В отличие от кабины электровоза ЭП1, на электровозах серии ЭП1М(П) применена новая модульная кабина, которая обеспечивает возможность вождение пассажирских поездов одним машинистом без помощника.
Вместо токоприемника Л1У1 используемого на электровозе ЭП-1, на модернизированных электровозах с индексом «М» и «П» установлены асимметричные токоприемники ТАсС-10+-01, обеспечивающих более стабильные характеристики токосъема.
Токоприемник Л1У1 электровоза ЭП1
Токоприемник ТАсС-10-01 электровоза ЭП1М (П)КАБИНА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОМ ЭП1
Рабочее место машиниста
|
|
Рабочее место помощника машиниста
КАБИНА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОМ ЭП1М(П)
Рабочее место машиниста
Рабочее место помощника или машиниста-инструктора
Оборудование в обеих кабинах расположено одинаково, за исключением поперечных стенок. Отличие в расположении оборудования заключается в том, что на поперечной стенке кабины № 2 рядом со шкафом для одежды расположен шкаф с оборудованием радиостанции.
Каждая кабина оборудована пультом управления, который состоит из правого и левого блоков и трех тумб. Правый блок пульта с расположенными на нем аппаратами и приборами образует пост машиниста, левый блок пульта - пост помощника машиниста или инструктора при работе машиниста в одно лицо. Каждая кабина оборудована пультом управления, который состоит из правого и левого блоков и трех тумб. Правый блок пульта с расположенными на нем аппаратами и приборами образует пост машиниста, левый блок пульта - пост помощника машиниста или инструктора при работе машиниста в одно лицо.
Окна кабины (лобовое и четыре боковых) обеспечивают машинисту необходимый обзор.
Над лобовым и боковыми окнами установлены солнцезащитные шторы. Лобовое и два боковых нераздвижных окна оборудованы электронагревательными элементами, предохраняющими стекла от обледенения и запотевания.
Схема пульта управления электровозом ЭП1М(П):
1 - Панель кнопок звуковых сигналов; 2 - Клапан аварийного экстренного торможения;
3 - Рукоятка бдительности (РБП); 4 - Разъем картриджа РПДА (автоведение);
5 - Вспомогательный пульт радиостанции; б - Кассета регистрации КЛУБ;
7 -Блок индикации САУТ; 8 - Панель тумблеров; 9 - Панель тумблеров;
10 - Контроллер машиниста; 11 - панель приборов;
12- Блок БИЛ-УТ; 13 - Основной блок выключателей; 14 - Блок индикации МСУД-Н;
15 - Панель тумблеров; 16 - Панель манометров; 17 - Кран вспомогательного тормоза усл. № 215; 18 - Кран машиниста усл. № 395; 19 - Панель тумблеров; 20- АГС.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Механическая часть
Механическая часть предназначена для реализации тяговых и тормозных сил от оборудования электровоза к составу поезда, размещения электрической аппаратуры и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта, удобных и безопасных условий работы и управления электровозом.
Механическая часть состоит из кузова и трех двухосных бесшкворневых тележек. Подвеска тяговых двигателей на раме тележки опорно-рамная. Вертикальная и поперечная связь кузова с тележками осуществляется - на крайних тележках посредством люлечного подвешивания, на средних – комплектом упругих, качающихся сжатых стержней. Продольная связь тележек с кузовом осуществлена через наклонные тяги. Тележки связаны с кузовом тягами двухстороннего действия, работающими на растяжение – сжатие. Ударно – тяговые приборы установлены на кузове.
Тележки
| |
Рисунок 6.2 - Тележка (средняя).
Техническая характеристика
| Длина, мм | 4700 |
| Ширина, мм | 2856 |
| База, мм | 2900 |
| Масса крайней тележки, кг | 21150 |
| Масса средней тележки, кг | 20370 |
| Подвеска тягового двигателя | опорно-рамная |
| Подвеска тягового редуктора | опорно-осевая |
| Подвешивание буксовой ступени | независимое на каждую буксу |
Конструкция тележек обеспечивает возможность монтажа и демонтажа вниз тягового двигателя и колесной пары с редуктором, смену тормозных колодок без смотровой канавы.
Основными составными узлами тележки являются: рама тележки, рессорное подвешивание, колесная пара с редуктором, гидравлические гасители и тяговый двигатель.
На крайних тележках устанавливаются люлечные подвески кузова, гребнесмазыватели, а на третьей тележке тормозная система имеет рычаги для присоединения привода ручного тормоза. На средних тележках имеются накладки для установки опор кузова, типа качающихся стержней вместо люлечного подвешивания.
