;

ЛК-РО – в прядях имеются слои, составленные из проволок одинакового диаметра и из проволок разного диаметра;

ЛК-З – между двумя слоями проволок размещаются заполняющие проволоки меньшего диаметра.

Трехслойные пряди изготавливают следующих типов:

ТЛК-О, ТЛК-Р, ЛТК-Р, ЛК-ОР, ЛК-РО, ЛК-РР, ЛК-ОЗ, ЛТК-РР.

Канаты типа ТК применяются только для ненапряженных режимов работы, когда длительность срока службы определяется в основном не качеством каната, а условиями его использования. Канаты с линейным касанием имеют лучшее заполнение сечения, они более гибкие и износостойкие, имеют несколько меньший диаметр. Срок их службы на 30…100% выше, чем у канатов типа ТК.

Канаты с полосовым касанием ПК имеют касание проволок в прядях: точечное-линейное-полосовое. Пряди типа ЛК преобразуют в пряди типа ПК путем силового обжатия при изготовлении канатов в монолитных или роликовых волоках, или многовалковых калибрах. При этом круглые проволоки приобретают фасонное сечение. В прядях ЛК создается уже не линейный, а полосовой контакт ПК, что повышает долговечность таких канатов на 30…50% и прочность на разрыв на 12…15%.

По способу свивки канаты подразделяются на:

- обыкновенные или раскручивающиеся Р (проволоки и пряди после снятия перевязок концов стремятся выпрямиться (развиться) (рисунок 5.1, а);

- нераскручивающиеся Н, свиваемые из заранее деформированных проволок и прядей, где сняты внутренние напряжения. Эти канаты имеют большую гибкость и повышенную стойкость к изнашиванию (рисунок 5.1, б).

По степени крутимости:

- малокрутящиеся (некрутящиеся) МК, (рисунок 5.1, в);

- крутящиеся.

Малокрутящиеся канаты – это многослойные, многопрядные канаты, которые имеют пртивоположное направление свивки прядей по отдельным слоям. Эти канаты не вращаются вокруг своей оси при свободно подвешенном грузе. Однако отдельные слои при огибании блока легко сдвигаются относительно друг друга, что приводит иногда к выпучиванию прядей и преждевременному выходу каната из строя.

По направлению свивки прядей:

- с правым направлением (букву не ставят) (пряди идут слева-направо вверх, рисунок 5.2, а);

- с левым направлением Л (пряди идут справа-налево вверх, рисунок 5.2, б).

Направление свивки имеет большое значение при наматывании каната на барабан. Для увеличения плотности каната и удлинения срока его службы следует так подбирать направление навивки, чтобы канат в процессе работы дополнительно подкручивался.

По сочетанию направлений свивки проволок в прядях и прядей в канатах:

- крестовой; односторонней; комбинированной свивки.

Крестовая свивка – это свивка каната, при которой направление скручивания проволок верхнего слоя в прядях не совпадает с направлением свивки каната.

 

 

 

Рисунок 5.1 – Способ свивки и крутимости канатов:

а – раскручивающаяся свивка; б – нераскручивающаяся свивка; в – малокрутящийся канат (типа «суперфлекс»)

 

 

 

Рисунок 5.2 – Направление свивки:

а – правое; б – левое

 

В канатах крестовой свивки наружные проволоки смежных прядей соприкасаются по отдельным точкам, что увеличивает контактные напряжения повышает износ и снижает долговечность каната. Несмотря на это их широко применяют в грузоподъемной технике (благодаря структурной прочности, рисунок 5.3, а).

Односторонняя свивка – это свивка каната, при которой направление свивки проволок верхнего слоя в прядях и прядей в канате одинаково.

Одностороння свивка обозначается условно: О – правая, ОЛ – левая. Канаты односторонней свивки имеют более ровную поверхность (рисунок 5.3, б), лучшее заполнение сечения, они более гибкие, имеют большее сопротивление истиранию и усталостному изгибу. Срок службы на 25-50% больше, чем у канатов крестовой свивки.

Однако на подъемных механизмах канаты односторонней свивки устанавливать не рекомендуется, поскольку они не допускают ослабления свисающих ветвей и имеют тенденцию к раскручиванию.

