Дисциплина: Техническая эксплуатация и безопасность движения поездов

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть выше максимальной высоте наката волны при сильных ветрах не менее чем на 0,5м

В грузовых и хозяйственных поездах все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.

В журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 регистрируются Прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.

В зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются На расстоянии 200 м переносные сигналы уменьшения скорости.

В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, только После перехода на телефонные средства связи.

В негорящем состоянии огни заградительных светофоров и предупредительных к ним сигнализируют сигнального значения не имеют

В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами Пассажирского типа

В поездах, в которых следуют вагоны с взрывчатыми материалами, должны ставиться порожние вагоны или вагоны загруженные неопасными грузами. В качестве прикрытия

В сигнализации, при маневровой работе применяют цвета Синий, лунно – белый

В сигнализации, связанной с движением поездов, применяют основные сигнальные цвета Красный, желтый, зеленый

В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний предупредительных, проходных, заградительных светофоров на расстоянии менее 400 м, но не менее 200м

В сильных заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м), путевые и сигнальные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути

В случае перерыва поездной диспетчерской связи дежурный по станции, ограничивающей перегон, на все поезда, отправляемые в направлении опасного места, до восстановления диспетчерской связи, Выдает предупреждения

В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь

В случаи разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается днем развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны

В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист сообщает об этом Дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру.

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются Маршрутные световые указатели направления белого цвета

Вагоны ремонтируемые, на станционных путях, и вагонными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м

Вагоны с взрывчатыми материалами могут следовать со всеми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования. Между сортировочными и участковыми станциями

Вагоны с опасными грузами; вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии запрещается ставить в Пассажирские и почтово-багажные поезда

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути, где установлены скорости движении 50 км/ч и менее не должны превышать по сужению -4 мм

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4мм

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению +8мм

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути Не превышают по сужению -4 мм, по уширению +8 мм,

Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций проверяется с локомотива Старшим электромехаником не реже одного раза в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи - не реже одного раза в квартал

Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие только после После утверждения технической документации, устанавливающей порядок их работы, обеспечивающий охрану труда и безопасность движения

Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть Заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.

Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках не должно превышать 140мм

Время перехода с основной системы электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не превышает 1,3 с.

Все инструкции, указания, распоряжения, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны соответствовать требованиям Правилам технической эксплуатации.

Все предупреждения подразделяются на Три вида

Все пути в пределах станционной территории, за исключением переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении Н ачальника станции.

Все распоряжения по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям или другим работникам, связанным с движением поездов, необходимых случаях Приказами, регистрируемыми журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов с Наибольшими скоростями.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале Движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне независимо от того, ожидается поезд или нет Ограждается сигналами остановки

Входные светофоры устанавливаются, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м при автономной тяге, 300м при электротяге

Входным светофором подаётся сигнал: «Стой! Запрещается проезжать сигнал» один красный

Входным светофором подается сигнал: разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью один желтый мигающий

Входным светофором подается сигнал: разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор открыт два жёлтых огня, из них верхний мигающий

Входным светофором подается сигнал: разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт два жёлтых

Входным светофором подается сигнал: разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор открыт один зеленый

Входным светофором подается сигнал: разрешается поезду следовать на станции по главному пути с готовность остановиться; следующий светофор закрыт один желтый

Входным светофором подается сигнал: разрешается поезду следовать на станции с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт два желтых

Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного перегона подается сигнал: «Стой! Запрещается проезжать сигнал» два жёлтых

Входными светофорами для приема поездов с неправильного пути двухпутного перегона подается сигнал: разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного светофора два жёлтых

Высота оси автосцепки на уровнем верха головок рельса должна быть у локомотивов, пассажирских вагонов с людьми не менее 950 мм

Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов должна быть у специального подвижного состава в гружённом состоянии не менее 950мм

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у специального подвижного состава в порожнем состоянии не более 1080мм

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса На перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах допускается не ниже 6000 мм

Выходным светофором подаётся сигнал: разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор открыт один зелёный

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подается сигнал: разрешается поезду отправится со станции; впереди свободен один блок-участок один желтый и один лунно-белый

