Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ТО-1, ТО-2 ЕО) и диагностированию суточная производственная программа определяется по формуле

(1.35)

Где

N _П.Г. _i _- годовая программа работ по каждому виду диагностики в отдельности

Д_РАБ.Г. количество рабочих дней в году

Таблица 1.3.

Количество воздействий в сутки на автомобиль и парк автомобилей

Вид воздействия в сутки	На 1 автомобиль	На парк автомобилей
N _СЕО	1	35
N _С.ТО1	0,044	1,55
N _С.ТО2	0,014	0,50
N _СД1	0,063	2,20
N _СД2	0,017	0,59

Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.

Годовая трудоемкость ЕО.

чел*ч (1.36)

,чел.*ч.

(1.37_

чел *ч

Трудоемкость ежедневного обслуживания перед ТО1 и ТО2 принимается 0,5 от ежедневного суточного обслуживания

Общая трудоемкость ЕО равна

(1.38)

чел*ч

Годовая трудоемкость ТО-1.

чел.*ч (1.39)

чел.*ч

Где коэффициент 1,15 учитывает трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.(в соответствии с «Положением» до 20%)

Годовая трудоемкость ТО-2.

чел.*ч. (1.40)

чел*ч

где - коэффициент 1,15 учитывает трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.(в соответствии с «Положением» до 20%)

Годовой объем работ текущего ремонта.

км (1,41)

чел*ч

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО.

чел*ч (1,42)

чел*ч

Определение объема вспомогательных работ

Согласно «Положению» кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых определяется в процентном отношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава

В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного составаНормативы, трудовых затрат на вспомогательные работы должны быть не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию.(таблица 5.16) Принимаем объем вспомогательных работ 25%

чел.*ч (1.43)

чел*ч

Общий объем работ выполняемых на АТП

чел.*ч (1.44)

чел.*ч

ПРИЛОЖЕНИЯ

Таблица 5.1.