Комбинированная свивка – это свивка каната, при которой направление свивки проволок верхнего слоя в одних прядях совпадает с направлением свивки каната, а в других прядях направление свивки проволок верхнего слоя не совпадает с направлением свивки каната.

Иными словами комбинированная свивка – это сочетание односторонней и крестовой свивок. Такие канаты (обозначаются условно К – правая, КЛ – левая) не получили широкого использования на кранах и других грузоподъемных машинах (рисунок 5.3, в).

Благодаря большей структурной прочности, т.е. лучшему сохранению формы под воздействием внешней радиальной нагрузки от вышерасположенных слоев, канаты крестовой свивки применяют не только при однослойной, но и при многослойной навивке на барабан.

 

Рисунок 5.3 – Характер свивки канатов:

а – крестовая; б – односторонняя; в – комбинированная

 

По поперечному сечению канаты бывают: круглые и плоские.

Круглые канаты бывают одинарной (спиральные открытые, закрытые и полузакрытые), двойной свивки (тросы) и тройной свивки (кабельтовые), (рисунок 5.4).

Спиральный канат – это канат одинарной свивки, получаемый путем свивки между собой проволок.

Трос – это канат двойной свивки, получаемый путем свивки вокруг сердечника или между собой канатов одинарной свивки.

Кабельтовый канат – это канат тройной свивки, получаемый путем свивки между собой канатов двойной свивики.

Канаты одинарной свивки еще называют прядями. Круглые канаты двойной свивки, получаемые путем свивки между собой спиральных прядей, еще называют стренгами (рисунок 5.4, в).

Закрытые спиральные канаты (рисунок 5.4, г) свивают из круглых и фасонных Х- и Z-образных проволок.

Закрытые канаты по сравнению с круглыми имеют следующие преимущества:

1) гладкая наружная поверхность дает возможность уменьшить давление на одну проволоку и уменьшить изнашивание проволок;

2) фасонная проволока уплотняет поверхность каната, что сохраняет смазку и уменьшает абразивное и коррозионное внутреннее изнашивание каната;

3) канаты не крутятся и не раскручиваются.

Канат плоского сечения состоит, например, изображенный на рисунке 5.4, д из восьми семипрядных канатов, заключенных в резиновую оболочку. Резина удерживает все параллельно уложенные канаты в одной плоскости. Плоские и квадратные канаты на кранах не применяют.

По поперечному сечению прядей в канате:

круглые, трехгранные плоские и овальные.

Для изготовления фасоннопрядных канатов используют пряди: трехгранные, плоские и овальные (рисунок 5.5).

 

Рисунок 5.4 – Схемы канатов:

а – одинарной свивки (спиральный канат из круглых проволок); б – тройной свивки (кабельтовый канат); в – двойной свивки (тросы); г – закрытый и полузакрытый из круглой и фасонной проволок; д – плоский.

Основным преимуществом этих канатов является большая опорная поверхность, что увеличивает износостойкость путем снижения давления на проволоки каната. Большую гибкость имеют фасоннопрядные канаты с круглым сечением проволок.

По виду покрытия поверхности проволоки канаты бывают:

- без покрытия (из светлой проволоки);

- из оцинкованной проволоки для средних агрессивных условий работы С (тонкое цинковое покрытие); для жестких агрессивных условий работы Ж (среднее цинковое покрытие) и особо жестких агрессивных условий работы ОЖ (толстое цинковое покрытие);

- с покрытием искусственными материалами.

 

Рисунок 5.5 – Фасоннопрядные канаты:

а – трехграннопрядные; б – овальнопрядные; в – плоскопрядные

 

Условное обозначение канатов

Канат 24 – Г – В – Л – Н 1767 (180) ГОСТ 2688-80 представляет собой канат диаметром 24 мм, грузового назначения, марка проволок В без покрытия, левой крестовой свивки, нераскручивающийся, маркировочная группа 1767 МПа (180 кгс/мм²).

Канат 24 – Г – В – ОЖ – Л – 1764 (180) ГОСТ 2688 – тоже, но оцинкованный по группе ОЖ, односторонней свивки.

ЛК – Р 6´19 (1+6+6/6) + 1 о.с. (ГОСТ 2688-80) это обозначение конструкции каната двойной свивки с одним органическим сердечником, тип свивки – линейное касание с разными диаметрами проволок верхнего слоя, 6 – число прядей в канате, 19 – число проволок разных диаметров (1+6+6/6).

