Методология анализа состояния ПТБ

Общие положения. Для разработки проекта реконструкции действующего АТП проводится анализ количественных показателей обеспеченности предприятия элементами ПТБ и рабочей силой, а также качественного состояния ПТБ, включая организацию территории предприятия, характеристику зданий и сооружений, организацию и технологию производства, оснащенность оборудованием и т.п.

В данном разделе анализ проводится преимущественно с позиций технологического проектирования и не включает вопросы энергетического обеспечения предприятия, состояния сетей и коммуникаций, инженерного оборудования зданий, организации санитарно-бытового обслуживания работающих и ряд других, являющихся прерогативой смежных инженерных специальностей.

Опыт разработки проектов реконструкции АТП показывает, что при проведении анализа состояния существующей ПТБ целесообразно придерживаться следующих основных положений.

Во-первых, необходимо установить соответствие существующей ПТБ и отдельных ее элементов действующим на период проведения обследования нормативам и правилам, а также требованиям научно- технического прогресса.

Во-вторых, следует руководствоваться принципом системного комплексного подхода к анализу состояния ПТБ, суть которого заключается не в установлении механической фиксации факторов несоответствия того или иного параметра действующим нормам и требованиям, а в нахождении технического решения, позволяющего не только формально устранить отмеченный недостаток, но и найти вариант улучшения этого показателя, повысить эффективность использования каждого элемента имеющегося производственного потенциала, достичь наивысшего результата в процессе разработки проекта реконструкции. Именно поэтому наряду с „анализом состояния" рассматриваются и „перспективы развития". Комплексный системный подход не допускает разделения этих процессов, т.е. одновременно с рассмотрением существующего положения должен происходить поиск путей и способов совершенствования отдельных элементов ПТБ и предприятия в целом.

И, в-третьих, что не менее важно, анализ существующего состояния ПТБ, а тем более разработка перспективных направлений развития АТП требуют применения творческого подхода, инженерной интуиции и определенной смелости в принятии решений, базирующихся на глубоких и всесторонних знаниях.

Таким образом, рассматриваемый этап предпроектной проработки является основой для дальнейшего формирования технических решений проекта реконструкции действующего АТП.

Исходные данные. Проведению анализа реконструируемого АТП предшествуют подробное изучение состояния объекта и сбор исходных данных. Это ответственный этап предпроектной работы, от качества выполнения которого во многом зависит эффективность принимаемых в последующем проектных решений.

Исходные данные можно условно разделить на следующие группы: общие сведения; численность парка подвижного состава и режим его эксплуатации; штаты предприятия; показатели территории предприятия; характеристика основных зданий и сооружений; характеристика производственных участков; организация работ ТО и ТР подвижного состава; сведения о наличии основного технологического оборудования.

Общие сведения. В их состав включаются следующие основные данные: наименование, назначение и тип предприятия (автономное или кооперированное АТП, филиал (эксплуатационный, производственный), БЦТО, ПТК, СТО, ЦСП и т.п.); мощность предприятия (численность эксплуатируемых или обслуживаемых автомобилей); год ввода предприятия в эксплуатацию; год начала деятельности предприятия в настоящем качестве (при условии изменения производственного профиля, специализации); стоимость „пассивной" части ОПФ предприятия (зданий, сооружений, оборудования, сетей, коммуникаций и пр.) без стоимости подвижного состава и др.

Численность парка подвижного состава и режим его эксплуатации. Категория условий эксплуатации, среднесуточный (среднегодовой) пробег единицы подвижного состава, число дней работы в году, время в наряде, средний коэффициент технической готовности, средний возраст подвижного состава указываются раздельно по каждой группе моделей подвижного состава, определяемые на период проведения обследования или по отчетным данным АТП.

Указанные сведения необходимы для прогнозирования перспективных показателей при подготовке данных к заданию на проектирование реконструкции предприятия, а в последующем для сопоставления их с отчетными показателями при оценке эффективности проектных решений.

