Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности при движении автомобиля с постоянной скоростью

Наезды при неограниченной видимости и обзорности весьма распространены. Так, примерно до 60% всех наездов на пешеходов происходят в условиях, когда ничто не мешает водителю заметить на большом расстоянии пешехода и правильно оценить его действия.

На рисунке 1 показана схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода своей передней частью.

Рисунок 1-Схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода своей передней частью.

 

Прямым крестом здесь обозначено место взаимного контакта автомобиля и пешехода на проезжей части в момент наезда. Косым крестом отмечено расположение на автомобиле детали, нанесшей удар пешеходу.

Положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки обозначено цифрой I, а положение автомобиля после остановки — цифрой II.

Поскольку водитель перед наездом не тормозил, то после остановки автомобиль может занимать на проезжей части любое положение.

Из материалов дела, предоставленных эксперту, он выбирает значения следующих параметров:

-пути пешехода с момента возникновения опасной обстановки до наезда S_п;

-скорости автомобиля v_aи пешехода; v_п.

-расстояния Ɩ_у пройденного пешеходом по полосе движения автомобиля.

Пользуясь техническими и справочными пособиями, эксперт выбирает значения параметров, необходимых ему для исследования ДТП. К ним относятся- замедление автомобиля j (или коэффициенты φ_x и К_э), значения времени t₁, t₂, t₃, габаритные размеры автомобиля и другие данные, необходимые для экспертизы.

 

 

Примерная последовательность расчета в данном случае такова.

1. Определяют удаление автомобиля от места наезда. При этом варианте наезда удаление совпадает с перемещением автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до наезда. Удаление

S_уд=υ_a∙S_п/ υ_п

2. Длину остановочного пути автомобиля рассчитывают по известной формуле.

S₀ = Tv_a + v /(2j) или So =(t₁+ t₂+ t₃) υ_a + S_ю= Т₁ υ_a+ S_ю.

Т₁ = t₁+ t₂+ t₃.

3. Условие остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении

S₀ ˂ S_уд.

 

Если в результате расчетов окажется, что условие выполняется, то исследование в данном направлении заканчивается. Если же нет, то расчеты можно продолжить следующим образом.

4. Расстояние, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения линии следования пешехода (если бы водитель действовал технически правильно и своевременно затормозил),

= S₀ - S_уд.

 

Это расстояние, вычисленное в соответствии с предположением о своевременном торможении, которого в действительности не было, отличается от фактического перемещения автомобиля после наезда на пешехода S_пн.

5. Скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования при своевременном торможении

=

6. Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода при условии своевременного торможения

=Т+(υ_a - j

7. Перемещение пешехода за рассчитанное время

= υ_п

 

8. Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом

> (∆_у+В_a)+ ∆_б

где ∆_б — безопасный интервал, вычисляемый по эмпирической формуле

∆_б = 0,005L_aυ_a.

 

Удар боковой поверхностью автомобиля, такие ДТП встречаются реже, чем наезды, связанные с ударом, нанесенным передней частью автомобиля. При изучении наезда данного варианта расчеты проводят в последовательности, указанной выше, со следующими исключениями.

При наездах с ударом, нанесенным боковой поверхностью автомобиля, удаление автомобиля и время движения пешехода в поле зрения водителя не совпадают с перемещением и временем движения автомобиля до наезда. После того как автомобиль достиг линии следования пешехода, водитель практически лишен возможности наблюдать за действиями последнего и реагировать на них.

Удаление автомобиля

S_уд = S_дн - Ɩ_x= S_п∙υ_a /υ_п- Ɩ_x

 

Время движения пешехода в поле зрения водителя

t_вп = S_п/ υ_п - Ɩ_x /υ_a =S_уд /υ_a