4.1 Wymiana standardowego filtra oczyszczania powietrza na filtr zerowego oporu
Jeśli mówić w sposób prosty, to filtr minimalnego oporu to ten samy filtr powietrza przeznaczony do czyszczenia, dostarczanego do cylindrów powietrza. Jednak opór, z którym przechodzi powietrze po przejściu procesu oczyszczania, w tym postaci filtrów ograniczone do minimum. Jeśli porównać przepustowość filtra minimalnego oporu i standardowego papierowego filtra, to w filtri zerowego oporu będzie wyższy o około 45%, a wszystko, dlatego, że zwykłe filtry mają w swojej bazie bardzo gęsty materiał. Przy tym moc silnika zależy od przychodzącego ruchu oporu. W końcu filtry-zerowy dają wzrost mocy silnika o około 5%. Konstrukcja filtra zerowego oporu składa się ze stelaża wykonanego z drutu, w którym znajduje się wkład z porolonu lub bawełnianej tkaniny w kilkuch warstwach. On obrabia się specjalnym składem dlia bardziej precyzyjnego czyszczenia i dodatkowego zmniejszenia oporu.
Montaż filtra minimalnego oporu:
Rys.1.9. Widok gażnika po demontżu zwyklego filtra.
Rys.2. Ustawiona platforma dla filtra manimalnego oporu.
Rys.2.1. Wygląd filtra na platformie.
Rys.2.2. Widok ustawionego filtra.
Proces czyszczenia filtra w następujący sposób:
- Filtr usuwa
- Szczotki z miękkim włosiem (to ważne) delikatnie oczyszczają całą filtrujący powierzchnię, usuwając wszystkie duże cząstki i brud
- Na filtr nakładany jest specjalny płyn oczyszcza i trzeba poczekać około 10 minut, żeby w całości przesiąknął
- Filtr przemywa się w zbiorniku ze zwykłą wodą, a następnie pod słabym strumieniem bieżącej wody
- Suszyć jego nie jest konieczne, wystarczy kilka razy go wstrząsnąć, a tym samym usunąć nadmiar wody. A już tym bardziej nie suszyć go za pomocą ogrzewania, aby nie uszkodzić
- Filtr jest montowany na miejsce.
Dla normalnych warunków eksploatacji pojazdu regulowany obsługi filtra co 10 tysięcy kilometrów. Trudne warunki zmuszają zwiększyć częstotliwość obsługi w 2 razy, czyli co 5 tysięcy kilometrów. Do najtrudniejszych warunków należy zaliczyć częste wyjazdy po zakurzonych drogach, regularne stosowanie sportowego charakteru jazdy na wyższych obrotach, a także obecność dodatkowych elementów tuningu, na przykład, zainstalowanie sprężarki lub turbiny na gaźnik. W ostatnich dwóch przypadkach szybkość zasysania powietrza przez filtr jest tak wielka, że może i szybsze zanieczyszczenie filtra.
|
|
|
Do instalacji filtra minimalnego oporu,samochodu przy przyspieszaniu lub obciążeniu było ciężko i obroty nie zyskał bardzo szybko, było wrażenie,że czegoś brakowało mu ale po zainstalowaniu filtra minilnego oporu samochód jakby ożył,stał łatwo nabierać i podnieść obroty na wszystkich biegach przyspieszenie samochodu stało trochę lepiej
przed ustawieniem do 100km/h 17.5-17.7sek, a po instalacji wynosi 16.4-16.6sek.
Regulacja gaźnika
Przed regulację gaźnika, należy sprawdzić działanie wszystkich podzespołów i systemów, które sterują pracą gaźnika. Do tego należy zacząć sprawdzanie z zewnętrznych elementów sterujących. Sprawdzić napęd przepustnicy na rzecz pełnego skoku. W puszczonym reżymie pedału gazu przepustnice w obuch mieszających komorach powinny być całkowicie zamknięte. Pedał gazu wgniatają aby upewnić się, że przepustnice działają płynnie i bez szarpnięć.
Sprawdzić pracę przyśpieszającej pompy gaźnika można drogą szybkiego naciśnięcia na pedał. Należy sprawdzić i pracy przepony ciśnieniowy. Po zakończeniu zewnętrzny przegląd gaźnika, należy przeprowadzić czyszczenie podstawowych dysz spryskiwacza, dozowników gaźnika. Trzeba zdjąć pokrywę gaźnika i za pomocą pompy powietrza oczyścić pływakowy kameru od osadu na dnie i moźliwego kondensatu.
Po tym wszystkim dyszy i kanały gaźnika myjemy czystym paliwem z innego pojemniku. Po zakończeniu prac przeducz powietrzem wszystko dyszy i kanały. Jeśli masz wątpliwości co do czystości kanałów, przed zabiegiem płukania, wziąłem trzeba wykręcić (dokładnie zapamiętać, jakie dysza gdzie stały: każda dysza ma swoje skalibrowany otwór). Jeśli dysza ustawić nie na swoje miejsce, to silnik nie będzie w stanie normalnie pracować. Otwory w dyszach należy czyścić miękkiem, miedzianym lub aluminiowym drutem bez zadziorów.
