Классификация и состав спасательных средств на

Промысловых судах

Теоретическая часть

В июне 1996 года 66-я сессия Комитета по безопасности на море ИМО Резолюцией MSC.48 (66) приняла международный кодекс по спасательным средствам Кодекс ЛСА (InternationalLife-SavingApplianceCode - LSACode), созданный на базе данной главы. Кодекс вступил в силу с 1 июля 1998 года. Целью настоящего Кодекса является установление международных стандартов к спасательным средства, требуемым главой III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г.

С 1 июля 1998 г. данный Кодекс является обязательным по Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. Любые будущие поправки к Кодексу одобряются и вступают в силу в соответствии с процедурой, предусмотренной статьей VIII вышеуказанной Конвенции.

Резолюция MSC.368(93), вступила в силу с 1 января 2016. Введены новые требования к плавучести и устойчивости спасательных жилетов при их испытании в соответствии с рекомендациями ИМО.

ГЛАВАI – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Определения.

1.2 Общие требования к спасательным средствам

ГЛАВА II – ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

2.1 Спасательные круги

2.2 Спасательные жилеты

2.3 Гидрокостюмы

2.4 Защитные костюмы

2.5 Теплозащитные средства

ГЛАВА III - ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

3.1 Парашютные ракеты

3.2Фальшфейеры

3.3 Плавучие дымовые шашки

ГЛАВА IV – СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ

4.1 Общие требования к спасательным плотам

4.2 Надувные спасательные плоты

4.3 Жесткие спасательные плоты.

4.4 Общие требования к спасательным шлюпкам

4.5 Частично закрытые спасательные шлюпки.

4.6 Полностью закрытые спасательные шлюпки

4.7 Спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением

4.8 Спасательные шлюпки с автономной системой снабжения воздухом

4.9Огнезащищенные спасательные шлюпки

ГЛАВА V - ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ.

ГЛАВА VI - СПУСКОВЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

6.1 Спусковые и посадочные устройства.

6.2 Морские эвакуационные системы (МЭС)

ГЛАВА VII - ДРУГИЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

7.1Линеметательные устройства.

7.2 Общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация и система громкоговорящей связи.

Общие требования ко всем спасательным средствам (Требования Кодекса ЛСА).

 Судовые спасательные средства предназначены для спасания людей, эвакуируемых в море с борта аварийного судна или по каким-либо причинам оказавшихся за бортом судна. Спасательные средства подразделяются на индивидуальные и коллективные.

Все спасательные средства должны:

– быть изготовлены надлежащим образом и из надлежащих материалов;

– быть в рабочем состоянии при хранении их при температуре воздуха от –30 до +65⁰С;

– быть в рабочем состоянии при погружении их в морскую воду при температуре от –1 до +30⁰С; где это применимо, быть стойкими к гниению, коррозии и не подвергаться чрезмерному воздействию морской воды, нефти, или грибков; 

– не терять своих качеств, если они открыты воздействию солнечных лучей; 

– быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их обнаружению;

– быть снабжены световозвращающим материалом;

– если они предназначены для использования на волнении, удовлетворительно работать в таких условиях;

– иметь четко нанесенную информацию об одобрении, включая название Администрации одобрившее средство, а также указания на любые эксплуатационные ограничения;

– быть, обеспечены защитой от повреждений и телесных травм, а также короткого замыкания цепи электрического тока.

Индивидуальные спасательные средства (Требования Кодекса ЛСА). Индивидуальные спасательные средства служат для поддержания на плаву человека, попавшего в воду, для предохранения его от переохлаждения или для совмещения обеих функций.

Согласно гл. 2 Кодекса ЛСА к индивидуальным спасательным средствам относятся:

- спасательный круг – предназначен для удержания человека на воде;

- спасательный жилет – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении;

- гидрокостюм – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении и уменьшения потери тепла телом человека в холодной воде;

- защитный костюм – штормовой костюм, предназначен для использования на дежурных шлюпках пассажирских судов типа РО-РО и на морских эвакуационных системах (МЭС), членами экипажа - удерживает и уменьшает потерю тепла телом человека в холодной воде;

- теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низким коэффициентом теплопроводности предназначен для восстановления температуры тела человека побывавшего в холодной воде.

К коллективным спасательным средствам относятся: спасательные плоты, спасательные шлюпки, дежурные шлюпки, плавучие приборы.

Спасательные плоты (СП) – это средство, обладающее плавучестью, снабжением, предназначенным для спасения людей, палубой, достаточной для того, чтобы держать вне воды находящихся на ней людей и водонепроницаемым тентом (палаткой). Предназначены для защиты людей, терпящих бедствие, от воздействия внешней среды с момента оставления ими судна.

По способу спуска на воду СП бывают:

- СП сбрасываемого типа – спускаемые на воду методом свободного падения;

- СП спускаемого типа – спускаются на воду вместе с людьми с помощью плот-балки.

По конструктивному исполнению СП подразделяются:

- СП надувного типа (ПСН);

- СП жесткого типа (ЖСП) [5].

Спасательные плоты получили самое широкое применение в качестве коллективного спасательного средства. Это объясняется рядом достоинств спасательных плотов, прежде всего, надувных:

- плот всегда готов к использованию;

- он обладает достаточной надежностью;

- может быть легко и быстро спущен на воду;

- обеспечивает сравнительно хорошую защиту от холода, ветра и морской воды;

- на борту судна занимает немного места;

- для спуска на воду не нуждается в сложных приспособлениях;

- относительно дешев и не требует повседневного ухода при хранении.