Если на АТП есть группы автомобилей одной модели, но имеющие различную категорию условий эксплуатации, то их показатели следует указывать раздельно. Это же положение относится и к моделям грузовых автомобилей, эксплуатируемых как одиночные и в составе автопоездов.

Штаты предприятия. Представляются раздельно по основным категориям работающих (производственные рабочие по ТО и ТР подвижного состава, вспомогательные рабочие, эксплуатационный персонал, административно-управленческий персонал, ИТР и служащие, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана).

Показатели территории АТП. Включают общую площадь земельного участка, площадь застройки территории, а также площади застройки отдельных зданий и сооружений, коэффициент застройки, площади асфальтирования и озеленения, число автомобиле-мест хранения подвижного состава (закрытого, открытого без подогрева, открытого с подогревом).

Характеристика основных зданий и сооружений. Включает такие данные, как площадь застройки, полезная площадь (с разбивкой на площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений), число этажей, материал основных строительных конструкций (каркас, несущие конструкции перекрытия, перекрытие (покрытие), ограждение, высота помещений до низа несущих конструкций, строительный объем, балансовая стоимость, оценка состояния).

Оценка состояния здания (сооружения) определяется тремя показателями (хорошее, удовлетворительное и неудовлетворительное) и устанавливается экспертным путем в зависимости от срока службы, вида и качества основных строительных конструкций, степениих износа, соответствия конструкции здания производственному назначению по действующим нормам и правилам и т.п.

Характеристика производственных участков. Включает следующие основные показатели: площадь, численность работающих (в том числе по сменам), продолжительность работы участка в сутки, условия труда (состояние вентиляции, освещения, температуры, оцениваемых экспертным методом: хорошее, удовлетворительное, плохое), число постов (универсальных, специализированных, на поточных линиях, для автопоездов), число мест ожидания (в помещениях и на открытых площадках), уровень и степень механизации производственных процессов, а также другие данные, отражающие специфику производственного участка. Состав обследуемых участков определяется задачами реконструкции.

Организация ТО и ТР. Определяется режимом работы производства, годовым объемом работ, числом производственных рабочих, постов и другими показателями, которые приводятся раздельно по видам технических воздействий и основным моделям подвижного состава, входящим в технологически совместимые группы.

Показатели годового объема работ указываются по основным моделям подвижного состава при наличии отчетных данных, а при отсутствии - в целом по парку подвижного состава АТП.

Число постов ТО и ТР при их специализации по типу подвижного состава приводится отдельно по основным моделям. В противном случае они указываются общим числом.

В этом разделе приводятся существующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава, его агрегатов и узлов (на поточных линиях, на индивидуальных специализированных или универсальных постах, агрегатно-узловой метод, индивидуальный и т.д.); принципы организации труда в производственных подразделениях (комплексные или специализированные бригады, бригады, закрепленные за колонной автомобилей, индивидуальная организация и т.п.); методы управления производством и т.д.

В условиях кооперации производства приводятся сведения о выполнении отдельных видов работ ТО и ТР подвижного состава на других предприятиях, а также виды технических услуг, оказываемые данным АТП для других предприятий, организаций или индивидуальных владельцев.

В зависимости от конкретных условий информация об организации ТО и ТР может уточняться и дополняться.

Сведения о наличии основного технологического оборудования. Представляются в форме ведомости, в которой указываются: наименование оборудования, его краткая характеристика, модель, количество, состояние (процент износа), использование оборудования (часов,в сутки). В состав ведомости включаются все виды основного технологического оборудования, промышленного и индивидуального (собственного) производства, которое может быть использовано при реконструкции АТП.

Обеспеченность АТП и отдельных структурных подразделений постами, площадями и рабочей силой. На первой стадии анализа необходимо сделать общее заключение об уровне обеспеченности предприятия постами, площадями производственно-складских и административно-бытовых помещений, открытой и закрытой стоянки и территории, а также рабочей силой для производства ТО и ТР подвижного состава. С этой целью проводится сопоставление фактических показателей, полученных в результате сбора исходных данных, с показателями, определяемыми по нормативам отраслевых технико-экономических показателей (ТЭП), методика расчета которых приведена в разд. 5.3. При необходимости проводится анализ обеспеченности отдельных структурных подразделений.