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подается сигнал: разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка один зеленый и один лунно-белый

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках ночью обозначаются прозрачно – белым огнём фонаря у буферного бруса

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается Днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем

Горочным светофором подается сигнал: «Стой! Запрещается роспуск» один красный огонь

Горочным светофором подается сигнал: разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью один желтый огонь

Горочным светофором подается сигнал: разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной один желтый и один зеленый огни

Горочным светофором подается сигнал: Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью один зелёный огонь

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса При высоте до 1200 мм не ближе 2.0 м, а при большой высоте - не ближе 2.5 м.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2.0 м

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте больше 1200 мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2.5 м

Движение поездов с разграничением временем устанавливается, передаваемым станциям, ограничивающим соответствующий перегон. Регистрируемым приказом поездного диспетчера

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник, ответственный за правильное их выполнение. Руководитель маневров (составитель поездов)

Движением поезда управляет машинист Ведущего локомотива.

Движением поездов на участке руководит только один работник, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку Поездной диспетчер

Дежурный по переезду или работник, выполняющий его обязанности, должен прекратить движение через переезд транспортных средств и закрыть шлагбаум до прохода скоростного пассажирского поезда за 5 минут

Дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает днем - развернутым желтым флагом, ночью - желтым огнем ручного фонаря

Дежурный по станции или оператор поста централизации заполняет бланк путевой записки лишь при наличии соответствующих записей В журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47

Дежурный по станции, неисправность путей, стрелочных переводов и других устройств, делает об этом запись в журнале ДУ-46

Дежурный по станции: 1) ознакамливается с планом предстоящей работы, 2) убеждается в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи 3) ознакамливается с записями в журнале формы ДУ-58, ДУ-2, 3, ДУ-60, ДУ-46, ДУ-47 Перед вступлением на дежурство

Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из Передней кабины.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути устройств СЦБ и т.д. должны предоставляться предусматриваемые в графике движение поездов технологические окна продолжительностью 2 часа

Для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы служат Сигналы

Для организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами, используется информация, имеющаяся В перевозочных документах.

Для остановки пассажирского поезда, не имеющего его по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать днем - ручной красный диск или развернутый красный флаг, ночью - красный огонь ручного фонаря.

Для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути, маршруты приема и отправления поездов, предусматривается устройство Предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков

Для проверки (с расшифровкой скоростемерных лент) режимов управления тормозами в поездах должны применяться Тормозоиспытательные вагоны

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться Окна

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются м аршрутные световые указатели зеленого цвета

До получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами Запрещается приступать к работам

Документ, устанавливающий основной порядок эксплуатации железнодорожного транспорта и требования предъявляемые к нему. Правила технической эксплуатации.

Документ, устанавливающий порядок эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе объектов магистральной инфраструктуры, сооружений, подвижного состава и специального подвижного состава это- правила технической эксплуатации

Должен своевременно проходить …подвижной состав и СПС планово – предупредительные виды ремонта и техническое обслуживание

Допускается эксплуатация участков железнодорожных путей шириной колеи – 1524 мм на кривых участках пути радиусом от 650 м до 450 м 1530 мм

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи передают регистрируемый приказ, а также по Разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ-54

Если дежурным по станции до перерыва действия всех средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути дежурный по станции Убеждается в свободности перегона от встречных поездов.

Если ДСП предварительно не убедился в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе, то передавать на станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия Запрещается

Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется Отдельный журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47

Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны станции Не укладываются.

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист руководствуется Только показаниями путевых светофоров.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива Подает сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включает прожектор

Железнодорожные пути делятся на Главные, станционные и специального назначения.

Желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии этих указании – со скоростью не более 25км/ч

Заградительным светофором подается сигнал «Стой! Запрещается проезжать сигнал» один красный огонь

Закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производится приказом поездного диспетчера

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, производиться с согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера) Без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Записав диспетчерский приказ, дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фамилию Диспетчер подтверждает его словом «Выполняйте».

