Разработка организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожной станции, расчет их эффективности

На основе анализа производства, финансов, техники и технологии, кадров транспортная организация выясняет наличие ресурсов различных видов потребностей в их потреблении, а также возможности по удовлетворению спроса на перевозки по объему и качеству. Изучение возможностей транспортной организации направлено на раскрытие ее потенциала, сильных и слабых сторон деятельности. Определяются области деятельности и функции, в которых организация имеет достижения и те, которые нуждаются в улучшении по рыночным показателям. По существу изучение возможностей предприятия сводится к сравнительному анализу экономико-технологического потенциала организации, существующих и перспективных рыночных потребностей. Анализ производится обычно по материалам железнодорожной статистической отчетности и дополнительным источникам информации.

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров и обеспечения нормальной работы многочисленных предприятий железные дороги должны располагать необходимыми основными фондами и оборотными средствами, рационально их использовать, своевременно дополнять и заменять.

Повышение эффективности производства в значительной степени зависит от лучшего использования основных фондов, а именно интенсивнее использовать созданный производственный потенциал, добиваться ритмичности производства, максимальной загрузки оборудования, существенно повышать сменность ее работы и на этой основе увеличивать производства продукции с каждой единицы оборудования, с каждого квадратного метра производственной площади.

Оборотные средства используются как в процессе перевозок, то есть в текущей основной деятельности, так и при осуществлении всех видов ремонта железнодорожного подвижного состава, верхнего строения пути, устройств СЦБ, электрификации, энергии и т.д. Оборотные средства находятся в тесной связи с основными фондами. Эффективность перевозочного процесса в значительной степени обуславливается бесперебойным обеспечением материалами, топливом, запасными частями и т.д. Недостаток оборотных средств затрудняет материально-техническое снабжение, осложняет хозяйственные связи с поставщиками. В свою очередь, оборотные средства находятся под воздействием основных фондов. Повышение эффективности использования последних увеличивает объем производства и тем самым ускоряет оборачиваемость оборотных средств. Эффективное использование оборотного капитала играет большую роль в обеспечении нормализации работы железнодорожной станции, повышения уровня рентабельности производства и зависит от множества факторов.

К резервам повышения эффективности использования оборотных средств относится:

- эффективная организация обращения (совершенствование системы, расчетов, систематический контроль за оборачиваемостью средств в расчетах).

- рациональная организация производственных запасов (ресурсосбережение, оптимальное нормирование, использование прямых длительных хозяйственных связей);

- сокращение пребывания оборотных средств в незавершенном производстве;

Одним из путей снижения эксплуатационных расходов является увеличение статической нагрузки вагона (для грузовой станции), сокращение простоя вагона на станции (для сортировочной станции), что позволяет высвободить часть парка порожних вагонов для выполнения дополнительного объема работ. Для пассажирской станции сократить эксплуатационные расходы за счет повышения участковой скорости.

Для сортировочной станции рассчитываем экономию эксплуатационных расходов от сокращения простоя вагонов. Экономия вагонов образуется за счет:

- экономии вагоно-часов:

, руб.,                             (31)

где  – сокращение простоя вагонов на основании исходных данных;

 – число перерабатываемых вагонов, ваг;

 – себестоимость одного вагоно-часа, руб.

- сбережения рабочего парка вагонов. Сберегаемый парк определяется по формуле (32):

, ваг.                                     (32)

- экономии платы за рабочий парк вагонов:

, руб.,                             (33)

где 0,02 – установленный норматив отчислений;

 – рыночная стоимость грузового вагона, руб. (2 000 000);

 = 0,13·8905·365·17,27 = 7 297 304,65 руб.

 = 0,13·2154 /24 = 11,66 ≈ 12 ваг.

 = 0,02·12·2000000 = 480 000 руб.

 

 

заключение

В ходе выполнения курсовой работы были получены практические навыки по расчету плановых заданий для сортировочной станции.

Сортировочная станция является двухсторонней внеклассной, содержит 8 парков и перерабатывает, в среднем 8905 вагона в сутки. Обслуживается контингентом в 520 работников, из которых 472 человека является производственным персоналом.

Всего на оплату труда в год из бюджета станции тратится 167 948 318,09 руб, из которых 153 141 864,32 руб. на оплату труда производственного персонала. Эксплуатационные расходы составляют 735 063 656,23 руб.

Себестоимость единицы транспортной работы сортировочной железнодорожной станции равна 298,47 руб, а общая прибыль составила 2 043 476,96 руб.

Производительность труда на станции – 14,3 приведенных вагонов на человека. Экономический эффект от сокращения простоя железнодорожного вагона на путях станции на 0,13 часа составил 480 000 руб.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Экономика железнодорожного транспорта. Н. П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др. ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011 г.

2. Железнодорожные станции и узлы. В.Г. Шубко. МПС России, 2002 г.

3. Железнодорожные станции и узлы. Э.З. Бройтман. Из-во Маршрут, 2004 г.

4. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. Э.З. Бройтман, М.С. Боровикова, А.Т. Осьминин, А.М. Сизых. 2002 г.

5. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Приложение № 17 к протоколу заседания Правления ОАО «РЖД» от 18-19 декабря 2006 г. № 40

7. Методическое пособие по выполнению курсовой работы МДК 03.01. ТЭД. Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте». Лиханов Ю.Ю. ФГБОУ «УМЦ ЖДТ» Челябинск, 2015 г.