Исходные данные для практической работы

Номер варианта	Тип подвижного состава	Среднесписочное количество автомобилей А_и	Среднесуточный пробег автомобиля, км L_сс	Природно климатические условия эксплуатации	Средний пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта L_кр	Количество рабочих дней неделю	Способ хранения автомобилей	Тип дорожного покрытия	Рельеф местности	Условия движения
1	2		3	4	5	6	7	8	9	10
1.	ВАЗ 2190	25	300	Умеренный	До 0,25	6	гаражный	Д1	Р1	За пределами пригородной зоны
2.	ВАЗ 2191	25	300	Умеренно теплый	0,25-0,50	5	гаражный	Д2	Р1	В городе до 100 тыс.
3.	ВАЗ 2170	25	300	Умеренно холодный	0,50-0,75	6	гаражный	Д3	Р1	В городе свыше 100 тыс
4.	ВАЗ 2171	25	300	Жаркий сухой	0,75-1,00	5	гаражный	Д1	Р1	За пределами пригородной зоны
5.	ВАЗ 2172	25	300	холодный	1,00-1,25	6	гаражный	Д2	Р1	В городе до 100 тыс.
6.	ВАЗ 2121	50	300	Умеренный	До 0,25	5	гаражный	Д3	Р1	В городе свыше 100 тыс
7.	ВАЗ 2123	50	300	Умеренно теплый	0,25-0,50	6	гаражный	Д1	Р1	За пределами пригородной зоны
8.	ВАЗ 2131	50	300	Умеренно холодный	0,50-0,75	5	гаражный	Д2	Р1	В городе до 100 тыс.
9.	Lada Vesta	50	300	Жаркий сухой	0,75-1,00	6	гаражный	Д3	Р2	В городе свыше 100 тыс
10.	Lada Largus	50	300	холодный	1,00-1,25	5	гаражный	Д1	Р2	За пределаи пригородной зоны
11.	КАМАЗ 5320	25	300	Умеренный	До 0,25	6	гаражный	Д1	Р1	За пределами пригородной зоны
12.	КАМАЗ 5410	25	300	Умеренно теплый	0,25-0,50	5	гаражный	Д2	Р1	В городе до 100 тыс.
13.	ИЖ 27175	25	300	Умеренно холодный	0,50-0,75	6	гаражный	Д3	Р1	В городе свыше 100 тыс
14.	ГАЗ 3302	25	300	Жаркий сухой	0,75-1,00	5	гаражный	Д1	Р1	За пределами пригородной зоны
15.	КАМАЗ 55102	25	300	холодный	1,00-1,25	6	гаражный	Д2	Р1	В городе до 100 тыс.
16.	КАМАЗ 5511	50	300	Умеренный	До 0,25	5	гаражный	Д3	Р1	В городе свыше 100 тыс
17.	ГАЗ3 310	50	300	Умеренно теплый	0,25-0,50	6	гаражный	Д1	Р1	За пределами пригородной зоны
18.	МАЗ 54328	50	300	Умеренно холодный	0,50-0,75	5	гаражный	Д2	Р1	В городе до 100 тыс.
19.	КАМАЗ 54112	50	300	Жаркий сухой	0,75-1,00	6	гаражный	Д3	Р2	В городе свыше 100 тыс
20.	КАМАЗ 53212	50	300	холодный	1,00-1,25	5	гаражный	Д1	Р2	За пределаи пригородной зоны
21.	ЗИЛ 130	100	300	Умеренный	До 0,25	6	Открытый	Д2	Р2	В городе до 100 тыс.
22.	ГАЗ 66	100	300	Умеренно теплый	0,25-0,50	5	Открытый	Д3	Р2	В городе свыше 100 тыс
23.	КАМАЗ 5320	100	160	Умеренно холодный	0,50-0,75	6	Открытый	Д1	Р2	За пределами пригородной зоны
24.	КАМАЗ 5410	100	160	Жаркий сухой	0,75-1,00	5	Открытый	Д2	Р2	В городе до 100 тыс.
25.	МАЗ 53362	100	160	холодный	1,00-1,25	6	Открытый	Д3	Р2	В городе свыше 100 тыс
26.	ГАЗ 3310	150	160	Умеренный	До 0,25	5	Открытый	Д1	Р2	За пределаи пригородной зоны
27.	КАМАЗ 55102	150	160	Умеренно теплый	0,25-0,50	6	Открытый	Д2	Р3	В городе до 100 тыс.
28.	КАМАЗ 5511	150	160	Умеренно холодный	0,50-0,75	5	Открытый	Д3	Р3	В городе свыше 100 тыс
29.	ГАЗ 3302	150	160	Жаркий сухой	0,75-1,00	6	Открытый	Д1	Р3	За пределами пригородной зоны
30.	КАМАЗ 53212	150	160	холодный	1,00-1,25	5	Открытый	Д2	Р3	В городе до 100 тыс.

Таблица 5.2.

Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТ

Классификация подвижного состава	Марки, модели подвижного состава грузоподъемность, т	Периодичность¦ ТО, тыс.км			Трудоемкость технического обслуживания чел.-ч			Удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000км t _ПР ^Н
Классификация подвижного состава	Марки, модели подвижного состава грузоподъемность, т	ТО-1 (L _ТО1 ^Н)	TO-2 (L _ТО2 ^Н)	t _ЕО ^Н		t _ТО _-1 ^Н	t_TO-2 ^Н	Удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000км t _ПР ^Н
1	2	3	4	5		6	7	8
Легковые автомобили общего назначения
: особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 л)	ЗАЗ-11022 "Таврия" ЗАЗ-968М "Запорожец",	10,0	20,0	0,3		2,4	9,7	2,8
малого класса, (от 1,2 до 1,8 л)	ВАЗ-2101,-2107ВАЗ-2104,-2106	10,0	20,0	0,4		2,6	10,2	3,4
	ВАЗ-2108,- 2109	15	30	0,4		2,6	10,2	3,4
	АЗЛК-2141-01,21412-01	15	30	0,4		2,6	10,2	3,4
	ИЖ-21251, -2126	10	20	0,3		2,3	9,2	2,8
среднего класса от 1,8 до 3,5 л)	ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 Волга"	10	20	0,3		2,5	10,5	3,0
Автобусы:
особо малого класса (длина до 5,0 м)	УАЗ-2206	3,0	12,0	0,3		1,5	7,7	3,6
	РАФ-2203-01 "Латвия"	5,0	20,0	0,5		4,0	15,0	4,5
	КАвЗ-3976	2,6	13,0	0,7		5,5	18	5,5
малого класса 6,0-7,5 м	ПАЗ-672М, ПАЗ-3205, (	3,0	12,0	0,7		5,5	18,0	5,5
среднего класса, (8,0-9,5 м	ЛАЗ-695Н, -695НГ	5,0	20,0	0,8		5,8	24,0	6,5
среднего класса, (8,0-9,5 м	ЛАЗ-697Н, -697Р695НЭ	5,0	20,0	0,95		6,6	25,8	6,9
большого класса 10,5-12,0 м)	ЛиАЗ-677, -677М	3,5	14,0	1,0		7,5	31,5	6,8
	ЛиАЗ-5256	5,0	20,0	1,0		8,0	36,5	7,9
	ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207	5,0	20,0	0,8		4,8	18,4	4,5
	Икарус-260, -263	4,0	16,0	1,2		9,5	35,0	8,5
	Икарус-250, -256	4,0	16,0	1,4		10,0	40,0	9,0
особо большого класса (16,5-24,0 м)	Икарус-280, -283	4,0	16,0	1,8		13,5	47,0	11,0
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью,т:
Малотоннажные (0,3-1,0 т)	ИЖ-2715-01	2,2	11,0	0,3		2,3	9,2	2,8
	ИЖ 27156, ИЖ27175	2,2	11,0	0,2		2,2	7,2	2,8
	АЗЛК-2335 (0,5	2,2	11,0	0,3		2,3	9,2	2,8
	УАЗ-3741 УАЗ-3303 (1,0 т	3,0	12,0	0,3		1,5	7,7	3,6

продолжение таблицы 5.2.

