Общая классификация портовых гидротехнических сооружений

В зависимости от назначения их можно разделить на 4 основные группы:

1.оградительные сооружения, защищающие акваторию порта от волнения, наносов, течений, движущихся вдоль берегов данных наносов, движущегося льда и дрейфующих ледяных полей;

2.причальные сооружения, предназначенные для швартования судов с целью осуществления перегрузочных операций;

 

5

3.берегоукрепительные сооружения, защищающие берега акватории порта и примыкающие к ней участки побережья от разрушения при воздействии волн, льда и течений, а так же обеспечивающие сопряжение причальных и оградительных сооружений с берегом;

4.судоспусковые и судоподъемные сооружения – специфические конструкции гидротехнических сооружений судоремонтных предприятий, предназначенные для подъема судов из воды или осушения их корпуса с целью проведения ремонтных работ.

Наличие всех четырех групп сооружений в составе порта обязательно. Так, при создании порта на естественно защищенной акватории или русле реки оградительные сооружения могут отсутствовать. Судоремонтные сооружения приурочивают, как правило, к крупным портам приписки судов. Причальные сооружения в том или ином виде будут, естественно, в портах любой категории и назначения.

Все гидротехнические сооружения порта в зависимости от продолжительности их эксплуатации подразделятсяна постоянные и временные. Постоянные сооружения предназначены для длительной эксплуатации. Это, как правило, капитальные сооружения, работающие в течение всего навигационного периода. Временные сооружения используют во время строительства и ремонта основных сооружений или в отдельные периоды навигации (например, весенние причалы в речных портах эксплуатируются только в период половодья).

Постоянные портовые гидротехнических сооружения по их назначению и условиях эксплуатации делятна основные и второстепенные. Основными называются такие сооружения, выход из строя которых существенно нарушает работу всего объекта (порта, судоремонтного предприятия) или важной его части (например, портовый район). Это, прежде всего, внешние оградительные сооружения, разрушение которых может повлечь за собой катастрофические последствия; грузовые и пассажирские причалы для крупных судов, судоподъемные сооружения, обслуживающие крупные транспортные суда, наиболее ответственные берегоукрепительные сооружения, маячные башни и т.д.

К второстепенным относят причальные и судоподъемные сооружения, обслуживающие суда местного сообщения, служебно-вспомогательныйи технический флот, а так же берегоукрепительные сооружения, частичное разрушение которых не отражается на работе основных элементов порта.

Все портовые гидротехнические сооружения в зависимости от их размеров, действующих на них нагрузок и последствий нарушения их нормальной эксплуатации разделяют на классы капитальности (они учитывают последствия при аварии, оценивают ущерб и т.д.).

 

 

	КЛАСС КАПИТАЛЬНОСТИ
СООРУЖЕНИЯ	СООРУЖЕНИЙ
	основных	второстепенных
Морские порты
Причальные, высотой, м
>25	I	-
20-25	II	-
<20	II	IV
Оградительные, при высоте волны, м
>7	I	-
<7	II	III
Берегоукрепительные, при высоте волны, м
>7	II	-
<7	III	IV

 

6

Судоподъемные сооружения относят обычно к II-IIIклассам, хотя такие уникальные сооружения, как сухие доки для ремонта крупных или военных судов зачастую относят и к I классу.

Классификация портов

Классифицировать порты можно по различным признакам. Остановимся на наиболее характерных из них.

1.по принадлежности и назначению: а) военные; б) гражданские:

–чисто транспортные или торговые порты (порты общего назначения и специализированные);

–порты нетранспортного назначения (порты-убежища,бункеровочные порты, промысловые порты, порты судостроительных и судоремонтных предприятий).

2.по назначению в народном хозяйстве страны (5 категорий портов):

а) мировые (например, Новороссийск – позволяет принимать суда любого типа); б) международные (например, Туапсе – принимает небольшие иностранные суда); в) национальные; г) региональные; д) местные.

3.по грузообороту (Q) – 5 классов портов: а) самые крупные (Q>20 млн.т.);

б) крупные (Q=10-20млн.т.); в) средние(Q=5-10млн.т.); г) небольшие(Q=1-5млн.т.); д) мелкие (Q<1 млн.т.).

4.по району плавания обслуживаемых судов: а) морские; б) речные.

5.по географическому положению:

а) морские береговые порты б) лагунные порты в) островные порты г) речные порты

д) водохранилищные порты е) устьевые порты

Остановимся на квалификационных признаках подробнее.

Военные порты или базы флота предназначены для обслуживаниявоенно-морскогофлота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта судов, специальных складов. Для обороны порта имеются фортификационные сооружения.

Порты общего назначения предназначены для переработки самых различных грузов, при этом ни один из видов грузов не является преобладающим(Санкт-Петербург,Рига, Одесса, Владивосток, Находка).

Специализированные порты предназначены для переработки грузов, один из которых резко превалирует над другими или является единственным (нефтяной – Баку, угольный – Жданов, лесной – Архангельск, пассажирский – Ялта, Сочи).

Порты-убежища предназначены для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для них используют естественные бухты и лагуны, производя в них дноуглубительные работы для создания рейдов. Кпортам-убежищамследуетотнести аванпорты – специальные огражденные акватории в верхних барьерах водохранилищ, где суда отстаиваются в ожидании шлюзования в нижний бьеф или выхода в водохранилище.

Бункеровочные порты, часто называемые морскими станциями, расположены на основных морских путях и служат для обеспечения проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствие, мелким ремонтом и т.д. (Диксон, Тикси, Провидение – порты на Северном морском пути).

 

7

Промысловые порты обслуживают различные виды морского промысла, в основном – это рыбопромысловые. Рыбные порты оборудованы складами, холодильниками и предприятиями, перерабатывающими рыбу (Рига, Мурманск, Калининград, Находка, Корсаков и т.д.).

Береговые морские порты создаются на открытом морском берегу, и дл защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные сооружения. Длина оградительных сооружения измеряется километрами (Сочи, Жданов и т.д.). Если порт размещается в естественной или частично защищенной бухте, то длина оградительных сооружений бывает небольшой. Примерами естественно защищенных бухт являются: Севастополь, Владивосток, Мурманск; полузащищеных же – Одесса, Батуми, Новороссийск.

Лагунные порты размещаются в глубине лагун, отделенных от моря песчаными косами. Такие порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землетрясением (Ильичевск, Балтийск).

Островные порты располагаются на островах. Они создаются для перевалки грузов с судов одного типа на другие или для приема судов, которые ввиду большой осадки не могут подойти к причалам главного порта (Кронштадскийна о. Котлин).

Порты, расположенные в районах с большими приливами, иногда делают в виде бассейнов, где поддерживается постоянный уровень с помощью шлюзов, такие порты называют закрытыми.

Речные порты на свободных реках подразделяются на русловые и внерусловые (затонные). Водохранилищные порты располагаются в верхнем бьефе водохранилищ. Волны на

водохранилищах могут достигать значительной высоты, поэтому водохранилищные порты, так же как и морские имеют оградительные сооружения. Такие порты являются одновременно и портамиубежищами.

Устьевые порты – характерны тем, что в них сходятся морские и речные водные пути. Почти все крупнейшие порты мира (Ленинградский, Лондонский,Нью-Йоркский,Гамбургский) расположены в устьях рек. При этом требуется перевалка грузов с морских на речные суда и наоборот. В последнее

время широкое распространение получают суда типа «река-море»(Wводоизм = 5000т и Tосадка = 4,2м), которые могут плавать и по реке и по морю, обеспечивая таким образом перемещение грузов без

перевалки.