 

Конструкция каждого СП должна обеспечивать: 

- способность выдерживать на плаву влияние окружающей среды в течение 30 суток при любых условиях моря;

-  нормальную работоспособность, как самого плота, так и его оборудования после сбрасывания плота на воду с высоты 18 м над ватерлинией;

-  способность выдерживать многократные прыжки, находясь на плаву, как с раскрытым тентом, так и с нераскрытым тентом с высоты не менее 4,5м от его днища;

-  буксировку (за буксирное оборудование) со скоростью 3 узла на тихой воде с одним выброшенным плавучим якорем, когда плот нагружен полным комплектом людей и снабжения.

Спасательная шлюпка – шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

По способу доставки на воду спасательные шлюпки (СШ) делятся на:

- спускаемые механическими средствами

- спускаемые свободным падением.

Шлюпбалки – устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

По конструкции и способу защиты людей от воздействия холода, зноя, дождя, снега и брызг СШ разделяются на:

- открытые;

- частично закрытые;

- полностью закрытые.

Дежурная шлюпка – есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных шлюпок и плотов.

Существует два типа дежурных шлюпок:

- дежурная шлюпка

- скоростная дежурная шлюпка.

Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях, либо быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки.

Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке.

Задание

1. Используя судовую документацию СРТМ составит перечень спасательных средств с указанием их расположения на судне..

Вопросы для самоконтроля

1 Какие виды спасательных шлюпок (по конструкции) используются на судах?

2. Какие виды спасательных шлюпок (по способу доставки на воду) используются на судах?

3. Какие общие требования к спасательным шлюпкам вы знаете(Кодекс LSA)?

4. Какие дополнительные требования к полностью закрытым шлюпкам вы знаете?

5. Какие требования к маркировке спасательных шлюпок вы знаете?

6. Какие требования к дежурным шлюпкам вы знаете?

7. Какие требования к надутым дежурным шлюпкам вы знаете?

8. Какие требования к спусковым устройствам шлюпок и плотов вы знаете?

Литература: [1] стр. 142-172

                         [2] стр. 398-423

                         [3] стр. 288-299

                     [6] стр. 275-294

Список литературы

1. Бендус И. И. Безопасность судоходства: Конспект лекций. / И. И Бендус. - Керчь.: КГМТУ, 2016. – 175с., ил.

2. Безопасность морского судоходства. Учебное пособие / Издание 2-е, перераб. и доп. Вахтанин Н.А. капитан дальнего плавания. – Севастополь: Рибэст, 2007. – 684 с.

3. Выживание и безопасность на море. Судовые спасательные средства. Борьба с пожаром. Оказание первой медицинской помощи: Учебно-методическое пособие: в 2-х ч. – Часть I, Часть II / сост. В.А. Антишин, П.Б.Бойко. – Керчь, 2014. – 304с.

4. Дейнего Ю.Г. Основы борьбы за живучесть судна и обеспечения безопасности на море. – 2010.- 88с., ил.

5. Груздев Н.Г. Безопасность плавания. Учебник для курсантов военно-морских институтов / Н.Г. Груздев - СПб., 2012. - 211с.

6.  Дмитриев В.И. Основы обеспечения безопасности плавания судов и предотвращение загрязнения окружающей среды. Учебник для вузов / В.И. Дмитриев. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 374с.

7. Дмитриев В.И. Пути повышения безопасности судоходства. Учебное пособие / В.И. Дмитриев. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 374с.

8. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов / Под ред. В.И. Дмитриева. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2015. - 224с.

9.  Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г., Глава XI-2,2002.

10.  Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море (Кодекс расследования аварий), Резолюция ИМО МSC.255(84), СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2008 г. - 64с.

11. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации с примечаниями, Москва, 2015

12. Колегаев М.А., Иванов Б.Н., Басанец Н.Г. Под редакцией В.В. Пономаренка. Безопасность жизнедеятельности и выживание на море: Уч.пособие / Одесская Нац. Морская Академия. – Одесса, 2007. – 352с.

13. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78) с поправками – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. – 806с.

14. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года, текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками (СОЛАС). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. – 992с.

15. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2009 г. - 304с.

16. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78). Книги Iи II. – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. – 760с.

17. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР), книга III – “Подвижные средства», 3-е издание, исправленное и дополненное. - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2010 г. - 444с.

18. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT5-е издание). - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2007 г. – 504с.

19. Международное руководство по судовой медицине, 3 -е издание на английском языке, включающее судовую аптеку, - Женева, 2007. - 470с.

 

Дополнительная литература

20. Международная конвенция о грузовой марке 1966 года – М.: Транспорт, 1986. – 146с.

21. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010 г. - 992 с. (2 экз.);

21. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст), - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010 г. - 806 с. (4 экз.);

23. Резолюция ИМО А.504(ХП) от 20.11.1981 г.

24. Резолюция ИМО А.545(13) от 23.11.1983 г.

25. Резолюция ИМО А.584(14) от 20.11.1985 г.

26. Резолюция ИМО А.683(17) от 23.11.1991 г.

27. Руководство по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2000. - 128 с.

28. Memorandum of Understanding on Port State Control in Caribbean Region, PSCC 28/15B, 1996.

29. Reporting on No-compliance with IMO Instruments, FSI 4/4, IMO, 1995.

 

Информационные ресурсы

30. Литература библиотека КГМТУ, режим доступа: http://kgmtu.edu.ua/res_bibl

31. Материалы сети Internet, режим доступа: http://window.edu.ru

 

 

Игорь Иванович Бендус

 

 

«БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОХОДСТВА»

 

 

практикум

для курсантов специальностей 26.05.05 «Судовождение» и

26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок»

 

очной и заочной формы обучения

 

Тираж_____экз. Подписано к печати____________

Заказ №_________ Объем 2,97 п.л.

Изд-во «Керченский государственный морской технологический университет»

298309 г. Керчь, ул. Орджоникидзе 82