Раздел 9. Приоритетные мероприятия по профилактике возникновения мест концентрации ДТП на характерных участках дорог

 

а) Опасность участка концентрации ДТП определяется наличием в его границах характерных участков, к которым следует относить прямые горизонтальные участки дорог, участки дорог с кривыми в плане малого радиуса, участки, имеющие подъемы (спуски ), вертикальные кривые с ограниченной видимостью, пересечения и примыкания в одном уровне, сужения проезжей части, участки дорог в пределах населенных пунктов.

б) На участках концентрации ДТП до проведения необходимых работ по их реконструкции и капитальному ремонту в приоритетном порядке следует осуществлять комплекс мероприятий по совершенст­вованию организации движения, в том числе предусматривать регламентирование движения на характерных аварийных участках дорог.

На участках концентрации ДТП рекомендуется устанавливать дорожные знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа В по ГОСТ Р 52290: на характерных аварийных участках двухполосных и многополосных дорог, расположенных в пределах участков концентрации ДТП, на участках со светофорным регули­рованием, на съездах на транспортную развязку, железнодорожных переездах, мостах, пересечениях в разных уровнях.

в) В начале участков концентрации ДТП следует устанавливать специальные щиты желто-зеленого цвета, предупреждающие водителей о наличии аварийного участка и указывающие его протяженность в соответствии с требованиями СТО 05204776.01-20081. На участках концентрации ДТП, обустроенных специальными предупреждающими щитами, рекомендуется устанавливать знаки, изготовленные с использованием световозвращающей пленки типа В по ГОСТ Р 52290 и по СТО 05204776.01-20081.

Для улучшения восприятия предупреждающих и запрещающих знаков их изображения рекомендуется размещать на щитах желто-зеленого цвета в соответствии с требованиями СТО 05204776.01-2008. В случаях, если установлено, что причиной совершения ДТП на участке их концентрации является наличие в его границах характерного участка, рекомендуется размещать изображения дорожных знаков 1.1, 1.2,
1.11.1-1.16, 1.20.1-1.23, 1.25, 3.20. 3.24, 4.2.1-4.2.3, 8.22.1-8.22.3 по ГОСТ Р 52290 на щитах желто-зеленого цвета и устанавливать по ГОСТ Р 52289.

г) Для снижения уровня аварийности на участках концентрации ДТП необходимо проводить регулярные проверки правильности и целесообразности тех или иных схем организации дорожного движения и осуществлять их совершенствование.

На участках концентрации ДТП обязательно наличие дорожной разметки по ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 52289. Желательно выполнять ее из современных материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими ее видимость и износостойкость. Разметка должна своевременно восстанавливаться при ее износе и снижении видимости в темное время суток.

Необходимо наносить краевую линию разметки и обеспечивать ее видимость, которая может снижаться из-за выноса на нее грунта с обочин.

На двухполосных дорогах желательно наносить осевую линию разметки с шумовой продольной полосой, структурированную разметку, полимерные ленты, разметку в виде готовых форм. На дорогах с четырьмя и более полосами движения для дорожной разметки на участках концентрации ДТП рекомендуется применять разметочные материалы с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими видимость разметки в различных дорожных условиях, например, всепогодную краску.

д) Мероприятия на прямых горизонтальных участках дорог

дI) К прямым горизонтальным допускается относить участки до­рог, на всем протяжении которых продольные уклоны не превышают 10‰, кривые в плане отсутствуют или имеют радиус более 3000 м.

Для повышения безопасности движения на участках дорог с неудовлетворительной ровностью покрытия проезжей части следует осуществлять следующие основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:

- устранение ям, выбоин и просадок;

- устранение раскрывшихся трещин;

- выравнивание дорожной одежды на всей ширине проезжей части при наличии волн, колей, значительных поверхностных разрушений;

- восстановление разрушенных кромок покрытия;

- заделку трещин и восстановление деформационных швов;

- выравнивание покрытия на всей ширине проезжей части при перекосах, просадках и вспучивании бетонных плит;

- заделку сколов кромок и углов плит.

