Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса

Проверка общей прочности

 

Контроль общей прочности осуществляется по диаграмме контроля прочности (рис. 9).

 

 

Рис. 9. Диаграмма для проверки общей прочности корпуса судна

 

При использовании диаграммы необходимо определить суммарный статический момент, создаваемый грузом, запасами и балластом, расположенным только в нос от миделя. Требуется обратить внимание на грузовые помещения и танки, которые пересекаются миделем – трюм и твиндек №3, танки №9, 10, 11, 12, 23, 24. Статические моменты этих помещений вычисляются умножением весовой нагрузки, содержащейся в этом помещении или танке, на приведенное плечо (табл. 23).

Табл. 23

Значения приведенного плеча, м.

 

Грузовое помещение	Тр №3	Тв №3	Танк №9-10	Танк №11	Танк №12	Танк №23-24
Хпр	2,68	2,44	2,82	2,82	2,10	8,35

 

При наличии палубного груза его статический момент учитывается только для части груза, расположенного над трюмом №3 в нос от миделя.

При перевозке автомобилей величина приведенного плеча принимается равной: для легковых а/м – 24,5 м; для грузовых а/м – 23,6 м; для трейлеров – 24,1 м.

Независимо от результатов проверки прочности, не разрешается при осадке по грузовую марку в морских условиях плавать с одним пустым трюмом №2, 3 или 4.

Примерный расчет положительных статических моментов выполнен в табл. 24.

Табл. 24

Расчет положительных статических моментов с учетом приведенных плеч

 

 

Условие сохранения общей прочности корпуса судна – выполнено (рис. 9).

Оформление грузового плана

 

Основным элементом грузового плана является план размещения грузов на судне - графическое изображение положения каждой партии груза в грузовых помещениях судна и на верхней палубе.

План размещения грузов на судне представляет собой схематический разрез судна в диаметральной плоскости (см. рис. 4), на котором изображается положение отдельных коносаментных партий с указанием номера коносамента, массы и наименования груза. В случае перевозки большого числа мелких партий груза, план размещения груза может быть дополнен сечениями в плоскости ватерлинии с целью наглядного представления о размещении партий груза по ширине судна. При перевозке грузов, размещаемых по площадям (подвижная техника), план размещения грузов выполняется в виде разрезов по палубам (рис. 2,3). В контейнерных перевозках используется специальная форма планов размещения грузов в виде сочетания разреза по ДП и разрезов в плоскости шпангоутов для каждого штабеля контейнеров (рис. 1).

План размещения грузов на судне носит чисто информационный характер и не всегда может использоваться для расчетов мореходных качеств судна.

Более широкими возможностями обладает план размещения нагрузок на судне, представляющий собой масштабный чертеж судна, на который нанесены все грузовые партии и судовые запасы.

В рамках курсового проекта выполняется план размещения грузов на судне, который дополняется необходимыми расчетами и схемами.

Все проверочные расчеты и планы размещения грузов на судне должны быть выполнены по каждому порту захода.

РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА

 

 

В данном разделе проекта студенты должны определить основные технико-эксплуатационные показатели планируемого рейса. В их число входят:

· показатели времени рейса, которые будут значительно отличаться от ранее определенных в разделе 4, вследствие уточнения весовых нагрузок;

· коэффициент использования грузоподъемности.

Вследствие того, что элементы ходового времени не зависят от загрузки судна – они не изменяются. Вместе с тем, резко изменится продолжительность стояночного времени. Необходимые формулы для расчета приведены в разделе 4. Тогда реальное стояночное время в порту Стокгольм будет равно:

 

 

Таким образом, продолжительность стоянки в первом порту захода снизилась примерно в четыре раза (см. стр. 30).

Подобную корректировку времени рейса необходимо выполнить по всем портам захода.

Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:

 

(18)

 

где (т) - количество j-го груза;

(миль) - общая дальность перевозки j-го груза;

(т) – чистая грузоподъемность судна (табл. 5).

Величина коэффициента использования грузоподъемности изменяется в пределах от нуля до единицы.

ЗАДАНИЯ ПО ВАРИАНТАМ

 

Номер варианта определяется по последним двум цифрам зачетной книжки студента:

· для номеров с 1 по 25 – номер варианта соответствует номеру зачетной книжки;

· для номеров с 26 по 50 – номер варианта соответствует номеру зачетной книжки за вычетом 25;

· для номеров с 51 по 75 – номер варианта соответствует номеру зачетной книжки за вычетом 50;

· для номеров с 76 по 100 – номер варианта соответствует номеру зачетной книжки за вычетом 75.