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, включая спецподвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, трещиной в ободе, диске и ступицы колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, при ползунах

Запрещается ставить вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов В людские поезда

Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи На время производства работ, но не более чем на 12 часов;

Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются директорами дистанции пути, сигнализации и связи, дистанций электроснабжения На срок до 5 суток.

Звуковой сигнал движение поездов при следовании с подталкивающим локомотивом: требования прекратить подталкивание и возвращаться обратно четыре длинных

Звуковой сигнал при двжении поездов: требование к работникам, обслуживающие поезд, «Тормозить» два длинных

Звуковой сигнал при движение поездов при следовании с подталкивающим локомотивом: требование начать подталкивание два коротких

Звуковой сигнал при движении поездов «Стой!» три коротких

Звуковой сигнал при движении поездов подаются свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, духовыми рожками, ручными свистками, при следовании с подталкивающим локомотивом: Требование прекратить подталкивание и возвращаться обратно. Четыре длинных.

Звуковой сигнал при движении поездов при следовании двойной тягой: требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу один короткий

Звуковой сигнал при движении поездов при следовании двойной тягой: требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу два коротких

Звуковой сигнал при движении поездов: вызов локомотиву машиниста, главного кондуктора, механика – бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда три длинных и два коротких

Звуковой сигнал при движении поездов: о прибытие поезда о прибытие поезда не в полном составе три длинных и один короткий

Звуковой сигнал при движении поездов: Требование к работникам, обслуживающим поезд, «тормозить» три длинных

Звуковой сигнал при движении при следовании с подталкивающим локомотивом: требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда один короткий, один длинный и один короткий

Использовать в качестве прикрытия специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов. Не допускается

К поезду местного или пригородного со общения допускается прицеплять Не более трех грузовых вагонов. 106

Кабельные линии связи выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находится на высоте от полотна автомобильных дорог в железнодорожных переездах не менее 7,0м

Кабельные линии связи, выполненные методом подвески при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от поверхностей пассажирских платформ не менее 4,5м

Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от земли в ненаселённой местности не менее 5,0м

Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от земли в населённой местности не менее 6.0 м

Каждая заявка на выдачу или отмену предупреждения должна оформляться отдельной телеграммой (телефонограммой) и доставляться дежурному по станции выдачи предупреждений Только в письменном виде.

Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клеймо о приемке ее формирования

Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации Введении дежурного по станции

Каждый работник железнодорожного транспорта подает сигнал остановки поезду и принимает меры к остановке в Случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения

Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется по указанию поездного диспетчера Одним из дежурных по станции

Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов осуществляются: нецентрализованных стрелочных переводов Обслуживающими их дежурным стрелочного поста

Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов осуществляются: централизованных стрелочных переводов Работниками дистанции пути.

Кроме номера, на станции формирования каждому грузовому поезду присваивается ………, который не изменяется до станции расформирования Индекс

Лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов Проходят профессиональное обучение и периодически проверяются на знания ПТЭ, ИСИ, ИДП

Локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются, на локомотивном светофоре горит белый огонь

Локомотивным светофором подается сигнал: разрешается движение с готовность остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь желтый огонь с красным

Локомотивным светофором подаётся сигнал: разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два жёлтых огня жёлтый огонь

Маневровым светофором подаётся сигнал: запрещается производить маневры один белый огонь

Маневровым светофором подается сигнал: разрешается производить маневры один лунно белый огонь

Маневровыми светофорами подаются сигналы: «Запрещается производить маневры» Один синий огонь

Маневровыми светофорами подаются сигналы: «Разрешается производить маневры» Один лунно-белый огонь

Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры Только с разрешения дежурного по станции

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника Дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку

Маршрутным светофором в зависимости места его установки подается сигнал: разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт один зелёный

Маршрутным светофором в зависимости от места его установки подаётся сигнал: разрешается движение с готовностью остановится; следующий светофор закрыт один желтый

Маршрутным светофором подается сигнал: Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь, следующий светофор открыт два желтых огня, из них верхний мигающий

Маршрутным светофором подается сигнал: разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановится на станции, поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт два желтых

Машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки выдается Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы ДУ-52

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда Одной группой

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ устанавливает Постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

На входном светофоре: разрешаются поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его со скоростью не более 60км/ч один зеленый мигающий

