Схемы перенести в приложения.

Тема 2:

«Организация службы на флоте»

1. Обязанности моториста:

Старший моторист подчиняется первому помощнику механика, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного механика.

Старший моторист обязан:

1.Знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов и уметь их обслуживать;

2.Знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки;

3.Учавствовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники;

4.Знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники;

5.Своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию;

6.Знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь управлять ими;

7.Уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования.

 

Старший моторист может привлекаться по указанию механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.

Старший моторист руководит работой мотористов (машинистов) при выполнении технического обслуживания и слесарно-ремонтных работ.

 

2. Обязанности рулевого:

Старший рулевой, рулевой непосредственно подчиняются боцману, а во время вахты находятся в распоряжении вахтенного начальника.

 

Старший рулевой, рулевой обязаны:

1.Изучать специальную лоцию и условия плавания района внутренних судоходных путей, в которых судно совершает рейсы;

2.Знать правила, регламентирующие плавание судов и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; знать рулевое устройство, а также действие рулевого комплекса при работе движителей на передний и задний ход при плавании на мелководье, волнении, при ветре, швартовке, отданном якоре и т.д.;

3.Знать принцип работы различных систем рулевого устройства, авторулевых; уметь управлять ручными, паровыми, электрическими, гидравлическими рулевыми приводами, использовать авторулевой; уметь осуществлять переход с одного вида управления на другой;

4.Уметь удерживать судно на постоянном курсе или изменять курс по указанию вахтенного начальника в различных условиях плавания как при глазомерной ориентировке, так и с помощью различных систем курсоуказателей;

5.Уметь выполнять все работы, входящие в круг обязанностей матросов.

 

 

Старший рулевой следит за чистотой и порядком на ходовом мостике, в рулевой и штурманской рубках и на тентовой палубе.

Старший рулевой, рулевой на судах заграничного плавания обязаны знать команды, подаваемые на руль на английском языке.

На судах, где не предусмотрена штатным расписанием должность боцмана, старший рулевой выполняет его обязанности, предусмотренные настоящим Уставом.

 

 

Действия по тревогам, согласно судовому расписанию:

       

Тема 4:

«Лоция внутренних водных путей».

Ивановские пороги (1347,0 – 1342,3 км) – затруднительный для судоходства участок. Судовой ход здесь извилистый, скорости течения большие. Особую сложность при прохождении порогов представляет участок1343, 7 – 1342, 3 км.

Берега. Правый берег отлогий, местами крутой и обрывистый, береговые склоны покрыты травой и кустарником. Левый берег крутой, местами окаймлен песчаным пляжем.

На правом берегу расположен мемориальный холм Славы, который хорошо виден при подходе к Ивановским порогам снизу.

Грунт на Ивановских порогах почти всюду камень, глина и песок; у левого берега преобладает плотная глина, у правого гравий. Против мыса Святки грунт каменистый.

Течения. Скорость и направление течения на Ивановских порогах значительно меняются в зависимости от уровня воды и места.

Средняя скорость течения на судовом ходе против Верхнепорожской луды составляет при высоком уровне воды 7,5 км/ч, при среднем 6 км/ч, при низком 4,5 км/ч.

Максимальная скорость течения наблюдается на участке 1344,0 – 1343,3 км: при высоком уровне скорость течения достигает здесь 12 км/ч, при среднем 10 км/ч, при низком 7,5 км/ч.

Свальные течения, направленные к левому берегу, действуют на 1343,8 и 1342,8 км. Непосредственно ниже мыса Святки наблюдается суводь.

Указания для плавания через Ивановские пороги:

Во время движения через Ивановские пороги судоводители должны соблюдать особую осторожность, нести постоянную вахту на УКВ (канал 5) и своевременно информировать друг друга обо всех изменениях в обстановке.

Для судов и составов, идущих снизу. При подходе снизу к Ивановским порогам от причала Пирогово следует идти вначале по Нижнему Новодеревенскому створу, а затем по створу Чернореченский и обратному ему Саперному; при этом надо иметь ввиду, что большей чувствительностью обладает створ Чернореченский.

Обогнув Новодеревенскую луду, следует лечь на Тосненский створ. В месте перехода с Чернореченского на Тосненский створ расхождение и обгон судов запрещены.