Генеральный план. Размещение предприятия и состояние его территории оценивается приведенными ниже характеристиками, обусловленными его функциональным назначением, организацией хранения подвижного состава и производства ТО и ТР.

Размещение территории АТП. В общей застройке города, поселка или сельского населенного пункта размещение территории АТП следует рассматривать с точки зрения соблюдения нормативных расстояний до жилых и общественных зданий, детских, лечебных, культурно-просветительных, спортивных учреждений, предприятий торговли, общественного питания, коммунально-бытового обслуживания и т.п. Следует проводить анализ смежных с АТП владений промышленных и других предприятий в отношении взаимного воздействия производственных процессов, выбросов вредных веществ в атмосферу, соблюдения противопожарных и санитарных разрывов и устройствапри необходимости защитных зон.

Рассматривая размещение предприятия, оценивают наличие и состояние подъездных путей для подвижного состава к территории, расположение въездов и выездов по отношению к магистральным проездам, перекресткам дорог и улиц, состояние и организацию подходов к предприятию для работающих.

Необходимо обращать внимание на соблюдение нормативных требований по устройству ворот основного въезда на территорию, наличие накопительной площадки для возвращающегося подвижного состава перед контрольно-пропускным пунктом, благоустройство территории, расположенной перед предприятием, наличие стоянок для личного транспорта персонала АТП.

Организация территории АТП. Планировка территории предприятия подвергается анализу с позиции функциональной организации и разделения ее на эксплуатационную зону, предназначенную для приема и выпуска подвижного состава, производства работ ЕО, заправки автомобилей топливом и хранения подвижного состава, и производственную зону, в которой должны располагаться здания и сооружения, предназначенные для выполнения работ ТО и ТР подвижного состава.

Зонирование территории предприятия должно предусматривать наличие площадок для накопления подвижного состава перед въездом на посты топливозаправочного пункта, посты уборочно-моечных работ ЕО, посты ТО и ТР подвижного состава.

Территория предприятия должна быть благоустроена, иметь твердое (асфальтное или бетонное) покрытие проездов и площадок для хранения подвижного состава, тротуары и обустроенные пешеходные дорожки, озеленение площадки для отдыха работающих, ограждения и дополнительный противопожарный въезд в соответствии с действующими нормативами.

Размещение на территории АТП зданий и сооружений. Проводится анализ взаимного расположения зданий и сооружений, включая площадки хранения подвижного состава, топливозаправочный пункт, объекты энергетического, складского и административно-бытового назначения, в плане соблюдения нормативных расстояний по строительным, противопожарным, санитарным и технологическим требованиям. Последние обуславливаются геометрическими параметрами и маневренными возможностями подвижного состава при въезде его в здания и сооружения и выезде из них.

 Взаимное расположение зданий и сооружений следует рассматривать с позиции осуществления производственных связей; схемы движения подвижного состава, транспортировки агрегатов, узлов и деталей в процессе выполнения работ ТО и ТР, передвижения производственного персонала. Кроме того, анализируя размещение зданий и сооружений на территории предприятия, необходимо сделать заключение о возможности их перспективного расширения за счет пристройки или строительства новых зданий и сооружений.

Организация открытого хранения подвижного состава. При анализе организации открытого хранения подвижного состава рассматриваются геометрические параметры стоянок, к которым относятся: расположение и ширина подъездных путей к площадкам хранения, габаритные размеры мест хранения и их расположение по отношению к внутреннему проезду, условия въезда на места хранения и выезда с них, ширина внутренних проездов между рядами мест хранения. Оценка должна производиться сравнением фактических показателей с габаритами и характеристиками маневрирования подвижного состава, а также нормативами его расстановки и ширины проездов, установленных исходя из условий расположения мест хранения.

