Основные неисправности КШМ и методы их устранения

 

Неисправности кривошипно-шатунного механизма могут быть выявлены в результате наблюдения за работой двигателя. К основным неисправностям двигателя, вызванным нарушением работы кривошипно-шатунного механизма, относят: падение компрессии, детонационное сгорание и преждевременные вспышки топлива, стуки поршней, пальцев, стуки в шатунных и коренных подшипниках, перегрев двигателя, падение мощности и давления масла в смазочной системе, утечка воды в картер или цилиндры, нарушение герметичности прокладки головки цилиндров.

В результате износа цилиндра, поршня и поршневых колец происходит падение компрессии (давления конца сжатия), мощности, уменьшается частота вращения коленчатого вала, увеличивается расход топлива и смазочного масла, появляется дым в картере двигателя. Эти же явления могут наблюдаться и в результате закоксовывания поршневых колец. Падение компрессии в дизельных двигателях сильно затрудняет их пуск, особенно при низких температурах.

Детонационные стуки при работе карбюраторного двигателя на бензине соответствующей марки и при правильной установке зажигания возникают при повышенных отложениях нагара в камере сгорания и перегреве деталей. Преждевременная вспышка топлива также происходит в результате перегрева деталей и отложения нагаров. Стуки поршней, пальцев, а также стуки в шатунных и коренных подшипниках возникают при сильном увеличении зазоров в сопряжениях этих деталей в процессе их износа.

Падение давления масла в смазочной системе происходит из-за увеличения зазоров в шатунных и коренных подшипниках.

Определение компрессии в цилиндрах двигателя производят с помощью компрессометра, который состоит из манометра, корпуса, стержня, фланца, дистанционной втулки и наконечника. Обратный клапан служит для автоматической фиксации максимальных показаний манометра. Сбрасывание давления происходит с помощью выпускного вентиля. Для измерения компрессии в цилиндре компрессометр устанавливают на дизельном двигателе вместо форсунки, а в карбюраторном – вместо запальной свечи. Затем открывают выпускной вентиль и прокручивают двигатель стартером или пусковым двигателем. Как только частота вращения коленчатого вала станет нормальной, закрывают выпускной вентиль и наблюдают за перемещением стрелки манометра. Когда стрелка достигнет максимума (остановится), фиксируют максимальное давление в цилиндре и открывают выпускной вентиль.

Причиной относительно низкой компрессии может быть сильный Износ, поломка или закоксовывание компрессионных колец, а относительно высокой компрессии - поломка маслосъемного кольца.

Стуки, возникающие в двигателе при сильных износах деталей кривошипно-шатунного механизма, прослушиваются стетоскопами. Простейший стетоскоп состоит из наушника, стержня и ручки. Применяют также электронные стетоскопы, представляющие собой двухтранзисторные усилители низкой частоты с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием. Электронный стетоскоп имеет стержень и телефон для прослушивания и обладает высокой чувствительностью. Прослушивание производят при прогретом двигателе. Стук поршневого пальца прослушивают путем прикладывания наконечника стетоскопа к верхней половине цилиндра и через головку блока цилиндров. Стук пальца - отчетливый, резкий, металлический, усиливающийся с повышением частоты вращения и пропадающий при выключении цилиндра из работы, стук поршневых колец - высокий, слабый. При увеличении зазора в подшипниках коленчатого вала возникает глухой стук низкого топа, который хорошо слышен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук коренных подшипников прослушивается в нижней части блока, а стук шатунных подшипников меньшей силы – через стенку блока в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям колен коленчатого вала. Стук поршня - слабый, металлический.

Если стуки деталей кривошипно-шатунного механизма слышны без стетоскопа, это свидетельствует о наличии недопустимо больших зазоров в сопрягаемых деталях. Двигатель надо немедленно остановить для устранения неполадок.