На участках дорог с низким коэффициентом сцепления следует осуществлять следующие основные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:

- устройство шероховатого покрытия проезжей части;

- устранение скользкости в местах выпотевания битума в жаркое время;

- устранение скользкости при наличии грязи на проезжей части;

- удаление масляных пятен на покрытии механическим либо химическими способами (по цементобетонным покрытиям).

На участках дорог с неудовлетворительным состоянием обочин приоритетными следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:

- устранение на укрепленных обочинах разрушений в виде ям, размывов, колей, просадок;

- укрепление обочин и устранение на неукрепленной части разрушений в виде ям, размывов, колей, просадок.

Также рекомендуется осуществлять меры по приведению технических средств организации движения в соответствие с нормативными требованиями:

- установку недостающих и замену поврежденных дорожных знаков по ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 52289;

- установку недостающих дорожных ограждений по ГОСТ Р 52289;

- очистку дорожных знаков от пыли и грязи;

- устройство дорожной разметкипри ее износе свыше 50%;

- нанесение или восстановление вертикальной разметки;

- замену или восстановление поврежденных элементов дорожных ограждений, снижающих их конструктивную надежность.

Существенное увеличение вероятности возникновения ДТП происходит из-за влияния наличия сужений проезжей части, пересечений и примыканий без переходно-скоростных полос с необеспеченной боковой видимостью, несоответствия ширины проезжей части интенсивности движения.

дII)Основными задачами по организации движения на прямых горизонтальных участках дорог являются:

- предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на участок концентрации ДТП;

- ограничение максимальной скорости движения;

- запрещение маневров обгонов и перестроения на участках и подходах;

- обеспечение ступенчатого (плавного) снижения скорости.

дIII) Для устранения причин совершения ДТП на прямых горизонтальных участках дорог вводится регламентирование движения:

- предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на участок концентрации ДТП;

- ограничение максимальной скорости движения;

- запрещение маневров обгонов и перестроения на участках и подходах;

- обеспечение ступенчатого (плавного) снижения скорости.

В случаях, если показатели ровности и сцепных качеств покрытия не соответствуют требованиям нормативных документов, необходимо устанавливать знаки 3.24 «Ограничение максимальной скорости» соответствующим предупреждающим знаком 1.15 «Скользкая дорога» либо 1.16 «Неровная дорог». В случаях, если вид опасности не определен, устанавливают предупреждающий знак 1.33 «Прочие опасности». Действие знаков должно распространяться на все протяжение аварийного участка. Знак 1.33 с табличкой 8.2.1 «Зона действия» рекомендуется размещать на щите желтого цвета, а при необходимости устанавливать такой щит повторно.

Максимальную скорость движения на участках с необеспеченными характеристиками покрытия по ровности или сцепным качествам для указания на знаках 3.24 «Ограничение максимальной скорости» рекомендуется выбирать по табл. 9.1 и 9.2

Таблица 9.1

Показатель ровности покрытия (по толчкомеру), см/км	Максимально допустимая скорость движения автомобилей, км/ч
Более 120	Ограничение не вводится
120-130	90
130-150	80
150-200	70
200-290	60
230-290	60

 

Таблица 9.2

 

Коэффициент сцепления (измеренный гладкой шиной)	Максимально допустимая скорость движения автомобилей, км/ч
Менее 0,22	40
0,22-0,27	60
0,27-0,34	80
Более 0,34	Ограничения не требуется

 

На 2-полосных дорогах с шириной проезжей части менее 7,0 м необходимо запрещать обгон при помощи дорожного знака 3.20 «Обгон запрещен» и сплошной осевой линии разметки 1.1 на всем протяжении участка концентрации ДТП и на подходах к нему длиной 500-700 м.

Длина участка с запрещением обгона не должна превышать значений, указанных в табл. 9.3

 

Таблица 9.3

 

Продольный уклон	Максимальная длина участков с запрещением обгона, км
	Максимальная часовая интенсивность, авт./ч
	500	1000	1500	2000	2500	3000	3500
–20 %о	*	*	*	5,0	1,7	0,7	0,25
0	*	*	5,0	2,0	0,6	0,3	**
20 %о	5,0	3,0	1,5	0,8	0,2	**	**
* – Длина участка с запрещением обгона не ограничивается. ** – Введение запрещения обгона нецелесообразно.