В процессе анализа рассматриваются также вопросы наличия и эффективности действия средств подогрева и разогрева автомобилей на открытой стоянке в холодное время года, определяется возможность увеличения числа мест стоянки подвижного состава за счет резерва существующей территории или более рационального использования имеющейся площади открытого хранения.

Организация движения подвижного состава по территории АТП. Особое внимание при анализе состояния генерального плана АТП следует обращать на соблюдение принципов организации движения по территории, выражающихся в отсутствии встречных и пересекающихся основных потоков подвижного состава и отсутствия пересечения их движения с потоками массового движения людей.

При этом необходимо проследить основные пути подвижного состава при возвращении на АТП от контрольно-пропускного пункта через посты топливозаправочного пункта, уборочно-моечных работ на места хранения и обратно при выезде из предприятия. Эти маршруты должны быть увязаны общей схемой движения с путями для въезда подвижного состава в производственные здания для выполнения ТО и ТР и выезда из них. Кроме того, необходимо, чтобы схема потоков отвечала последовательности выполнения основных технологических процессов и обеспечивала минимально необходимые пробеги по территории АТП.

Производственные здания. Существующие здания производственного назначения рассматриваются с целью качественной оценки их состояния, определения возможности перспективного использования, а также установления необходимости, технической возможности и экономической целесообразности их реконструкции или расширения.

При проведении анализа существующих производственных зданий рассматриваются материалы и параметры строительных конструкций, размещение и производственные взаимосвязи помещений в здании, расположение и состояние постов для ТО и ТР подвижного состава и производственных участков, блокировка производственных зданий с административно-бытовыми помещениями и ряд других технических аспектов, влияющих на условия функционирования производства.

Материалы строительных конструкций. Следует иметь в виду, что виды материалов, применяемых для основных строительных конструкций зданий (колонн, внутренних и наружных стен, перекрытий и покрытий), определяют минимальные пределыих огнестойкости, в зависимости от которой устанавливается степень огнестойкости здания. При анализе необходимо установить соответствие между степенью огнестойкости существующего здания и нормируемыми числом этажей, площадью этажа, помещения, здания в пределах противопожарного отсека, т.е. площадью между противопожарными стенами.

Число этажей и площадь лимитируются в зависимости от категории здания, помещения по взрывопожарной и пожарной опасности (А, Б, В, Г, Д) исходя из выполняемых в них технологических процессов и свойств, находящихся в производстве веществ и материалов.

При размещении в одном здании помещений, различных по категории взрывопожарной и пожарной опасности, необходимо контролировать нормируемую огнестойкость стен и перегородок, разделяющих эти помещения и отделяющихих от помещений других категорий. Особое внимание следует обратить на материалы строительных конструкций помещений категории А и Б, к которым на АТП относятся, как правило, окрасочный участок, кладовая красок, краскоприготовительная, зарядная аккумуляторных батарей и зарядная напольного электротранспорта.

Рассматривая строительные конструкции производственных зданий, следует анализировать материалы и состояние полов, отделки стен, потолков и панелей помещений, которые должны отвечать требованиям ОНТП.

Параметры строительных конструкций. Основными параметрами являются размер сетки несущих колонн здания и высота помещения или расстояние от пола до низа несущих строительных конструкций, изменение которых при реконструкции практически невозможно или крайне затруднительно и сопряжено с большими объемами строительно-монтажных работ и затратами материальных ресурсов.

Размер существующей сетки колонн особо важное значение имеет для зданий и техих частей, которые предназначены для размещения постов ТО и ТР, поскольку размещение колонн может являться препятствием для движения и маневрирования при въезде и выезде автомобилей и автопоездов. Исходя из этого важным является соблюдение требования об отсутствии колонн в пределах ширины проезда подвижного состава.

Параметры сетки колонн определяют не только условия движения в здании, но и расположение постов между ними, обуславливают расстояния между подвижным составом и между ним и элементами строительных конструкций, предопределяют условия выполнения технологических процессов ТО и ТР и оптимальное использование площади производственных помещений.