Sprawdzić stan filtra siatkowego. Filt zainstalowany w gaźniku, to ostatnia granica oczyśczenia paliwa od brudu. Do jego czyszczenia należy odkręcić śrubę i zdjąć sam filtr siatkowy. Teraz siatkę filtra od strony zewnętrznej potczebno usunąć od przyklejanego brudu. Następnie należy delikatnie przedmuchać go od środka w kierunku przeciwnym do kierunku prądu paliwa, nie dopuszczając do uszkodzeń mechanicznych.
Przed ustawieniem filtra z powrotem trzeba sprawdzić stan dyszy paliwowej gaźnika. W razie potrzeby odpowietrzyć go. Trzeba pamiętacz: w kamieże plywakowej nie powinno być paliwa, zawór iglowy kamery powinien być otwarty (jeśli paliwo nie usunąć z kamieże plywakowej, to może być naruszona regulacja pływaka i, w konsekwencji, będzie "przelew" gaźnika). Po wszystkich przeprowadzonych pracach ostrożnie postawić filtr na miejsce.
|
|
|
Kamiera plywakowa jest odpowiedzialna za zużycie paliwa. Przyczyną dużego zużycia paliwa z gaźnika VAZ 2106 może okazać się że wysoki poziom paliwa w kamieży, powiększonym otworze dyszy,odkręceniem samej dyszy (w tym przypadku paliwo pochodzi nie skalibrowane przez otwór skalibrowany, a gwincie i przez otwór, w wyniku czego obserwuje się "przelanie"). W przypadku wykrycia problemów z brakiem paliwa (silnik nie osiąga właściwej mocy) lub z przelaniu (mokre świece, klaszcze w gaźniku), należy przeprowadzić regulację poziomu paliwa w komorze gaźnika, sprawdzić stan iglowego zaworu VAZ 2106.
Na początek zdejmuiemy pokrywę gaźnika. W pozycji odwróconej (gdy pokrywa jest poziomo) odległość między pływakami i powierzchnią połączenia pokrywy z korpusem powinno wynosić około 6,5mm. Jest to pozycja maksymalnego poziomu paliwa w komoże plywakowej (przy zamkniętym igłowym zaworze). Regulację należy przeprowadzać stroikiem pływaka. Ustawiając poziom, wymagana jest kontrola pracy iglowego zaworu. Do tego delikatnie wyjąć oś pływaków i wykręcić łożyska zawór iglowy. Sprawdź gniazdo zaworu i samą igłę na nich nie powinno być uszkodzeń mechanicznych.
Ustaw szczegóły na miejsce i przez sztucer podaj paliwo przez filtr siatkowy (powinno swobodnie przechodzić przez iglowy zawór). Stał pływak na miejsce i jeszcze raz napompuj paliwa (paliwo przez zawór nie powinno przeciekać). Po zakończeniu wszystkich prac pokrywę gaźnika ustał na miejsce. Podczas montażu zwróc uwagę, aby uszczelka, która ustala się pomiędzy obudową a pokrywą " siadła " na swoje miejsce: nie nakładała się na kanał i kładłam się dokładnie w otwory montażowe, unikając dysz. Równomiernie dokręcić pokrywę, nie przeciągając ją, aby uniknąć odkształceń. Zdeformowana pokrywa może prowadzić do postępowania więcej powietrza lub wyciekania paliwa.
Przeprowadzać regulację gażnika trzeba wyjątkowo na nagrzanym silniku. Regulacja systemu rozruchowej urządzenia można produkować na zdjętemu gaźniku lub na samem samochodzie (nie demontując gaźnik). Jeśli obchodzimy się z systemu rozruchowego urządzenia, nie zdejmując gaźnik, przed regulacją urządzenia rozruchowego chcesz zdjąć filtr powietrza, uruchomić silnik i wyciągnąć ssanie na siebie. Obroty silnika powinny znajdować się w okolicy 3200-3600 na minutę. Wtedy wymusić otwórz przepustnicę ssania na 1/3 jej przebiegu. Obroty przy tym muszą być zainstalowane na 300 jednostek mniej pierwotnych. Jeśli odbywa się regulacja układu rozruchowego urządzenia na zdjętemu gaźniku, to trzeba wyregulować wartość zamknięcia przepustnicy. Pamiętaj: wartość luzu powinna wynosić 5,5mm od przepustnicy do obudowy komory mieszania. Do tego zdejmujemy rurku rozruchowego urządzenia i cienkim śrubokrętem kręcimy śrubu regulacyjnu. Podczas dokręcania śruby luz się zmniejsza, przy wykręcaniu zwiększa się. Regulując go, potrzebno kontrolować odstępy pomiędzy przepustnicą i dyfuzorem w okolicy otworów przejściowych trybów (musi być 0,7-0,8mm).
|
|
|
Regulujemy bieg jałowy gaźnika VAZ
Przed przystąpieniem do regulacji biegu jałowego silnik musi się rozgrzać sie do temperatury roboczej (85-90 stopni). Regulację biegu jałowego gaźnika VAZ przeprowadza się za pomocą dwóch śrub ilości i składu mieszanki. Drugą śrubą zamekamy stoporem. Uruchamiamy silnik. Śrubą ilości mieszanki podejmiemy obroty silnika do 1000-1100 jednostek. Po tym śrubą składu mieszanki należy zmniejszyć obroty na 150-200 sztuk. W takim rezymie silnik powinien pracować stabilnie, bez wibracji, obroty nie powinny "pływać". W razie potrzeby procedurę powtórzyć kilka razy.