На входных светофорах: разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследование его со скоростью не более 80 км/ч один зеленый мигающий и один жёлтый огни и одна зеленая светящаяся полоса

На входных светофорах: разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановится; следующий светофор закрыт два желтых огня и одна зелёная светящаяся полоса

На выходных светофорах при отсутствии маршрутного указателя разрешением поезду отправится на ответвление, может подаваться сигнал, указывающий при автоблокировке на свободность не менее двух блок участков один желтый и один лунно – белый

На горочном светофоре подаётся сигнал: осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнём

На двухпутных участках отправление поездов по правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при АБ – после освобождения первого блок-участка производится По указанию ДСП

На двухпутных участках, где движение по неправильному пути осуществляется по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении на неправильный путь подается сигнал: разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора один желтый мигающий и один лунно- белый огонь

На каждый локомотив, вагон и единицу моторвагонного и специального подвижного состава ведется технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие Технические и эксплуатационные характеристики

На кривых участках пути показания входных, проходных светофоров, а также сигнальных полос светофора должны быть днем и ночью отчетливо различимы на расстоянии не менее 400м

На локомотиве, следующем в голове поезда, при движении на однопутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно – белый огонь прожектора

На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал Согласия

На отдельных станциях: разрешается мотор – вагонному поезду, одиночному локомотиву следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20км/ч до маршрутного светофора с красным огнем три желтых

На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений при свободности пути встречают поезда днем-со свернутым желтым флагом, ночью-ручной фонарь с прозрачно-белым огнем ручного фонаря

На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600мм

На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством Главного кондуктора

На проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами, применяется сигнал: разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь станций один желтый мигающий огонь

На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь имеет. Номер

На станциях машинист ведущего локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям Дежурного по станции,

На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, машинист ведущего локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям Поездного диспетчера.

На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвления указывается покозанием выходного светофора при погашенном красном огне одним лунно – белым огнём

На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 ведется Один

На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, ответственным за перевод стрелок и управление сигналами является Поездной диспетчер.

На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м,

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети допускается не менее 2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах.

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм

На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются без подразделения страниц В последовательном порядке

На участках движения поездов со скоростью более 120 км/час не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда бригада рабочих уходит в полевую сторону на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса

На участках железнодорожных линий и путях с шириной колеи – 1524 мм, при радиусе от 449 до 350 м 1535 мм

На участках железнодорожных линий и путях, шириной колеи 1524 мм, на более крутых кривых ширина колеи принимается, при радиусе 349м не менее 1540 мм.

На участках оборудованных автоблокировкой с четырёхзначной сигнализацией, проходным светофором по главному пути подаётся сигнал: «Стой! Запрещается проезжать сигнал» один красный огонь

На участках, АБ с четырехзначной сигнализацией, проходным светофором по главному пути подается сигнал: впереди свободны два блок-участка один желтый и один зеленый огонь

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, локомотивном светофором подается сигнал: разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок участок желтый огонь

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, локомотивным светофором подается сигнал: разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке, следующий блок-участок занят желтый огонь

На участках, где видимость сигнал менее 400 м, а также на линиях, в вновь оборудуемых автоблокировкой, расстояние смежными светофорами должны быть не менее 800 м

На участках, где видимость сигналов не менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее 1000 м

На участках, оборудованных АБ с четырехзначной сигнализацией, проходным светофором по главному пути подается сигнал: впереди свободны три или более блок-участка один зеленый огонь

На участках, оборудованных АБ с четырехзначной сигнализацией, проходным светофором по главному пути подается сигнал: впереди свободен один блок-участок один желтый огонь

На участках, оборудованных АБ с четырехзначной сигнализацией, проходным светофором по главному пути подается сигнал: «Стой! Запрещается проезжать сигнал» один красный огонь

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырёхзначной сигнализацией, проходным светофором по главному пути подаётся сигнал: впереди свободны три или более блок – участка один зелёный огонь

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника Поездного диспетчера

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основным средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер проверяет исправность технических средств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакамливается с положением на станциях участка. При вступлении на дежурство