 

На остальном протяжении прямого горизонтального участка дороги тип осевой линии разметки выбирается по табл. 9.4

 

Таблица 9.4

Число легковых автомобилей в транспортном потоке, %	Тип линии разметки при интенсивности движения в обоих направлениях, авт./ч
	1,5	1,1
0-20	100-1100	1100–1800
20-50	50-900	900–1700
Более 50	0-700	700–1500
Примечание. Длины приведены для двухполосных дорог с шириной проезжей части 7,5 м.

 

При ширине проезжей части, отличной от 7,5 м, используется поправочный коэффициент приведения к ширине проезжей части, равной 7,5 м  (табл. 9.5).

                                                                                           Таблица 9.5

 

Ширина проезжей части, м	Коэффициент приведения к ширине проезжей части 7,5 м при различной интенсивности движения, авт./ч
	0-500	Более 500-1000	Более 1000-1500	Более 1500-2000
6,0	1,24 -1,19	1,19 -1,14	1,14-1,08	1,08-1,03
9,0	0,72-0,78	0,78-0,84	0,84-0,89	0,89-0,94

Примеры организации движения на прямых горизонтальных участках дорог представлены на рис. П-1 (Приложение 3).

дIY) Для устранения причин совершения ДТП в местах сужений проезжей части необходимо:

- обеспечить плавное изменение ширины проезжей части;

- запретить выезды автомобилей на встречную полосу;

- сократить число маневров обгонов и перестроений на участке сужения;

- предупредить водителей об опасных условиях движения и информировать их о порядке и направлении движения по полосам на многополосных дорогах;

- ограничить скорости движения.

Особое внимание следует уделять организации движения на участках дорог в местах сужения проезжей части под путепроводами, если имеются опоры искусственных сооружений, расположенные близко к проезжей части. В таких местах необходимо дополнительно к знакам 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги», 3.20 «Обгон запрещен»,
3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.15.5 «Конец полосы» устанавливать в начале ограждений знаки 4.2.1 - 4.2.3, предписывающие объезд препятствия с табличками 8.22.1-8.22.3 «Препятствие».

Примеры организации движения на характерных участках дорог с высоким риском ДТП в местах сужения проезжей части представлены на рис. П-2 и П-3 (Приложение 2).

 е I) Мероприятия на участках дорог с кривыми в плане малого радиуса.

еI) На участках дорог с кривыми в плане малого радиуса приоритетными в реализации следует рассматривать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:

- устройство виража в соответствии с п.п. 4.17-4.18 СНиП 2.05.02-85;

- установку удерживающих ограждений по ГОСТ Р 52289;

- увеличение расстояния видимости дороги до нормативной величины за счет срезки деревьев (кустарника) и откосов выемки;

- расширение проезжей части на кривых в плане (при обочинах не менее 1,5м) в соответствии с п.4.19 СНиП 2.05.02-85;

- устройство шероховатого покрытия на протяжении кривой в плане и зон ее влияния;

- уполаживание откосов до 1:4 и более на участках внешней стороны кривой в плане;

- устройство разделительной полосы или направляющего островка в случае невозможности увеличения расстояния видимости до нормативной величины.

еII) Для устранения причин совершения ДТП на кривых в плане малого радиуса вводится регламентирование движения:

- водители предупреждаются при помощи установки соответствующих предупреждающих знаков об опасных условиях движения;

- запрещается выезд водителей на встречную полосу в зоне ограничения видимости, запрещаются маневры обгонов и перестроений при помощи установки знака 3.20 «Обгон запрещен»;

- вводится ограничение максимальной скорости движения знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

- ступенчатым ограничением скорости обеспечивается плавное снижение скорости на подходах к кривой.

В случаях, если при приближении к участку дороги с кривой в плане малого радиуса направление поворота затруднено, устанавливают знаки 1.34.1 и 1.34.2 по ГОСТ Р 52289, которые хорошо зрительно ориентируют водителя при движении по кривой. Если знаки 1.34.1 и 1.34.2 на протяжении одной кривой, число их должно быть не менее четырех с расстоянием между ними не более 20 м. На очень опасных кривых с высоким риском ДТП знаки 1.34.2 и 1.34.2 с одной стрелой допускается размещать на щитах желтого цвета.

