Согласование движения автомобилей и работы погрузо-разгрузочных пунктов

Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени зависит от работы погрузочно-разгрузочных пунктов. Про­пускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания работающих на маршруте автомобилей.   

Условием бесперебойной (синхронной) работы пункта и автомобилей является равенство ритма работы пункта и интервала движения автомобилей. Ритм работы пункта, т.е. период времени между отправлением двух последовательно уходящих из пункта загруженных (разгруженных) автомобилей, должен быть равен интервалу движения автомобилей на маршруте:

; 

;

;        ,                                               

где R — ритм работы пункта погрузки (разгрузки);

 — время загрузки (разгрузки) автомобиля;

 — количество погрузочных (разгрузочных) постов на пункте;

 — интервал движения автомобилей;

 — время оборота автомобилей;

 — количество автомобилей на маршруте.

Тогда необходимое количество постов пункта при заданном числе автомобилей на маршруте или число автомобилей, которые могут бесперебойно обслуживаться погрузочным (разгрузочным) пунктом, имеющим заданное число постов:

 , ед.                                                               

 , ед.                                                                      

 

Расчетная часть работы

 

Расчет суммарного времени простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту

t_п-р=2*q_H*  *t_T=2*5*1,0*0,1=1 час,

тогда время погрузки и разгрузки отдельно составит

t_п(р) = t_п-р/2 = 1,0/2 = 0,5 часа.

где  – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаем =1,0.

Расчет суммарного времени движения по маршруту одного автомобиля за один оборот по маршруту

T_ДВ=2*L_M/V_T=2*40/40=2 часа.

Расчет времени оборота на маршруте

t_об= t_дв+t_п-р =2+1=3 часа.

Время, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов

∑L_H=(L_H1+L_H2)/v_T=(5+10)/40=0,375 часа.

Время работы на маршруте

t_M=T_H –∑L_H=10 – 0,375=9,625 часа.

Возможное число оборотов одного автомобиля за время работы на маршруте

Z_M= t_M/t_об = 9,625/3,0=3,2 оборота (принимаем 3).

Объем перевозок, выполняемый одним автомобилем за время работы на маршруте

Q_CM = z_M*q_H= 3*5 = 15тонн.

Потребное число автомобилей для выполнения заданного объема перевозок

A_M = Q/Q_CM = 300/15 = 20автомобилей.

Интервал движения автомобилей на маршруте

I_а = t_об/A_M= 3,0/20 = 0,15 часа = 0,15*60 = 9 мин.

 Расчет потребного число постов в каждом из пунктов погрузки и разгрузки

X_П = Х_р= А_м*t_п(р)/t_об = 20*0,5/3=3,3 (принимаем по 4).

 Общий груженый пробег всех автомобилей маршрута

L_гр= z_M*L_M*A_M= 3*40*20 = 2400км

 Общий холостой пробег всех автомобилей

L_хол=L_гр + (L_H1+L_H2)* z_M =2400 +(5+10)*20=2700км.

 Коэффициент использования пробега за смену

β_CM= L_гр/(L_гр+L_хол) = 2400/(2400+2700) = 0,47

 Выполненная за смену транспортная работа

P = Q*L_M= 300*40 = 12000ткм.

 Среднее время в наряде

T_H=t_об*z_M–L_M/v_T+(L_H1+L_H2)/v_T=(3*3–40/40)+15/40=8,375ч.

 Производительность автомобилей

W = P/ A_{м *}T_H=12000/20*8,375 = 71,6ткм/ч.

 

Заключение

Грузовые перевозки, являясь затратной частью экономики, в условиях изменения системы хозяйственных связей, интеграции российской экономики в мировой рынок должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

- строго выполнять требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;

- учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортного оборудования, обеспечивающее сохранность груза;

- грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;

- оптимизировать работу автомобилей, находить пути повышения эффективности их использования;

- использовать современные методы и средства мониторинга автотранспортных организаций;

- обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будет основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логистических принципах, использовании систем, позволяющих постоянно контролировать перевозочный процесс в режиме реального времени и при необходимости корректировать продвижение грузов на всем пути их следования от отправителя до получателя.

Таким образом, студенты в процессе выполнения курсовой работы закрепляют и углубляют теоретические знания в области организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.

 

Список использованных источников

 

1. Беляев В.М. Грузовые перевозки. М.: – Академия, 2011. – 176 с.

2. Вельможин А.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки. М.: – Горячая линия, 2007. – 560 с.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: – Академия, 2008. – 288 с.

4. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. – М.: Академия, 2004. – 352 с.

5. Майборода М.Е., Бернарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки. М.: – Феникс, 2008. – 448 с.

6. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. М.: – 2009. – 312 с.

7. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007.–848с.