При появлении легких стуков в подшипниках и снижении давления масла необходимо проверить величину зазора в подшипниках. Зазор в шатунном подшипнике можно определить измерением диаметров шейки коленчатого вала и отверстия вкладышей подшипника при собранной нижней головке шатуна. Величину радиального зазора в подшипниках можно также определить с помощью свинцовой проволочки или калиброванной латунной пластинки - щупа. Для этого на внутреннюю поверхность вкладыша укладывают два отрезка смазанной маслом свинцовой проволоки толщиной, примерно в два раза превышающей наибольшую величину зазора в подшипнике. Затем крышку подшипника затягивают болтами и поворачивают коленчатый вал. После проворачивания коленчатого вала замеряют толщину обжатой свинцовой проволоки. Таким образом с достаточной точностью определяют радиальный зазор в подшипнике. При определении зазора в подшипниках с помощью латунной пластинки – щупа с проверяемого подшипника снимают крышку и на его поверхность укладывают смазанный маслом щуп минимальной толщины. Если вал проворачивается легко, значит, зазоры больше толщины пластинки. Щуп заменяют более толстым до тех пор, пока вал невозможно будет провернуть. Толщина пластинки - щупа, при которой вал еще проворачивается с некоторым усилием, принимается равной величине зазора в подшипнике.

Поршневые кольца изнашиваются значительно быстрее других деталей кривошипно-шатунного механизма. При их износе наблюдаются пропуск газов в картер, снижение мощности двигателя, большой расход картерного масла, трудный запуск. Для того чтобы заменить кольца, надо провести частичную разборку двигателя и извлечь поршни из цилиндров.

Смену поршневых колец производят следующим образом. Поршни и канавки для колец очищают от нагара, а отверстия в канавках поршня под маслосъемными кольцами прочищают сверлом. Затем кольцо без перекоса вставляют в цилиндр и с помощью щупа проверяют величину зазора в замке. Проверку зазора в замке производят в пределах хода поршневых колец в цилиндре, а зазора в канавке по высоте - также с помощью щупа, причем кольцо помешают в канавку поршня. Кольца с нужным зазором по высоте подгоняют индивидуально к каждой канавке на притирочной плите.

Поршневые кольца на поршень устанавливают с помощью специального приспособления.

Затем поршни и цилиндры смазывают свежим маслом, стыки

поршневых колец на поршне располагают таким образом, чтобы они не лежали на одной линии. После этого поршни вставляют в цилиндры с помощью приспособления для снятия и направления поршневых колец, надетых на поршень, при вводе их в цилиндр.

Проверку и подтяжку креплений головки цилиндров из алюминиевого сплава выполняют на холодном двигателе. На двигателях различных конструкций затяжку гаек головки двигателя производят в последовательности, рекомендованной заводом. Гайки надо затягивать динамометрическим ключом.

Попадание воды в картер в двигателях с мокрыми гильзами происходит при порче резиновых уплотнительных колец, устанавливаемых в нижней части гильзы. Резиновые кольца необходимо заменить.

 

 

Заключение

 

Во время прохождения производственной практики в ЦТТ ОАО ГМК «Дальполиметалл», освоил практические навыки по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, по сборке и разборке узлов и агрегатов грузовых автомобилей. Изучил основные неисправности КШМ и научился устранять их. Производственная практика помогает выработать профессиональные навыки в моей будущей профессии, ведь именно она помогает подготовить высококвалифицированных специалистов.

 

Список литературы

 

1. Епифанов Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанова. – М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2008.

2. Неисправности кривошипно-шатунного механизма и способы их устранения [Электронный ресурс] – Режим доступа

http://tehmasla.com/spravochnik/ekspluatatsiya_dvs/krivoshipno-shatunnyy_mekhanizm/neispravnosti_i_sposoby_ustraneniya1/

3. Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В. М. Власов – М.: Академия, 2009.

4. ОАО ГМК «Дальполиметалл» [Электронный ресурс] – Режим доступа http://www.dalpolimetall.ru/