Суда, идущие снизу, обязаны до выхода на Тосненский створ установить на УКВ связь с судами и составами, подходящими к Ивановским порогам сверху, и договориться с ними о расхождении.

При движении по Тосненскому створу в случае необходимости вверх идущее судно может пропустить встречное судно или состав по своему правому борту. Для этого оно должно уклониться к правой кромке судового хода и приостановить движение ниже красного буя № 18, против причала у холма Славы. При отсутствии встречных судов и составов переход с Тосненского створа на Верхнепорожский и обратный ему створ Верхний Новодеревенский производить плавно.

Следуя по Верхнепорожскому створу, необходимо учитывать действие свального течения, направленного к Ивановской луде. Против мыса Святки надо перейти с верхнепорожского створа на створ Верхний Пелловский. При переходе со створа Верхний Пелловский на кормовой створ Нижний Пелловский надлежит учитывать действие свального течения, направленного к левой кромке судового хода в Пелловскую заводь.

При расхождении со встречными судами и составами левыми бортами надлежит:

1. На Тосненском створе уклониться с этого створа к левой кромке судового хода (вправо по ходу), учитывая во время расхождения раскатку сверху идущего судна или состава;

2. На Верхнепорожском створе уклониться со створной линии к левой кромке судового хода (вправо по ходу) и идти вдоль этой кромки, не приближаясь к белым буям на расстояние менее 20 м; при этом надо учитывать действие свального течения, направленного к Ивановской луде;

3. На Верхнем Пелловском створе огибать мыс Святки, держась на расстоянии 30 – 40 м от левого берега; далее следовать правее линии створа, учитывая во время расхождения раскатку сверху идущего судна и действие свального течения, направленного в Пелловскую заводь.

Для судов и составов, идущих сверху. Пройдя Кузьминский мост, установить связь на УКВ (канал 5) с судами и составами, подходящими к Ивановским порогам снизу. Далее идти по створу Нижний Оранжерейский мимо острова Главрыба и, приближаясь к Тихменовской луде, учитывать снос судна под влиянием свального течения к правому берегу. При выходе на створ Нижний Пелловский и обратный ему створ Масловский следует уменьшить ход, чтобы при прохождении порогов обеспечить хорошую управляемость и запас мощности.

Огибая Верхнепорожскую луду, при переходе с Нижнего Пелловского на кормовой Верхний Пелловский створ рекомендуется избегать больших перекладок руля вправо, при которых корма судна может раскатиться влево под воздействием свального течения. При подходе к Верхнему Пелловскому створу к мысу Святки нужно плавно повернуть влево на створ Верхний Новодеревенский и обратный ему Верхнепорожский створ. Выйдя на указанные створы, следует увеличить ход. Со створа Верхний Новодеревенский надо перейти на кормовой Тосненский створ, ведущий на выход из порогов.

При расхождении со встречными судами левыми бортами надлежит:

На створе Нижний Пелловский уклониться к правой кромке судового хода (вправо по ходу) и держаться ближе к красным буям, следя за тем, чтобы корма судна не пересекала линию створа Верхний Пелловский;

На створе Верхний Новодеревенский, выходя на этот створ и огибая мыс Святки, удерживать нос судна ближе к линии створа и не допускать раскатки судна к приверхуБольшепорожской луды. Далее идти, держась правой кромки судового хода и следя за тем, чтобы корма судна или состав не пересекали линию створа Верхний Новодеревенский;

На створе Тосненский от красного буя № 22 плавно поворачивать вправо и не допускать большой раскатки судна или состава в сторону встречных судов.

Контроль за движением судов ведется за положением судна и скоростью его движения с использованием РЛС и АИС на участках (в скобках дана зона действия):

1. Отрадное, мыс Святки (1350 – 1336 км);

2. Шлиссельбург (1320 – 1300 км);

3. Свирица (1172 – 1163 км);

4. Лодейное поле (1114 – 1100 км).

Чернореченский рейд, расположенный на участке 1345,7 – 1345,5 км у правого берега, может быть использован в качестве резервного для нефтеналивных судов. Длина рейда 180 м, ширина 90 м, глубина 4 м, грунт – глина. На рейде разрешается стоянка не более двух судов.

Якорное место для сухогрузных судов и составов расположено на 1344,8 км в 170 м от левого берега. Глубины на якорном месте не менее 4 м, грунт – глина и камень.

