Некоторые характеристики переработки вагонов на станции

Наименование характеристик	Номер варианта
Количество вагонов в формируемом составе
Число отцепов вагонов в составах поездов:
а) при расформировании
б) при формировании сборных поездов
Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и двухгруппных составов	0,55	0,50	0,45	0,40	0,35	0,60	0,25	0,20	0,15	0,30
Число промежуточных станций, на которых проводится работа сборных поездов
Количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов
,	1500,210	1600,150	1500, 250	1450, 250	1550, 160	1650, 240	1450, 270	1570, 190	1590,230	1510,
Число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приема
Вагоны, которые отправляются в двухгруппных поездах	125, 110	115, 95	130, 115	135, 98	126, 116	119, 99	132, 112	135, 105	124, 94	128, 108

 

Наименование характеристик	Номер варианта
Количество вагонов в формируемом составе
Число отцепов вагонов в составах поездов:
а) при расформировании
б) при формировании сборных поездов
Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и двухгруппных составов	0,45	0,35	0,5	0,45	0,55	0,30	0,45	0,40	0,25	0,4
Число промежуточных станций, на которых проводится работа сборных поездов
Количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов
,	1450, 270	1570, 190	1590,230	1510,	1450, 250	1550, 160	1500, 250	1450, 270	1500,210	1600,
Число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приема
Вагоны, которые отправляются в двухгруппных поездах	136, 106	126, 96	127, 107	123, 110	125, 95	132, 115	135, 110	125, 95	134, 112	128, 95

Методические указания.

 

1. Рациональная технология работы сортировочной горки разрабатывается исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Этого достигают повышением уровня механизации и автоматизации горочных процессов, введением диспетчерского руководства и применением передовых методов работы.

При выполнении данного раздела вначале следует охарактеризовать техническое оснащение горки и связанные с ним особенности процесса переработки вагонов.

Процесс расформирования-формирования составов на горке состоит в следующем. После обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка может также заниматься операциями по окончанию формирования составов. Таким образом, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:

, (1)

 

где: - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

- среднее время роспуска состава с горки, мин;

- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

- время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива:

 

, (2)

 

где: - затраты времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);

- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.

 

, (3)

 

где: , - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливают по схеме станции;

- средняя скорость заезда горочного локомотива (для маневровых тепловозов при отсутствии объездного пути вокруг горба горки 19,5 км/ч);

0,06 – перевод км и ч в м и мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по эмпирическим формулам в зависимости от числа примыкающих к горловине парка приема направлений:

одно , (4)

два , (5)

три , (6)

где - число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приема.

Время надвига состава, мин: , (7)

 

где: - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, 350м;

- средняя скорость надвига состава на горку (6-7 км/ч).

Время роспуска состава с горки, мин:

 

, (8)

 

где: - длина вагона (вариант с 0 до 9 =14,7 м, вариант с 10-19 =15, далее 15,2);

- средняя скорость роспуска, км/ч; принимают из табл. 5 в зависимости от количества вагонов в отцепе . Среднее количество отцепов принимают из задания;

- увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ); можно принять равным 4,4 мин.

- доля составов с вагонами ЗСГ, принять равной 0,2.

Сортировку составов с вагонами ЗСГ выполняют двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь;

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначениям.

Таблица 5 Скорость роспуска состава с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч

свыше 5   5,00 4,20 3,60 3,20 2,80 2,50 2,30 2,10 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00	допустимая скорость росп. 7,08 6,85 6,65 6,45 6,30 6,10 5,90 5,80 5,60 5,40 5,20 5,10 5,00