Рама тележки
2-концевая балка; 3-боковина; 4-кронштейны для закрепления тяговых двигателей; 5- средняя балка; 6- кронштейны под подвеску тяговых редукторов; 7-кронштейны под установку тормозной рычажной передачи; 8-кронштейны для установки вертикальных ограничителей; 9-кронштейны для установки горизонтальных демпферов; 10-кронштейны для крепления наклонной тяги; 12-кронштейны под установку тормозной системы; 13 -опоры люлечного подвешивания; 14- кронштейны для крепления тяговых двигателей на средней балке; 15 - бобышки под установку тормозных цилиндров; 16-накладки под качающиеся опоры; 17,18-литые большие и малые буксовые кронштейны; 19 -кронштейны под тормозную систему; 20 - кронштейны для крепления тяговых двигателей на концевых балках; 22 - накладки для установки вертикальных демпферов второй ступени; 23 - кронштейн горизонтального гасителя; 24 - кронштейн ручного тормоза.
Рама крайней тележки с ручным тормозом
Рисунок 6.3
Рама тележки предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между остальными колесными парами (при помощи рессорного подвешивания) восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых, горизонтальных и вертикальных сил от колесных пар при прохождении ими неровностей пути и передачи их на раму кузова. Рама является связующим элементом всех узлов тележки.
Техническая характеристика
| Длина рамы, мм | 4700 |
| Ширина рамы, мм | 2830 |
| Высота рамы, мм | 1092 |
| Масса рамы крайней тележки, кг | 3150 |
| Масса рамы средней тележки, кг | 3000 |
Рама тележки в соответствии с рисунком 6.3 представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы в плане, сваренную из двух боковин 3, связанных между собой средней балкой 4 и двумя концевыми балками 2. Боковины и балки коробчатого типа сварены из четырех листов прокатной стали.
К нижним листам рамы приварены: литые большие 17 и малые 18 буксовые кронштейны, бобышки 21 под установку тормозных цилиндров, кронштейн 10 для закрепления наклонной тяги, кронштейны 19 под тормозную систему и кронштейны 20 для крепления тяговых двигателей на концевых балках. На верхних листах крайних тележек установлены опоры 13 люлечного подвешивания, кронштейны 7 и 8 для установки на них соответственно горизонтальных гидродемпферов и вертикальных ограничителей. На верхних листах средней тележки приварены накладки 22 и 16 под опоры кузова на средней тележке и под установку вертикальных гидродемпферов второй ступени.
На внешних вертикальных листах боковин 3 приварены накладки 9 - места для контакта с горизонтальными ограничителями.
На внутренних вертикальных листах боковин 3 приварены кронштейны 5 под установку тормозной рычажной передачи.
Вертикальные листы средней балки 4 - литые кронштейны для закрепления тяговых двигателей, сваренные между собой и листами проката в продолжении. К последним привариваются кронштейны 6 под подвеску тяговых редукторов и кронштейны 12 под установку тормозной системы. На раме третьей тележки дополнительно устанавливаются кронштейны 24 под установку балансира привода ручного тормоза тормозной системы.
Рисунок 6.4 Кронштейны 6, 7, 8, 10, 12, 19, 20, 23, установленные на рамах тележек, выполнены сварными из листового проката.
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение при прохождении колесными парами электровоза неровностей пути.
Рисунок 6.5 1-кронштейн; 2,6-планки служат для страховки от выпадения прокладок; 3- втулка; 4-пружина; 5-регулировочные прокладки.
Техническая характеристика
| Статическая нагрузка на пружину, Н (кгс) | 45700 (4650) |
| Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм | 60 |
| Марка стали пружины | 60С2ХФА |
Рессорное подвешивание в соответствии с рисунком 6.4 состоит из пружин 4, втулок 2 и регулировочных прокладок 3, 5. Пружины устанавливаются на приливы корпуса буксы. Верхняя часть крайней пружины через втулку и регулировочные прокладки упирается в кронштейн 1, который в свою очередь крепится к раме тележки тремя болтами М20. Верхняя часть другой пружины опирается непосредственно на опорную площадку прилива большого буксового кронштейна.
На одном из торцов пружины купоросом нанесены ее параметры: высота в свободном состоянии и прогиб под статической нагрузкой.
Прокладки 3 обеспечивают заданную высоту пакета пружины под статической нагрузкой 304-306 мм; прокладки 5 применяются для развески электровоза, при этом количество прокладок 5 под каждой пружиной на одной буксе должно быть одинаковым.
Планки 6 служат для страховки от выпадания прокладок 5.