Предупреждения.

1.Запрещается:

А) Расхождение пассажирских, грузовых судов и составов на участке Холм Славы – Лобаново (1345,0 – 1334,0 км), на участке Пирогово – Лобаново (1349,0 – 1334,0 км) плотовых и больше – габаритных (нетиповых) судовых составов между собой, а также с другими судами, за исключением судов длиной 50 м и менее и скоростных.

Б) Обгон судов и составов на участке Кузьминский мост – Холм Славы (1345,0 1336,5 км), за исключением судов длиной 50 м и менее и скоростных.

Пропуск судов и составов на вышеуказанных участках регулируется по УКВ радиосвязи, канал 5, диспетчером движения пункта Мыс Святки.

2. На участке от селения Пирогово до селения Лобаново (1349,0 – 1334,0 км) движение судов и составов в условиях ограниченной видимости запрещено (в том числе и с использованием РЛС).

3. Суда, следующие к соляному причалу и причалу минерально – строительных грузов, должны получить у дежурного сменного помощника начальника Отрадненского грузового района информацию о фактических глубинах у причалов и разрешение на подход к ним.

4. На свалке грунта, расположенной на участке 1347,5 – 1346,0 км у правого берега, глубины могут быть менее показанных на карте.

Кошкинский фарватер.

Кошкинский фарватер, соединяющий водные пути реки Нева и Ладожского озера, является одним из сложных участков для плавания. Фарватер имеет шесть колен (нумерация – со стороны озера); общая протяженность его 16,8 км.

Фарватер начинается в Неве на 1318,0 км против Преображенской горы, проходит у левого берега вдоль Шереметьевской отмели, затем между островом Ореховый и правым берегом Невы, далее между отмелями ведет в среднюю часть бухты Петрокрепость и заканчивается у светящего буя Бугровский(1301,2 км).

Грунт на первом и втором коленах Кошкинского фарватера глинисто – песчаный, на пятом колене фарватера, а также на правой (при следовании с озера) кроме третьего и четвертого колен – каменистый.

Кошкинский фарватер ограждается по системе, принятой на внутренних водных путях РФ. От буя Бугровский начинается ограждение, принятое на морях.

Течения. Максимальная скорость течения (до 11 км\ч) отмечается в сужении русла реки у оконечности дамбы Новоладожского канала и несколько ниже дамбы. У входа в Новоладожский канал имеется суводь, граница которой вследствие того, что вода в канале мутная, хорошо видна на поверхности реки. Далее скорость течения снижается (на третьем колене до 4 – 5 км\ч).

Предупреждение:

Становиться на якорь на Кошкинском фарватере из – за его ограниченной ширины и сильных течениях можно только в случае аварийной ситуации.

Указания для плавания по Кошкинскому фарватеру.

Плавание по фарватеру осуществляется по створам светящих знаков и возможно как днем, так и ночью. Проводка нетиповых судов и составов и плотовых составов производится с помощью вспомогательных буксиров.

При движении по Кошкинскому фарватеру надлежит держать строго по створам, так как кромки фарватера приглубы и каменисты, а глубины за кромками на отмелях малы; переход со створа на створ почти везде следует производить плавно. Следуя по фарватеру, необходимо так регулировать ход судна, чтобы обеспечить его хорошую управляемость, особенно при переходах со створа на створ.

При плавании по первому колену Кошкинского фарватера, выходя на носовой Посеченский створ, надо иметь в виду, что створные знаки расположены в просеке и при определенных условиях могут быть трудно различимы. На знаках Посеченского створа дополнительно к основным огням включены лазерные створные огни.

Переходя с первого на второе колено фарватера, необходимо учитывать, что сильное свальное течение сносит судно на правую каменистую кромку, поэтому, следуя по Второму Петрокрепостному и Первому Шереметьевскому створам, уклоняться со створов в сторону этой бровки нельзя; при движении с составом надо держать чуть левее линии этих створов.

Переходя с четвертого колена фарватера на пятое, следует учитывать, что в этом месте действует пассажирская переправа и наблюдается сильное свальное течение, направленное к каменистой Шереметьевской отмели. При движении по пятому колену фарватера лучше руководствоваться створом Фабричный. В светлое время суток хорошим ориентиром для опознания знаков этого створа служит стоящая вблизи них заводская труба.