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер проверяет исправность технических средств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакамливается с положением на станциях участка. При вступлении на дежурство

Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, с указанием порядка следования поезда. объявляется поездным диспетчером

Начальники дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместители проверяют с локомотива работу автоматической локомотивной сигнализации, радиосвязи и устройств безопасности. Не реже одного раза в квартал

Не допускается производить на станциях плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ Без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в журнале ДУ - 46

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы глухие пересечения, у которых допущено понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2мм и более

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: На главных путях 200 мм и более; На приемоотправочных путях 300 мм;На прочих станционных путях 400 мм.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущены выкрашивание остряка или подвижного сердечника, длиной на главных путях 200мм и более

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более

Не допускаются к занятию следующих должностей и профессий, связанных с движением поездов Лица моложе 18 лет

Не убедившись в готовности маршрута отправления, дежурному по станции открывать пригласительный сигнал, передавать машинисту регистрируемый приказ по радиосвязи или выдавать письменное разрешение на отправление поезда Запрещается

Недействующие локомотивы ставятся вслед за ведущим локомотивом в Установленном количестве

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ 115, 230 или 380 В

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более 1520 мм.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельса на более крутых кривых должна быть, при радиусе 299 и менее 1535мм

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на более крутых кривых должна быть, при радиусе 349 м до 300м, на железобетонных шпалах 1530мм

Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в Графике движения и плане формирования поездов

Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются В книжках расписания движения поездов.

О предстоящем закрытии перегона на однопутном, двухпутном одного или нескольких путей уведомляют соответствующих руководителей работ не позже, чем за 48 часов

О приближение поезда к путевому светофору с двумя жёлтыми огнями, из них верхний мигающий, локомотивный светофор также сигнализирует жёлтым огнем

О приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленным мигающим, локомотивный светофор также сигнализирует желтым огнем

Один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается Оповестительный сигнал

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок показывают: стрелка установлена по прямому пути Днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок показывают: стрелка установлена на боковой путь Днем широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь

Отправление задержанного или другого поезда того же направления при закрытом выходном светофоре производится по Разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы

Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам Автоматической блокировки.

Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу Запрещается.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, производится так же, как и при Неисправности выходного светофора

Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только При телефонных средствах связи по правилам однопутного движения или по электрожезловой системе.

Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам Автоматической блокировки (по открытому выходному светофору)

Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава при отправлении на перегон (или путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64 По разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать по высоте от уровня верха головок рельсов для низких платформ 200 мм

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать по высоте от уровня верха головок рельсов для высоких платформ 1100мм

Пассажирские и почтово-багажные поезда эксплуатируются на электропневматическом торможении Электропневматическом торможении

Пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские и людские поезда снабжаются средствами Для оказания первой медицинской помощи, противопожарными

Перегоны с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения, от первых показателей «Заражено» ограждается вторыми такими же указателями на расстоянии 1200

Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры

Перед закрытием перегона руководитель работ выдает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главного пути) и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ и делает запись В журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.

Переносные сигналы – это сигналы, которые устанавливаются на пути на время производства работ, а затем убираются по окончанию работ

Переносными сигналами предъявляются требование: Квадратный щит жёлтого цвета днем и ночью при расположении на главном пути станции разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, проследования с уменьшенной скоростью

Переносными сигналами предъявляются требования: квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении на перегоне разрешается проследование сигнала со скоростью, указанное в предупреждении, а при отсутствии его – со скоростью не более 25км/ч

Переносными сигналами предъявляются требования: Квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении на главном пути станции разрешается движение с уменьшенной скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью

Переносными сигналами предъявляются требования: квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении на остальных станционных путях разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствие его со скоростью не более 25км/ч

Переносными сигналами предъявляются требования: Квадратный щит жёлтого цвета днём и ночью при расположении на перегоне разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью

Переносными сигналами предъявляются требования: Обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) днём и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом

Переносными сигналами предъявляются требования:Прямоугольный щит красного цвета днем и красный огонь фонаря на шесте ночью Стой! Запрещается проезжать сигнал

Петарды во всех случаях укладываются в количестве 3 штук, в положении две на правом рельсе по ходу поезда и одна на левом