1	2	3	4	5	6	7	8
бортовые автомобили
(1,0-3,0)	ГАЗ3302	4,0	16,0	0,40	1,9	8,7	3,5
(3,0-5,0 т)	ГАЗ-53-12* (4,5 т	4,0	16,0	0,42	2,2	9,1	3,5
	ГАЗ-3310 (4,0 т	4,0	16,0	0,5	2,0	12,0	3,2
	ГАЗ-53А(4,0 т	2,5	12,5	0,5	1,9	11,2	3,8
(5,0-8,0 т)	ЗИЛ 130 (5т)	3,0	12,0	0,45	2,5	10,6	4,0
(5,0-8,0 т)	ЗИЛ 431410 (6т)	4,0	16,0	0,45	1,9	10,4	3,6
8,0 и более т	МАЗ-53371 (8,7 т	8,0	24,0	0,35	4,6	11,4	5,2
	МАЗ-53362, -53363 (8,2т)	8,0	24,0	0,3	3,2	12,0	5,8
	КамАЗ-5320 (8,0 т	4,0	12,0	0,75	1,91	8,72	6,7
	КамАЗ-53212(10 т),	4,0	12,0	0,67	2,29	9,98	6,7
	КамАЗ-5315 (8,2 т),	4,0	12,0	0,67	2,29	9,98	6,7
	КамАЗ-5325 (11,0т)	4,0	12,0	0,67	2,29	9,98	6,7
	КрАЗ-250,-257 (14,5 т)	2,5	12,5	0,5	3,5	14,7	6,2
Бортовые автомобили повышенной проходимости
1,0-3,0 т)	ГАЗ-66-11 (2,0 т	4,0	16,0	0,4	2,1	9,0	3,6
1,0-3,0 т)	ЗИЛ-157КД(З,0 т)	3,0	12,0	0,5	2,5	10,8	3,6
(3,0-5,0 т	ЗИЛ-131Н(3,8 т)	3,0	12,0	0,45	2,5	10,8	3,6
(5,0-8,0 т)	КамАЗ-43101 (6,0 т) КамАЗ-43105,-4310(70,т)6	4,0	12,0	0,94	2,7	11,0	8,3
(8,0 и более т	КрАЗ-255Б1 (8,0 т	2,5	12,5	0,5	3,3	16,1	6,8
(8,0 и более т	КрАЗ-260 (9,5 т)	2,5	12,5	0,6	4,4	18,4	7,8
седельные тягачи общего назначения, масса на седельно-сцепное устройство, т
(5,0-8,0 т)	ЗИЛ-441510 (6,4 т)	3,0	12,0	0,5	2,6	11,8	4,0
(5,0-8,0 т)	ЗИЛ-433112(7,5т)	3,0	12,0	0,5	2,6	12,8	4,2
(8,0 и более т	КамАЗ-5410	4,0	12,0	0,67	1,93	8,57	6,7
	КамАЗ-54112(11,0т) КамАЗ-5415 (9,5 т), КамАЗ-5425 (12,4т)	4,0	12,0	0,67	2,29	9,98	6,7
	КрАЗ-258Б1 (12,0 т	2,5	12,5	0,4	3,7	14,3	6,6
	МАЗ-54331 (8,5 т)	8,0	24,0	0,4	4,5	10,8	5,2
	МАЗ-54323 (8,8 т	8,0	24,0	0,4	4,8	11,3	5,0
	МАЗ-64226 (14,7 т	10,0	30,0	0,6	4,5	9,0	5,6
	МАЗ-64229 (14,7 т	8,0	24,0	0,6	5,0	12,0	5,8
	МАЗ-64221 (14,7 т	8,0	24,0	0,4	4,8	11,3	5,4
	МАЗ-54326 (8,8 т) МАЗ-54329 (8,8 т), МАЗ-54328 (8,8 т),	8,0	24,0	0,4	4,8	11,3	5,4

Продолжение таблицы 5.2.

1	2	3	4	5	6	7	8
автомобили-самосвалы
(3,0-5,0т)	ГАЗ-САЗ-3701-01(4,2т	2,5	12,5	0,42	2,2	9,1	3,1
	САЗ-3508 и ФАЗ-35081 3,7т)	3,0	12,0	0,42	2,2	9,1	3,8
	ЗИЛ-ММЗ-4510 (3,0 т)	3,0	12,0	0,45	2,5	10,6	4,0
(5,0-8,0 т)	КАЗ-4540-01 "Колхида(5,5 т)	2,2	11,0	0,35	3,5	11,6	4,6
	ЗИЛ-ММЗ-554М (5,7 т), ЗИЛ-ММЗ-4502 (6,0 т	3,0	12,0	0,5	2,5	12,2	4,1
	КамАЗ-55102 (7,0 т	4,0	12,0	0,75	1,91	8,73	6,7
(8,0 и более т)	МАЗ-5551 (8,5 т	8,0	24,0	0,4	4,6	11,0	5,2
	КрАЗ-256Б1	2,5	12,5	0,45	3,7	14,7	6,4
	КамАЗ-5511	4,0	12,0	0,75	1,91	8,73	6,7

Таблица 5.3.