На пятом колене фарватера, следуя мимо дамбы Новоладожского канала, нужно остерегаться зарыскивания носа судна в сторону суводи, а при движении состава – зарыскивания буксировщика в суводь.

При переходе с пятого на шестое колено фарватера надлежит учитывать действие свального течения, направленного к дамбе острова Фабричный, и не допускать значительной раскатки судов во избежание навала на дамбу и стоящие вдоль нее суда. Проходя мимо дамбы, следует иметь в виду, что здесь самое узкое место Кошкинского фарватера.

На створ Драгунский, ведущий по шестому колену, надо выходить плавно, огибая красные буи, ограждающие Шереметьевскую отмель.

При движении снизу переход со створа Драгунский на створ Второй Шереметьевский делается плавно. Следуя по пятому колену фарватера, необходимо держать точно по створу Второй Шереметьевский и обратному ему створу Фабричный. Приближаясь к дамбе Новоладожского канала, не допускать уклонения судна в сторону суводи, расположенной ниже этой дамбы, и остерегаться последующего сноса судна под воздействием свального течения в сторону Шереметьевской отмели.

Глубинына Кошкинском фарватере от 1314,8до 1306,8 км даны от проектного уровня. На карте эта акватория обозначена пунктирной линией зеленого цвета. В остальной части бухты Петрокрепость глубины даны от среднего многолетнего уровня Ладожского озера, который на 1 м выше проектного.

Гидрологические сведения:

Под влиянием нагонных северных и сгонных юго – западных ветров уровень воды в бухте Петрокрепость изменится на 0,5 – 0,8 м. Эти изменения оказывают влияние на уровень воды в истоке реки Нева.

Якорные места:

На 1305 км с северной стороны Кошкинского фарватера. (Для судов и составов, ожидающих разрешения на заход в Неву по Кошкинскому фарватеру, а также для судов и составов, ожидающих улучшения погоды для перехода озером. Глубины на якорном месте 5 – 6 м, грунт – ил.

На 1304 км с северной стороны Кошкинского фарватера. (Для нефтеналивных судов и составов, ожидающих разрешения на заход в Неву по Кошкинскому фарватеру, а также для нефтеналивных судов, ожидающих улучшения погоды для перехода озером. Глубины на якорном месте 6 м, грунт – ил.

Девиационные работы производятся в районе первого колена Кошкинского фарватера между буем Бугровский и якорным местом на 1305 км. Для девиационных работ суда пересекают Посеченский створ в различных направлениях.

Предупреждения:

1. На участке Кошкинского фарватера от 1318,0 до 1306,5 км расхождение и обгон судов и составов, кроме одиночных судов длиной менее 50 м и скоростных судов, запрещены.

2. Движение судов и составов, идущих с Ладожского озера и Новоладожского канала в Неву и из Невы или Новоладожского канала в озеро, регулируется на УКВ, канал 3 диспетчером движения Невско – Ладожского РВПиС ГБУ «Волго – Балт», который базируется на 1316,0 км на левом берегу.

3. На Кошкинском фарватере (1318,0 – 1306,5 км) движение судов и составов в условиях ограниченной видимости запрещено (в том числе и с использованием РЛС).

4. На участке 1312,3 – 1312,0 км прибрежная часть у правого берега используется для купания. Заходить на акваторию места купания запрещается.

 

 

Навигационные знаки и огни:

Министерство транспорта Российской Федерации Приложение № 6 к Правилам (п. п. 126, 180) Общие положения 1. Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях. 2. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца. 3. При латеральной системе типы, основные параметры и размеры, цвет и вид окраски навигационных знаков, а также характер, цвет и взаимное расположение сигнальных огней определяются в установленном порядке. 4. При кардинальной системе цвет и вид окраски плавучих знаков, их топовые фигуры и характер огней определяются действующей системой ограждения на ВВП разрядов "М" и "О". Состав и назначение навигационных знаков 1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. 2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные. К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки "ориентир", указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки. 3. В состав плавучих знаков входят буи, бакены, вехи. 4. Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно - осевые и знаки опасности. 5. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды. На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. На подходах к портам, пристаням, убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу. На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей. Характер навигационных огней 1. Постоянный. 2. Проблесковый - периодически повторяющиеся проблески. 3. Двухпроблесковый - периодически повторяющиеся группы из двух проблесков. 4. Частопроблесковый - непрерывно повторяющиеся частые проблески. 5. Группочастопроблесковый - периодически повторяющиеся группы. 6. Пульсирующий - непрерывно повторяющиеся световые импульсы. 7. Прерывисто - пульсирующий - периодически повторяющиеся группы. 8. Затмевающийся - периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения. Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода. Кромочный для обозначения кромок судового хода 1. Правая сторона:

красный прямоугольный буй; красный круглый бакен; красная веха с черной топовой фигурой; красный огонь, постоянный или проблесковый.