ЛК – О 6´19 (1+9+9) + 7´7(1+6) (ГОСТ 3081-80) – это обозначение конструкции каната двойной свивки, тип свивки – линейное касание проволоки неодинакового диаметра по слоям), 6´19=144 – число проволок в канате, 19 – число проволок разных диаметров в пряди (1+9+9), 7 – число прядей металлического сердечника, 7 – число проволок разных диаметров в пряди сердечника (1+6).

ТК 1´37 (1+6+12+18) (ГОСТ 3064-80) – это обозначение конструкции каната одинарной свивки, тип свивки – точечное касание, 1 – число прядей, 37 – число проволок разного диаметра в канате (1+6+12+18).

ЛК – Р 6´7´19 + 1 о.с. (ГОСТ 3089-80) – это обозначение конструкции каната тройной свивки, тип свивки – линейное касание, 6 – число стренг, 7 – число прядей в стренге, 19 – число разного диаметра проволок в пряди (1+6+12), 1 – число органических сердечников.

ЛК – РО – диаметры проволок во втором слое разные, а в третьем – одинаковые.

 

Расчет на прочность и выбор каната

Прочность стальных канатов (кроме строповых) характеризуется отношением

                                             (5.1)

где F_P – разрывное усилие каната в целом, указывается в сертификате, Н;

S _max – наибольшее натяжение ветви каната, Н;

z_P – минимально допускаемый коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности (его значение приводится в таблице 5.1)).

 

Таблица 5.1 – Минимально допускаемый коэффициент использования каната (минимальный коэффициент запаса прочности каната)

Группа классификации крана по ИСО 4301/2* (ГОСТ 27553-87)	Подвижные канаты							Неподвижные канаты
	Подъем груза		Подъем – опускание стрелы		При телескопировании		При монтаже	При эксплуа-тации	При монтаже
	Группа классификации механізма	Коэффициент использования Zр	Группа классификации механізма	Коэффициент использования Zр	Группа классификации механізма	Коэффициент использования Zр	Коэффициент использования Zр	Коэффициент использования Zр	Коэффициент использования Zр
А1 А3 А4	М3 М4 М5	3,55 4,0 4,5	М2 М3 М3	3,35 3,55 3,55	М1 М2 М2**	3,15 3,35 3,15	3,05 3,05 3,05	3,0 3,0 3,0	2,73 2,73 2,73
Примечания. Для автомобильных кранов грузоподъемностью до 16т принимается группа классификации А3                 ** Без груза

 

Наибольшее натяжение ветви каната, Н, для грузоподъемных машин определяется по формуле

                                   (5.2)

где Q _Н – номинальная грузоподъемность крана, кг;

  u – кратность полиспаста;

  η_ПОЛ – КПД полиспаста;

  η_БЛ – КПД направляющего блока;

  n – число направляющих блоков.

По разрывному усилию каната в целом выбирают канат. Если в сертификате или лабораторном акте испытаний каната на разрыв дано суммарное разрывное усилие проволок, то разрывное усилие каната в целом определяют, умножив суммарное разрывное усилие проволок на 0,83.

Строповые канаты рассчитывают аналогичным образом:

                                    (5.3)

где m – число ветвей, на которых подвешен груз;

cosα – угол наклона ветви к вертикали.

 

Испытания каната в условиях эксплуатации

Канаты, установленные на грузоподъемных кранах, испытывают вместе с механизмами крана при проведении грузовых испытаний. В грузовые испытания кранов входят статические и динамические испытания.

Статическое испытание – это испытание крана, при котором поднимается на высоту 100 мм груз, на 25% превышающий номинальную грузоподъемность крана, и выдерживается в таком положении в течении 10 мин.

Динамическое испытание – это испытание крана, при котором повторно поднимается и опускается груз, на 10% превышающий номинальную грузоподъемность крана.

Статические и динамические испытания крана, а следовательно и каната, проводятся один раз в три года. Канаты, не выдержавшие испытания (лопнула или деформировалась прядь, число оборванных проволок больше допустимых норм и т.п.), к дальнейшей эксплуатации не допускаются и немедленно снимаются с крана.