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта L _КР ^Н (тыс. км

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность	Автомобиль, прицеп или полуприцеп, кузов, кабина, рама	Двига-тель	Коробка передач (гидромеханическая передача	Ось передняя	Мост задний, средний	Рулевой механизм
Легковые автомобиля
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя 1,2-1,8 л, сухая масса от 850до 1150 кг)	АЗЛКВАЗ (кроме ВАЗ2121)ИЖ	125	125	125	125	125	125
Среднего класса(от 1,8до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ	300	200	250	250	300	300
Автобусы
Особо малого класса (длина до 5м)	РАФ 2203Газель	260	180	180	180	150	180
малого класса (6,0 - 7,5 м)	ПАЗ-672	320	180	180	180	180	150
малого класса (6,0 - 7,5 м)	КАвЗ-685	320	180	180	180	180	180
среднего класса (8,0 - 9,5 м	ЛАЗ-695Н, -695НГ	360	2000	200	200	360	200
среднего класса (8,0 - 9,5 м	ЛАЗ-697Н, -697Р	400	220	220	220	400	220
Большого класса (10,5 - 12,5 м	ЛиАЗ-677, -677М, -677Г	380	200	200	210	300	200
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т.
От 0,3-до 1,0	ИЖ 27151Иж-2717Иж-27175 (0,6т)	100	100	100	100	100	100
От 1,0до 3,0	ЕрАЗ762	160	160	160	130	160	160
	УАЗ 451	180	160	160	180	180	180
	Газ 52-04?	175	100	175	175	175	175
От 3,0до 5,0	ГАЗ-53А(4т)	250	200	250	250	250	250
От 5,0до 8,0	ЗиЛ 130, 138, 138А(6т)	300	200	300	300	300	300
	КАЗ 608 (7,5т)	150	150	150	150	150	150
	Урал 377 (7,)т)	150	125	150	150	150	150
От 8,0 и более	МАЗ-500А	250	250	250	250	250	250
	МАЗ-500А	320	275	275	320	320	320
	КамАЗ-5320	300	300	300	300	300	300
	КрАЗ-257257Б1 (12 т	250	225	225	250	250	250

Таблица 5.4.

Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения:
Категория условий эксплуатации	За пределами пригородной зоны (более 50 км от границгорода)	В малых городах (до 100 тыс жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс жителей)
1	Д1-Р1, Р2, Р3	—	—
2	Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4Д3-Р1, Р2, Р3	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4Д2-Р1	—
3	Д1-Р5Д2-Р5Д3-Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р5Д2-Р2, Р3, Р4, Р5Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2-Р1, Р2, Р3, Р4Д3-Р1, Р2, Р3Д1-Р1
4	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2- Р5Д3- Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4,Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
5	Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2—битумоминеральные смеси (щебень или гравии, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5— горный (свыше 2000 м).

Таблица 5.5.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации – К1*

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта**	Расход запасных частей ***
1	1.0	1.0	1.0	1.00
2	0.9	1.1	0.9	1.10
3	0.8	1.2	0.8	1.25
4	0.7	1.4	0.7	1.40
5	0.6	1.5	0.6	1.65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1, принимается равным: 0,7 - для 3 категории условий эксплуатации, 0.6- для 4 категории и 0,5 - для 5 категории.

*** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1.4. - для 3 категории условий эксплуатации; 1.65 для 4 категории и 2,0 - для 5 категории.

Таблица 5.6.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного состава и организации его работы -К2

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
Модификация подвижного состава и организация его работы	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав(в зависимости от сложности оборудования)*	1,10-1,20	—	—

* Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются по второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 5.7.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от природно-климатических условий – К3=К3 '+К3

Характеристика района	Нормативы
Характеристика района	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
коэффициент К3 '
Умеренный	1.0	1.0	1.0	1.0
Умеренно теплый,	1.0	0.9	1.1	0.9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0.9	1.1	0.9	1.1
Умеренно холодный	0.9	1.1	0.9	1.1
Холодный	0.9	1.2	0.8	1.25
Очень холодный	0.8	1.3	0.7	1.4
коэффициент К3 "
С высокой агрессивностью окружающей среды	0.9	1.1	0.9	1.1

Примечания:

Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица 5.8.