2. Левая сторона:

белый или черный треугольный буй; белый треугольный бакен; белая веха без топовой фигуры; зеленый, желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый.

3. Разделение судовых ходов: для обозначения разделения судового хода:

разделительный буй с красно - белыми или красно - черными вертикальными полосами; парный красный и белый бакены; огни - красный и зеленый или красный и белый, или желтый и красный проблесковые огни используют парами друг над другом.

4. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия: правый берег:

красный прямоугольный буй с одной белой или черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); огонь - красный, проблесковый или двухпроблесковый;

левый берег:

белый треугольный буй с одной черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); огонь - зеленый, проблесковый или двухпроблесковый.

5. Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода: правый берег:

красный прямоугольный буй с широкой горизонтальной белой или черной полосой; огонь - красный, проблесковый или частопроблесковый.

левый берег:

белый или черный треугольный буй с широкой горизонтальной черной или белой полосой; огонь - белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый.

6. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов:

белый треугольный буй с двумя горизонтальными широкими черными или красными полосами, веха белая с двумя черными полосами, топовая фигура черная круглого силуэта; огонь - белый или желтый двухпроблесковый.

7. Сигнальные знаки, поворотно - осевые для обозначения поворота оси судового хода. Красный треугольный буй с двумя белыми или черными широкими горизонтальными полосами. Огонь белый или желтый группочастопроблесковый. Веха - две черный (или белые) и три красные равные по ширине, горизонтальные полосы. Топовая фигура круглого силуэта черная. Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода 1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый). 2. Створ осевой для обозначения оси судового хода состоит из двух знаков: переднего и заднего. Щиты квадратные, прямоугольные (вертикальные), трапецеидальные и комбинированные красного или белого цвета. На прямоугольных и трапецеидальных щитах наносятся белые или черные вертикальные полосы. Огни на правом берегу красные или белые, левом берегу - зеленые или белые, на передних знаках - постоянные, на задних - проблесковые. 3. Створ щелевой для обозначения положения судового хода и его кромок состоит из трех знаков: двух передних и одного заднего. Щиты прямоугольные красные или белые с белыми или черными вертикальными полосами. Огни на правом и левом берегу желтые, на передних знаках постоянные, на заднем - проблесковый.   4. Створ кромочный для обозначения положения судового хода и его кромок. Щиты передние прямоугольные, задние трапецеидальные красного или белого цвета. Огни постоянные или двухпроблесковые на правой кромке красные, на левой - зеленые. 5. Перевальный знак для обозначения направления судового хода. Щиты квадратные, прямоугольные, трапецеидальные или комбинированные красного или белого цвета. Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные или белые, на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые. 6. Весенний знак для обозначения затопленных берегов. Щиты на правом берегу круглые красные, на левом - трапецеидальные белые. Огни постоянные, на правом берегу красные, на левом - зеленые. 7. Знак "ориентир" для обозначения характерных мест судоходного пути. Щиты прямоугольные или трапецеидальные, на правом берегу красные, на левом - черные с двумя горизонтальными белыми полосами. Огни двухпроблесковые, на правом берегу красные или белые, на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые. 8. Знак "Путевой огонь" для обозначения берегов (кромок) судоходного канала. Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные, на левом - зеленые. 9. Ходовой знак для обозначения судового хода, расположенного у берега. Щиты ромбообразные на правом берегу красные, на левом - белые. Огни проблесковые на правом берегу красные, на левом - зеленые. 