Выбор схемы организации движения на характерных аварийных участках с кривыми в плане определяется наличием зон ограниченной видимости. Если на участках с кривыми в плане малого радиуса зоны с ограниченной видимостью перекрывают друг друга, по оси двухполосных дорог наносится разметка 1.1 и на всем протяжении участка их перекрытия запрещается обгон. В случаях, если на двухполосных дорогах зоны с ограниченной видимостью не перекрывают друг друга, запрещение обгонов для автомобилей, движущихся в зоне с ограниченной видимостью, вводится при помощи разметки 1.11 и знаков 3.20.

На участках с горизонтальными кривыми в плане и с видимостью для остановки перед препятствием менее 400 м в зависимости от величины коэффициента сцепления покрытия проезжей части вводится ограничение максимальной скорости движения до величины, приведенной в табл. 9.6.

Таблица 9.6

 

Коэффициент сцепления, измеренный гладкой шиной	Значение максимальной скорости при движении на участках с кривыми в плане с ограниченной видимостью, км/ч
	Расстояние видимости для остановки перед препятствием, м
	100	150	200	250	300	350	400
0,15	30	40	50	60	60	60	70
0,20	40	50	60		70	70	80
0,25				70	80	80	90
0,30	50	60	70	80		90
0,35					90	**	**
0,40		70	80	90	**	**	**
0,45	60			**	**	**	**
0,50		80	90	**	**	**	**
0,60	70		**	**	**	**	**
** – Ограничение скорости не требуется.

 

В случаях, если на участке дороги с кривой в плане вводится ограничение максимальной скорости ниже 60 км/ч, скорость следует ограничивать ступенчато. Значения скоростей, указываемых на знаках 3.24, и расстояния между знаками принимают по табл. 9.7

Таблица 9.7

 

Максимальная скорость движения, км/ч			Расстояние, м
На участке с кривой в плане	На подходах		От начала кривой до знака 3.24	Между знаками 3.24
	1	2	L	1	L2
30	50	70	140	45	220
40	60	80	175	65	140
50	70	-	145	20	-
60	80	-	165	40	-

В случаях, если участок кривой в плане расположен в конце спуска, также необходимо устраивать ступенчатое ограничение скорости. Значения максимальной скорости, указываемой на знаках 3.24, и расстояния между знаками принимают по табл. 9.8.

На двухполосных дорогах, имеющих смежные кривые в плане малого радиуса, необходимо запрещать обгон на всем их протяжении и на подходах протяженностью 150 м при помощи знаков 3.20 и нанесения осевой линии разметки 1.1. Две последовательно расположенные кривые радиусом менее 600 м считаются смежными, если расстояние между ними не превышает 500 м.

 

Таблица 9.8

 

Максимальная скорость движения, км/ч		Расстояние, м
На участке с кривой в плане	На подходах	От начала кривой до знака 3.24		Между знаками 3.24
Уклон на спуск 50-60‰
30	50	145	165
40	60	175	110
50	-	165	-
60	-	110	-
Уклон на спуск 60-80‰
30	50	140	125
40	-	190	-

 

 В случаях, если максимально допустимые скорости движения по табл. 9.8 на смежных кривых различаются более чем на 10-15 км/ч, то на всем протяжении участка со смежными кривыми вводится ограничение скорости по наименьшему из установленных значений. Если расстояние между кривыми составляет менее 300 м, знаки 3.24 устанавливают за 250-300 м до начала первой кривой на одной стойке со знаками 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты». В случаях, если кривые находятся друг от друга на расстоянии более 300 м, перед началом каждой кривой устанавливают знак 1.11.1 или 1.11.2 «Опасный поворот» и знак 3.24, ограничивающий максимальную скорость движения по каждой из них в соответствии с табл. 3.11. На участке со смежными кривыми в плане устанавливают знаки 3.20, запрещающие обгон.

Примеры организации движения на различных участках с кривыми в плане малого радиуса представлены на рис. П-4 и П-5 (Приложение 2).