 Размеры сетки колонн менее существенны для организации участков ТР агрегатов, узлов, приборов и деталей, снятых с подвижного состава, и складских помещений. Однако и в этом случае следует рассматриватьих влияние на расстановку технологического оборудования, размещение рабочих мест, выполнение подъемно-транспортных операций.

Высота помещений, кроме соблюдения санитарных требований по обеспечению нормативного объема, приходящегося на одного работающего, и строительных нормативов, связанных с обеспечением минимальных расстояний от пола до низа выступающих строительных конструкций, должна соответствовать характеру выполняемых работ. Так, в частности, высота помещений должна обеспечивать возможность выполнения ТО и ТР автомобилей-фургонов, автомобилей-самосвалов (при поднятом кузове), спецподвижного состава, снятия и установки двигателей, агрегатов трансмиссии, размещения по высоте технологического оборудования, устройства инженерных коммуникаций, в том числе воздухопроводов приточной и вытяжной вентиляции, установки подъемно-транспортного оборудования.

Для других-элементов строительных конструкций следует проводить анализ размеров проемов наружных ворот зданий, наружных и внутренних дверей, размеров колесоотбойных тротуаров.

 Размещение производственно-складских помещений. Необходимо учитывать, что некоторые производственные и складские помещения согласно требованиям ведомственных строительных норм (ВСН) должны располагаться в отдельных изолированных помещениях. Там, где находятся постоянные рабочие места, следует иметь естественное освещение и эвакуационные выходы. Необходимо обратить внимание на взаимное расположение помещений, соблюдение принципов технологического тяготения к соответствующим зонам и производственным участкам. Надо иметь в виду, что санитарно-бытовые помещения должны иметь входы непосредственно из производственно-складских зон, а не с территории предприятия.

Размещение постов ТО и ТР. Необходимо обратить внимание на устройство и удобство въездов и выездов подвижного состава на посты, соблюдение нормируемых на постах расстояний, технологической связи постов с соответствующими участками и между собой. Например, следует проанализировать, как осуществляется связь постов Д-1 с постами ТО-1, постов Д-2 с постами ТО-2 и ТР, жестяницких и сварочных участков (постов) с постами окраски, уборочно-моечных постов с автомобиле-местами хранения и т.п.

Организация и технология работ ТО и ТР. Проводится анализ существующих технологических процессов как по отдельным зонам и участкам, так и АТП в целом с позиций соответствия их современным требованиям научно-технического прогресса, достигнутого в области технической эксплуатации автомобилей (использование новейших технологий ТО и ТР, средств механизации и диагностирования, методов организации ТО и ТР и т.п.). Так, при анализе отдельных производственных участков вначале устанавливается соответствие расчетной площади участка фактической, имеющегося оборудования - рекомендуемому, размещаемого оборудования - требованиям организации технологического процесса, техники безопасности, удобства обслуживания и ремонта оборудования. Кроме того, устанавливается наличие необходимых грузоподъемных и транспортных средств, мест для складирования агрегатов, узлов, деталей и др. Затем на основе выявленных недостатков прорабатываются варианты совершенствования организации ТО и ТР данной зоны, участка.

В результате проведения анализа может быть сделан вывод о том, что имеющееся производственное здание отвечает действующим нормам и правилам, соответствует требованиям к выполняемым в нем технологическим процессам и в реконструкции здания нет необходимости. Может быть сделано заключение о проведении частичной или полной реконструкции здания, целесообразности изменения производственной специализации всего здания или его части, т.е. использования его по другому производственному назначению.

Анализ может привести к выводу о необходимости сноса ветхих строений, являющихся непригодными к дальнейшей эксплуатации, ибо существованиеих препятствует дальнейшему развитию ПТБ предприятия, а затраты на его реконструкцию, не дадут экономического эффекта.

Результаты анализа ПТБ действующего АТП и выявленные при этом недостатки являются основой для разработки направлений дальнейшего развития и совершенствования ПТБ предприятия. Эти направления должны найти отражение в задании на разработку проекта реконструкции.