10. Сигнализация судоходных пролетов мостов: а) для обозначения оси судоходного хода в судоходном пролете моста на его середине устанавливаются квадратные, круглые, треугольные красные или белые щиты в зависимости от фона (светлый или темный) мостовых конструкций. Для судов и составов, идущих сверху, щиты устанавливаются в виде ромба, круглые щиты - для плотов, треугольные - для маломерных судов. Для судов и составов, идущих снизу, щиты квадратные. Огни постоянные, два красных, расположенных по вертикали, - для судов, два зеленых, расположенных по вертикали, - для плотов. Для обозначения подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов устанавливаются 1, 2, 3 или 4 квадратных щита зеленого или белого цвета на каждой опоре или кромке. Количество щитов указывает высоту пролета соответственно до 10, 13, 16 м и выше. Все огни постоянные, зеленые; б) для обозначения судоходного пролета разводного наплавного моста устанавливаются три огня: два на неподвижной части моста и один на конце его разводной части. Огни постоянные: на правом берегу красные, на левом - зеленые. Состав и отличительные признаки плавучих знаков при кардинальной системе расстановки 1. Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей. Их выставляют вокруг опасности по принципу ограждения ее относительно сторон света (по четырем главным направлениям компаса). При этом горизонт вокруг ограждений опасности условно делится на четыре сектора: северный, восточный, южный и западный. Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны, с которой следует обходить ограждаемую опасность. 2. Определение секторов и знаков. Четыре сектора (северный, восточный, южный и западный) ограничены истинными пеленгами СЗ-СВ, СВ-ЮВ, ЮВ-ЮЗ, ЮЗ-СЗ, взятыми из обозначаемой точки. Кардинальный знак называется по наименованию сектора, в котором он находится. 3. Описание знаков (буи, вехи). Знак "Северный". Верхняя часть знака черная, нижняя часть - желтая. Веха с топовым знаком, у которого два черных конуса вершинами вверх, расположенные один над другим. Огонь белый, частопроблесковый. Знак выставляется в северном секторе к северу от опасности. Знак "Южный". Верхняя часть знака желтая, нижняя - черная, веха с топовым знаком, у которого два черных конуса вершинами вниз, расположенные один над другим. Огонь белый, состоящий из 6 частых проблесков, за которыми следует один длительный проблеск в 15 с. Знак выставляется в южном секторе к югу от опасности. Знак "Восточный". Цвет черный, с одной широкой горизонтальной полосой желтого цвета. Веха с топовым знаком: два черных конуса, расположенные один над другим основаниями друг к другу. Огонь белый, состоит из трех частых проблесков с периодичностью 10 с. Знак выставляется в восточном секторе к востоку от опасности. Знак "Западный". Цвет желтый, с одной горизонтальной черной полосой. Веха с топовым знаком: два черных конуса вершинами вместе. Огонь белый, состоит из девяти частых проблесков с периодичностью 15 с. Знак выставляется в западном секторе к западу от опасности. Знаки, обозначающие отдельные опасные места Буй черного цвета с широкой красной горизонтальной полосой, огонь белый двухпроблесковый. Веха с топовым знаком: два черных шара один над другим. Знак выставляется над опасностью.

Нет схем сложных участков! Не зарисованы знаки плавучего ограждения, много лишнего!

Тема 5:

«Правила и безопасность плавания».

Типы навигационных огней в соответствии с МППСС:

1. Топовый огонь - белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждогоборта.

2. Бортовой огнь - зеленый и красный огонь на правом и левомборту соответственно. Каждый огонь непрерывно освещает дугу горизонта в 112,5° и устанавливается так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позадитраверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть соединены в один фонарь, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

3. Кормовой огонь - белый огонь, расположенный как можно ближе к корме. Освещает непрерывным светом дугу горизонта в 135° и устанавливается так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

4. Буксировочный огонь - желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и кормовой огонь, описанный в пункте 3.

5. Круговой огонь - огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.

6. Проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой ≥ 120 проблесков в минуту.

 

 

Топовый белый	225
Топовый красный	225
Бортовый зелёный (правый борт)	112,5
Бортовый красный (левый борт)	112,5
Кормовый белый	135
Буксировочный желтый	135
Круговой белый	360
Круговой красный	360
Круговой зелёный	360
Круговой проблесковый желтый	360
Круговой проблесковый синий	360
Круговой проблесковый белый	360
Светоимпульсная отмашка	112,5

 

Пример расположения навигационных огней:

 

 

 

На ходу горят:

1- топовый огонь

2- бортовые

3- кормовые.

 

На стоянке:

1 – топовый огонь

Проходной

3 – два кормовых