Табл. 25

Варианты заданий на курсовое проектирование

№ п/п	Наименование грузов	Порты захода
	Цемент в пакетах Пшеница навалом Сталь в пакетах	Фанера в пакетах Хлопок в кипах	Котка Кейптаун	Гамбург Гонконг
	Консервы в ящиках Трубы б/диаметра Мука в мешках	Оборуд-е в ящиках Сталь в пакетах	Мурманск Марсель	Неаполь Тунис
	Контейнеры Пшеница навалом Проволока	Металлолом Мука в пакетах	Фримантл Владивосток	Антверпен Рига
	Пропсы в пакетах Трубы б/диаметра Автотехника класс 1	Медь в слитках Карбамид в пакетах	Генуя Хельсинки	Рига Клайпеда
	Овес навалом Сталь в рулонах Карбамид в пакетах	Контейнеры Мешковина в кипах	Гданьск Гамбург	Бильбао СПБ
	Контейнеры Трубы м/диаметра Оборуд-е в ящиках	Фанера в пакетах Автотехника класс 3	Таллинн Калининград	Осло Марсель
	Автотехника класс 2 Контейнеры Пшеница навалом	Метизы в ящиках Лес в бревнах	Брюссель СПБ	Гуль Бремен
	Контейнеры Роллтрейлеры Сталь в рулонах	Оборуд-е в ящиках Хлопок в кипах	Мурманск Гамбург	Афины Новороссийск
	Контейнеры Роллтрейлеры Трубы чугунные	Мука в пакетах Пиломат. в пакетах	Калининград Клайпеда	Рига Стокгольм
	Контейнеры Бумага в рулонах Уголь навалом	Оборуд-е в ящиках Пиломат. в пакетах	Глазго Бремен	Бордо СПБ
Продолжение табл. 25
	Пиломат. в пакетах Автотехника класс 10 Овес навалом	Контейнеры Каучук в кипах	Сидней Роттердам	Рига СПБ
	Контейнеры Роллтрейлеры Пшеница навалом	Стекло в ящиках Проволока в пакетах	Архангельск Берген	Калининград Гавр
	Контейнеры Автотехника класс 7 Фанера в пакетах	Мешковина в тюках Овес навалом	СПБ Роттердам	Гамбург Плимут
	Контейнеры Бумага в рулонах Трубы б/диаметра	Каучук в кипах Пряжа в ящиках	СПБ Генуя	Александрия Новороссийск
	Контейнеры Бумага в рулонах Уголь навалом	Оборуд-е в ящиках Пиломат. в пакетах	Глазго Бремен	Бордо СПБ
	Фанера в пачках Хлопок в кипах Яблоки в ящиках	Сталь в рулонах Алюминий в чушках	Осло Антверпен	Бильбао СПБ
	Балансы в пакетах Стекло в ящиках Трубы м/диаметра	Оборуд-е в ящиках Пшеница навалом	Рига Киль	Гамбург Монреаль
	Рубероид в рулонах Мука в пакетах Автотехника класс 4	Оборуд-е в ящиках Фанера в пакетах	Гамбург Нант	Неаполь Сингапур
	Контейнеры Автотехника класс 3 Сталь в рулонах	Цемент в пакетах Уголь навалом	СПБ Гамбург	Ливерпуль Одесса
	Сталь в пачках Катоды медные в пакет. Мука в пакетах	Контейнеры Пшеница навалом	СПБ Хельсинки	Рига Гамбург
	Контейнеры Медь в слитках Бумага в рулонах	Автотехника класс 5 Оборуд-е в ящиках	Выборг Хельсинки	Бремен Росток
	Трубы б/диаметра Автотехника класс 2 Оборуд-е в ящиках	Проволока Дилсы в пакетах	Калининград Квебек	Н.Орлеан Гамбург
	Пиломат. в пакетах Сталь в рулонах Автотехника класс 1	Бумага в ящиках Контейнеры	Гамбург Лондон	Глазго Хьюстон
	Автотехника класс 4 Ж/б опоры Оборуд-е в ящиках	Контейнеры Хлопок в кипах	Котка Киль	Аделаида Владивосток
	Комбикорм в пакетах Бумага в кипах Оборуд-е в ящиках	Трубы чугунные Контейнеры	Хельсинки Калининград	Бремен СПБ
	Сталь в рулонах Цемент в мешках Фанера в пачках	Контейнеры Хлопок в кипах	Марсель Гавр	Роттердам Рига

Библиографический список

 

 

1. Лебедев В.Н. Технология перевозок. – Санкт-Петербург, Изд-во ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2015.

2. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. – Санкт-Петербург: Мир и семья, 2001.

3. Союзов А.А. Организация и планирование работы морского флота. - М.: Транспорт, 1979.

4. Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом. – М.: Транспорт, 1982.

5. Слицан А.Е. Технология перевозки навалочных грузов морем. – Санкт-Петербург: ГМА, 2004.

6. Слицан А.Е., Васильев Ю.И. Технология перевозки лесных грузов морем. – Санкт-Петербург: ГМА, 2004.

7. Слицан А.Е., Слицан Е.М. Технология перевозки металлических изделий и бумажной продукции морем. – Санкт-Петербург: ГМА, 2005.

8. Кацман Ф.М., Коваленко Б.П. Основы остойчивости морского судна. – Санкт-Петербург: ГМА, 2003.

9. Общие о специальные правила перевозки грузов. - Санкт-Петербург: ЦНИИМФ, 1997.

 

Оглавление

 

Введение................................................   1. Транспортные характеристики грузов, предложенных к перевозке................................................. 1.1. Общая транспортно-технологическая характеристика грузов................................................ 1.2. Совместимость грузов при морской перевозке............ 2. Характеристика района плавания........................ 3. Эксплуатационные характеристики судна................. 3.1. Основные параметры судна........................... 3.2. Перевозка контейнеров............................... 3.3. Перевозка накатной техники........................... 3.4. Грузовое устройство, люковые закрытия, рампа.......... 4. Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса................................................ 4.1. Методика определения укрупненных показателей времени рейса.............................................. 4.2. Пример выполнения расчета........................... 5. Определение количества судовых запасов, необходимых для выполнения перевозки................................. 5.1. Методика выполнения расчета......................... 5.2. Пример выполнения расчета........................... 6. Составление грузового плана............................ 6.1. Общие рекомендации................................. 6.2. Обеспечение температурно–влажностного режима и вентиляции при перевозке.................................. 6.3. Крепление и сепарация грузов......................... 6.4. Распределение грузов по отсекам....................... 6.5. Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками............................................ 6.6. Проверка дифферента................................ 6.7. Проверка остойчивости............................... 6.8. Проверка общей прочности............................ 6.9. Оформление грузового плана.......................... 7. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса................................................ 8. Задания по вариантам.................................. Библиографический список................................ Оглавление