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта(К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К4 ') в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые		Автобусы		Грузовые
	К4	К4'	К4	К4'	К4	К4'
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
0,50 --- 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
0,75 --- 1,00	1,4	1,3	1,3	1,2	1,2	1,2
1,00 --- 1,25	1,5	1,4	1,4	1,3	1,3	1,3
1,25 --- 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
1,50 --- 1,75	2,0	1,4	1,8	1,6	1,6	1,3
1,75 --- 2,00	2,2	1,4	2,1	1,9	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	2,1	2,1	1,3

Коэффициенты равные 1 приняты для

· умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;

· пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50—75% от пробега до капитального ремонта.

· автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

Таблица 5.9.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5

Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
200 -- 300	0,95	1,00	1,10
300 -- 600	0,85	0,90	1,05
600	0,80	0,85	0,95

Примечания:

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении.

В технологически совместимой группе должно быть не менее 25 автомобилей.

Таблица 5.10

Перечень групп технологически совместимых автомобилей

Группа технологически совместимых автомобилей	Базовые модели технологически совместимых автомобилей входящих в одну группу
I-ая группа	АЗЛК,ИЖ.ВАЗ.ЗАЗ.ЛУАЗ
II-ая группа	Легковые ГАЗ, РАФ,УАЗ,
III-ья группа	ПАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,ГАЗ
IV-ая группа	ЛАЗ, ЛИАЗ, ИКАРУС, НЕФАЗ
V-ая группа	УРАЛ, МАЗ, КамАЗ, КррАЗ

Таблица 5.11.

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом

обслуживании и текущем ремонте

Подвижной состав	ТО и ТР, дней/1000 км	Количество дней простоя в капитальном ремонте
Легковые автомобили	0,30-0,40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30-0,50	20
Автобусы большого и особо большого классов	0,50-0,65	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т
от 0,3 до 5,0 т	0,40-0,50	15
от 6,0 до 12,0	0,50-0,60	22
от 13,0 до 24,0	0,65-0,75	22

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, на коэффициент К' 4, зависящий от побега с начала эксплуатации.

Таблица 5.12.

Рекомендуемое время работы подвижного состава с учетом

подготовительно заключительно времени

Тип подвижного состава	Рекомендуемый режим работы подвижного состава
Тип подвижного состава	Число дней в году	Время работы в сутки, ч
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные	305	10,5
Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования	305	12,0
Автобусы маршрутные, легковые автомобили -такси	365	12,0
Автопоезда междугородные	357	15,0
Автомобили самосвалы карьерные	357	21,0

Таблица 5.13.

Режим возвращения и выпуска подвижного состава

Количество подвижного состава	Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течении суток, ч.
Количество подвижного состава	Легковые автомобили -такси	Автобусы маршрутные	Грузовых общего назначения	Ведомственный транспорт
До 50	2	1,5	1,5	1,0
50-100	3	2,5	2,5	1,5
100-200	3,5	2,8	2,7	2,0
200-300	4,0	3,0	3,0	2,2
300-400	4,2	3,5	3,3	2,5
400-600	4,5	-	3,7	3,0
600-800	4,6	-	-	-
800-1000	4,8	-	-	-
Св1000	5,0	-	-	-

Примечание: количество подвижного состава возвращающегося (выезжающего) в час «пик» следует принимать в размере 70% от эксплуатируемого числа автомобилей

ЛИТЕРАТУРА

1. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год (с дополнениями 2004г);

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс,1991 год;

3. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», АВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ, ПО-200-РСФСР-12-0115-87

4.Нормативы численности работников, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин на предприятиях и в организациях жилищно-коммунального хозяйства. (ЦНИС) от 01.10.1999

5. «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», ПОТ-РО-200-01-95