В условиях эксплуатации у крановых канатов появляются аналогичные дефекты значительно раньше трехгодичного срока, установленного Госнадзорохрантруда Украины для проведения испытаний. Такие канаты также выводят из эксплуатации. Вновь устанавливаемые канаты испытывают грузом, масса которого равна грузоподъемности крана (обтяжка каната).

 

Грузовые цепи

       Цепи по конструкции делятся на сварные и пластинчатые.

       Сварные цепи применяются в талях, подъемных механизмах малой грузоподъемности и с ручным приводом, а также для подвешивания груза с крюком.

Сварная цепь – это гибкий тяговый орган, представляющий собой сварные стальные звенья, шарнирно соединенные между собой

       Различают сварные цепи:

1. по конструкции (рисунок 5.6):

       - короткозвенные (тип А);

       - длиннозвенные (тип В).

Короткозвенная сварная цепь – это сварная цепь, у которой шаг цепи р=2,6d, где d – диаметр сечения прутка цепи.

Длиннозвенная сварная цепь – это сварная цепь, у которой шаг цепи р=3,6d, где d – диаметр сечения прутка цепи.

2. по степени точности:

       - калиброванные – исполнение 1;

       - некалиброванные – исполнение 2.

Калиброванная цепь – это сварная цепь, получаемая холодным (горячим) обжатием стали для более точных размеров.

Некалиброванная цепь – это сварная цепь с более грубыми размерами.

       Для калиброванных цепей отклонения составляют: по шагу ±0,03d, по ширине звена ±0,05d; для некалиброванных цепей отклонения составляют: ±0,1d.

       Сварные некалиброванные цепи применяют только при навивке на гладкие барабаны и блоки со скоростью менее 1,5 м/с.

Сварные калиброванные цепи используют при работе на звездочках с числом зубьев более 5 со скоростью 0,5 м/с.

 

                        

       а)                                                    б)

 

Рисунок 5.6 – Конструкция сварных цепей:

а – короткозвенная; б – длиннозвенная

 

Материал сварных цепей: малоуглеродистые легко свариваемые стали марок Ст2, Ст3, стали 10, имеющих предел прочности при растяжении s_В=370…450 МПа, без примесей серы и фосфора, во избежание красноломкости и хладноломкости.

Способы сварки: электродуговая, кузнечная, горновая. После изготовления для снятия внутренних напряжений цепи отжигают. Сварные цепи проходят испытания на разрыв под нагрузкой, равной половине разрушающей нагрузки. При этом не должно быть остаточных напряжений.

Расчет цепей затруднителен, так как каждое звено на блоках или барабане испытывает сложные деформации – растяжения, изгиба в двух плоскостях, контактные напряжения и является статически неопределимой системой. Поэтому цепи, как и канаты, выбирают по разрывному усилию (5.1):

где S _max – наибольшая нагрузка на цепь без учета динамических усилий, Н;

z_P – коэффициент запаса прочности, для машинного привода z_P =6…8, для ручного z_P =3.

 

Достоинства сварных цепей:

1. большая гибкость;

2. простота конструкции;

3. малые габариты цепного привода.

Недостатки сварных цепей:

1. большая масса;

2. недостаточная надежность из-за возможности разрывов;

3. чувствительность к динамическим нагрузкам;

4. малые скорости движения цепи (0,5…1,5 м/с).

 

Пластинчатые цепи (рисунок 5.7).

Применяют пластинчатые цепи в талях и подъемных механизмах с направляющими, при больших нагрузках и малой высоте подъема, где требуются небольшие габариты привода и малая вытяжка тягового органа.

Пластинчатая цепь – это гибкий тяговый орган, представляющий собой пластины, соединенных между собой валиками.

 

 

Рисунок 5.7 – Пластинчатая цепь

 

Число пластин зависит от грузоподъемности и может быть равно 2…12. Пластинчатые цепи изготовляют из стали 40, 45, 50 (s_В=570…600 МПа) и испытывают, как и сварные. Выбирают цепи по разрывному усилию.

Пластинчатые цепи имеют те же недостатки, что и сварные, но более надежны в работе, так как нет сварного стыка и элементы цепи выполнены из прочной стали; они обеспечивают более плавную работу привода, чем сварные цепи.