Его вертолет начал строиться в 1921 г. и постройка закончилась в 1922 г.. Есть мнение, что проект был выполнен конструктором еще в России.

Среди многих эмигрантов, покинувших Россию после Революции, были, в том числе и конструкторы-авиаторы.

АкерманЯнисДавович 1897-1972

Ботезат Георгий Александрович 1882-1940

Ваттер Михаил                              1899-1976

Григорашвили Михаил Леонтьевич                   1888-1953

Ислямов Илья Ицхакович 1899-?

Захарченко Константин Львович 1900-1987

Картвели Александр Михайлович   1896-1974

Клыков Владимир Александрович                       1898-80-ые

Корвин-Курковский Борис Вячеславович 1895-?

Лебедев Владимир Александрович             1876-1947

Никольский Александр Михайлович 1902-1963

Прокофьев-Северский Александр Николаевич   1895-1974

Рубинский Иван Александрович               1890-1967

Рябушинский Дмитрий Павлович 1882-1962

Сикорский Игорь Иванович 1889-1972

Струков Михаил                             1883-1974

Фан-дер-Флит Александр Петрович            1870-1941

Флорин Николай Анатольевич 1891-1972

Совсем младенцами вывезли будущего основателя фирмы «Бенсен» Бензина Игоря Васильевича - (1917–2000)

И сына русского авиатора Михаила Глухарева -Евгения Михайловича Глухарева (1916-1994).

Еще до Первой Мировой войны в 1909 г. Россию покинул Борис Григорьевич Луцкий,

приступившийв Германии к постройке экспериментального «Геликоплана».

Если же проанализировать список конструкторов эмигрантов с точки зрения «вертолетчиков», то сразу можно понять что крупных теоретиков или лиц связанных с разработкой вертолетов немного – всего 7.

Причем крупных теоретиков (Ботезат, Захарченко,Рябушинский) меньше половины. Остальные из совершеннолетних имеют только небольшой практический опыт (не очень удачный).

При этом следует признать, что достаточного успешного экспериментального опыта в то время нет практически во всем мире, а более-менее качественная полная теория начинает разрабатываться преимущественно в России в дореволюционный период вЛеденцовском обществе, проводившем систематизацию и оценку поступавших проектов, изобретений и предложений, и субсидировавшем некоторые разработки.

По приезде за рубеж конструктора-вертолетчики распределились следующим образом:

Рябушинский во Францию,

Флорин в Бельгию

Наиболее крупный «десант» оказался в США, куда отправились Бенсен, Ботезат,Захарченко, а Никольский, Глухарев и Сикорский еще и в одной фирме для чего первым двум пришлось подучиться.

Из них наиболее «подкованным» в вертолетах можно назвать Ботезата. Он и занялся продолжением своей дореволюционной работы в этой области практически сразу, получив государственное финансирование.

Этот момент стал одним из главных для успеха в конструировании вертолетов на этом этапе – конструктора-одиночки были обречены на неудачи из-за нехватки финансов.

Его вертолет начал строиться в 1921 г. и постройка закончилась в 1922 г.. Есть мнение, что проект был выполнен конструктором еще в России.

Аппарат выполнил несколько относительно удачных полетов с грузом 450 кг, но конструкцию так и не удалось довести, особенно мешали вибрации, и правительство прекратило финансирование разработки.Ботезат же перешел к конструированию вентиляторов, но для США главным его вкладом стал расчет траектории полета на Луну, примененный в программе «Аполлон» уже после его смерти.