Колесная пара электровоза ВЛ11

Основные элементы ось, два колесных центра, два бандажа, два стопорных кольца  и два зубчатых колеса. ___________________________________________________________________

Ось изготавливается поковкой из осевой стали. Подвергается механической и термической обработке. Ось имеет следующие части: буксовые шейки (напрессовываются внутренние кольца буксовых подшипников), предподступичные части (напрессовываются лабиринтные кольца задней буксовой крышки), подступичные части (напрессовываются колесные центры), шейки под вкладыши моторно осевых подшипников и средняя часть (закрывается кожухом тягового двигателя). На концах имеется резьба для корончатой гайки, а с торца - резьбовые отверстия для болтов стопорной планки. Плавные переход от одного диаметра к другому называется галтель (снимает внутренние напряжения металла). ____________________________________________

___________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Колесный центр изготавливается отливкой из углеродистой стали. Имеет удлиненную ступицу, 12 спиц и обод. Механической обработке подвергаются обод и ступица со всех сторон. ________________

__________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Бандаж изготавливается ковкой с последующей прессовкой, механической и термической обработкой. Имеет уклоны: 1:10 - Исключает виляние колеса при движении его по прямому участку пути. 1:3,5 - Обеспечивает безопасный проход стрелочных переводов при наличии максимального проката (как часть бандажа, наименее изнашиваемая), а также для частичного поглощения наката металла с поверхности катания.

Оба уклона совместно обеспечивают прохождение колесами в кривых различных отрезков пути за одинаковое время. Бандаж имеет фаску размером 6 мм х 45⁰ для поглощения наката металла с поверхности катания. Круг катания расположен на расстоянии 70 мм от грани бандажа. По нему производят основные измерения: диаметр бандажа, его толщину, прокат, ползун и толщину гребня.После напрессовки бандажа на колесный центр, ставятся контрольные риски против одной из спиц на бандаже на расстоянии 24 мм 5-6 углублений керном и по ним полоса красной краской, и на колесном центре углубление зубилом и по нему полоса белой краской._______________________________________________________________

Размеры нового бандажа: толщина 90+3 мм, ширина 140+2/1 мм, диаметр 1250 мм (измеренный по кругу катания), толщина гребня 3З мм (измеренная на расстоянии 20 мм от его вершины), высота гребня 30 мм, измеренная между вершиной и кругом катания._________

_____________________________________________________________________________________

Профили бандажа на Свердловский ж.д. применяют профиль ГОСТ 11018-87 с гребнем толщиной 30 мм. и ДМЕТИ ЛБ с такой же толщиной гребня. Высота гребня у бандажа с профилем ГОСТ 11018-87 30 мм, а с профилем ДМеТИ ЛБ – 28 мм, измеренная между кругом катания и вершиной гребня. ___________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________