Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200- 300 единиц (см. табл. 2.4). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

I................ ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК

II................ ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ

Ш................ ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ

IV............... ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус

V................ Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

 

Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами (см. табл. 2.5).

В ОНТП имеются отличия от Положения в корректировке нормативов трудоемкости. Удельная трудоемкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации для вновь строящихся предприятий не корректируется. В то же время она подлежит корректировке от способа хранения подвижного состава (открытый или закрытый). Трудоемкости ЕО_С; и ЕО_Т, в зависимости от количества подвижного состава на АТП корректировке также не подлежат.

Нормативная трудоемкость ЕО_С () (см. табл. 2.3) включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_Т () включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕО_С проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО() составляет 50 % трудоемкости ЕО_С ().

Нормативы трудоемкости уборочно-моечных работ учитывают применение комплексной механизации. При количестве автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом. При этом нормативы трудоемкости, приведенные в табл. 2.3, принимаются с коэффициентами 1,3-1,5.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С и ЕО_Т

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч; К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта                                

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км; К₁,, К₃ К₅  - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава (см. табл. 2.5).

Годовой объем работ по ТО и ТР. Объем работ (в человеко-часах) по ЕОс, ЕОт ТО-1 и ТО-2 (Т_{ЕО с.г}, Т_{ЕО т.г,} Т_{1 г} , Т_{2 г}) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_{ЕО с.г} = SN_{ЕО С.Г} t_{ЕО С} ; Т_{ЕО т.г} = SN_{ЕО Т.Г} t_{ЕО Т};

Т_{1 г} = SN₁t₁; Т_{2 г} = SN₂t₂

где t_{ЕО С.Г}, SN_{ЕО Т.Г}, SN₁, SN₂ ¾ соответственно годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели; _Г t_{ЕО С}, t_{ЕО Т}t₁,t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР, в чел-ч

Т_ТР =L_Г А_Иt_ТР/ 1000

где L_Г - годовой пробег автомобиля,км;А_И - списочное число автомобилей; t_ТР- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

 

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам кучасткам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2- выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50 % диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 ¾ на поточной линии смазочные работы, учитываяих специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсменное время).

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР поих видам в процентах (табл. 2.8), а затем в человеко-часах.

Таблица 2.8. Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ,%(поОНТП-01-91)

Вид работ ТО и ТР	Легковые автомобили		Автобусы		Грузовые автомобили общего назначения		Внедорожные автомобили-самосвалы			Прицепы и полуприцепы
Техническое обслуживание
ЕОС (выполняемое ежедневно)*1:
уборочные	25		20		14		20			10
моечные	15		10		9		10			30
заправочные	12		11		14		12			—
контрольно-диагностические	13		12		16		12			15
ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35		47		47		46			45
Итого;	100		100		100		100			100
ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР) *1:
уборочные	60		55		40			40		40
моечные по двигателю и шасси	40		45		60			60		60 '
Итого:	100		100		100			100		100
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)	15		8		10			8		4
крепежные, регулировочные, смазочные и др.	85		92		90			92		96
Итого:	100		100		100			100		100
ТО-2:
углубленное диагностирование	12		7		10			5		2
(Д-2)
крепежные, регулировочные, смазочные и др.	88		93		90			95		98
Итого:	100		100		100			100		100
Текущий ремонт*2
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1):		1		1		1			1	2
углубленное диагностирование (Д-2):		1		1		1			1	1
регулировочные и разборочно- сборочные		ЗЗ		27		35			34	30
Сварочные для:
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов":		4		5		¾			8	¾
с металлическими кузовами		¾		¾		4			¾	15
с металлодеревянными кузовами		¾		¾		3			¾	11
с деревянными кузовами		—		—		2			—	6
Жестяницкие для:
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомоилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полу прицепов		2		2		¾			3	¾
с металлическими кузовами		¾		¾		3			¾	10
с металлодеревянными кузовами		¾		¾		2			¾	7
деревянными кузовами		¾		¾		1			¾	4
Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов.
с металлодеревяннымикузовами		¾		¾		2			¾	7
с деревяннымикузовами		¾		¾		4			¾	15
Окрасочные		8		8		6			3	7
Итого по постам		49		44		50*3			50	65*3
Участковые работы:
агрегатные		17/15*4		17		18			17		¾
слесарно-механические		10		8		10			8		13
электротехнические		6/5*4		7		5			5		3
аккумуляторные		2		2		2			2		—
ремонт приборов системы питания		3		3		4			4		¾
шиномонтажные		1		2		1			2		1
вулканизационные (ремонт камер)		1		1		1			2		2
кузнечно-рессорные		2		3		3			3		10
медницкие		2		2		2			2		2
сварочные		2		2		1			2		2
жестяницкие		2		2		1			1		1
арматурные		2		3		1			1		1
обойные		2		3		1			1		—
таксометровые		¾2/*4		¾		¾			—		—
Итого по участкам		51		56		50			50		35
Всего по ТР		100		100		100			100		100

 

*1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

*2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распределяются следующим образом; постовые работы—75 % и участковые работы — 25 %.

*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.

*4 В знаменателе указаны объемы работ дляавтомобилей-такси.

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20- 30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260-20 %). В состав вспомогательных работ (табл. 2.9), в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

Таблица 2.9. Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01—91)

 

Вид работы	Автономное АТП, эксплуатационный филиал	Производственный филиал, БЦТО, ПТК	ЦСП	СТО
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	25	35	25
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	20	15	20
Транспортные	10	8	8	-
Перегон автомобилей	15	10	-	10
Уборка производственных помещений и территории	20	15	15	15
Обслуживание компрессорного оборудования	5	10	15	10
Итого:	100	100	100	100

 

При небольшом объеме работ (до 8-10 тыс. чел-ч в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в процентах - всего 100 %):

 

Электротехнические........25	Жестяницкие............ 4
Механические.....10	Медницкие.............. 1
Слесарные........16	Трубопроводные (слесарные)..22
Кузнечные.......2	Ремонтно-строительные и
Сварочные........4	деревообрабатывающие..... 16

 

Расчет численности производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

 

Р_Т = Т_Г/Ф_Т

 

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Ф_Т – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Фонд Ф_Т определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены Т_СМ для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч, а при 6-дневной - 6,7 ч. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю. Для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе Т_СМ равно 7 ч, а при 6-дневной - 5,7 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени Ф_Т рассчитанный для 5-дневной рабочей недели, будет равен фонду для 6-дневной недели.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели

 

Ф_Т = 8(Д_К.Г. – Д_В - Д_П),

 

где 8 - продолжительность смены, ч; Д_К.Г - число календарных дней в году; Дв -число выходных дней в году; Дп - число праздничных дней в году.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_Т принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Штатное число рабочих

Р_Ш = Т_Г/Ф_Ш

 

где Ф_Ш - годовой (эффективный) фонд времени „штатного" рабочего, ч.

Годовой фонд времени „штатного" рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени „штатного" рабочего Ф_Ш меньше фонда „технологического" рабочего Ф_Т за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):

Ф_Ш = Ф_Т – 8(Д_ОТ + Д_У.П.)

где Д_ОТ число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Ду.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени „штатного" рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч. Указанные фонды не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и приравненных кним.