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом На расстоянии 20 м друг от друга

По способу восприятия сигналы делятся на звуковые и видимые

Повторительный светофор указывает, что входной или маршрутный светофор открыт одним зелёным огнём

Повторительный светофор указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт одним зелёным огнём

Подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется: Сигнал бдительности

Подаются: на перегоне обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики; на станциях - сигналистами и дежурными входных стрелочных постов. Звуковые сигналы о приближении поезда

Подвижной состав должен соответствовать требованиям Габарита подвижного состава

Подвижной состав и СПС должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта и техническое обслуживание

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных Предельными столбиками.

Поезд обслуживается локомотивной бригадой или бригадой для управления специальным самоходным подвижным составом в Транспортном режиме

Поезда делятся на: Внеочередные и очередные

Поезда днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса При движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках

Поездной диспетчер ведет График исполненного движения

Поездной диспетчер ознакамливается с поездным положением, проверяет вступление на дежурство всех дежурных по станциям, сообщает им для сверки часов точное время, ознакамливается с положением на станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дает станциям необходимые указания о предстоящей работе, в том числе по обеспечению безопасности движения. При вступлении на дежурство

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м

Показания маневровых светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200м

Показания светофора «Стой! Запрещается проезжать сигнал» один красный

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов От стационарных устройств или поездного локомотива.

Получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправлении поезда, дежурный поста при свободном впереди лежащем перегоне открывает Проходной светофор.

Получив сообщение об остановке на перегоне поезда, что не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления,, поездной диспетчер Закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления

Порядок использования технических средств станции устанавливается Технико – распорядительным актом станции

Порядок использования технических средств станции устанавливается ПТЭ

Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий устанавливается ТРА станции

Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов Устанавливается МТиК

Правила технической эксплуатации обязательны для выполнения Всеми подразделениями и работниками железнодорожного транспорта

Правильность приготовления маршрута дежурный по станции проверяет по показаниям Приборов аппарата управления

Правом на занятие поездов перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути Габарит подвижного состава

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути Габарит погрузки

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не заходят никакие части сооружений и устройств. Габарит приближения строений

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, в том месте где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100мм

Предельные столбики установленные на существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810мм

Предупредительным светофором перед входным на участках, не оборудованных автоблокировкой, подается сигнал: разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь станции один жёлтый мигающий огонь

Предупредительными светофорами перед входными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подается сигнал: разрешается движение с готовностью остановится, основной светофор закрыт один желтый огонь

Предупредительными светофорами перед заградительными подаётся сигнал: разрешается движение с готовностью остановится; основной заградительный светофор закрыт один желтый огонь

Предупредительными светофорами перед проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаётся сигнал: разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт один зелёный огонь

Предупреждении на 10 суток и более длительные сроки устанавливаются приказом Национальной железнодорожной компании

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На расстоянии 50 м

При АБ: разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт два желтых

При автоблокировке разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции свободен один зеленый

При автоблокировке: при отправление поезда с отклонением по стрелочным переводам: разрешается поезду отправится со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт два желтых огня и одна зелёная светящаяся полоса

При автоблокировке: разрешается поезду отправится со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок участка один зелёный

При автоблокировке: разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт два желтых

При автоблокировке: разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт два желтых огня, из них верхний мигающий

При автоблокировке: разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт один желтый

При автоблокировке: разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт два жёлтых огня, из них верхний мигающий

При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание Выходного или проходного светофора

При автоматической блокировке, разрешением на занятие поездом блок – участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора

При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения, заявка о выдаче предупреждений передается Непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон (или на одну из этих станций)

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит по указанию машиниста Проводник последнего пассажирского вагона

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря

При движении поезда по участку машинист и его помощник следят за показаниями светофоров и строго выполняют их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации За показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.

При маневрах подается звуковой сигнал днем и ночью двумя короткими звуками тише

При маневрах подается звуковой сигнал днем и ночью одним длинным звуком разрешается локомотиву следовать управлением вперед

При манёврах подается ручной сигнал движение по кругу ночью ручного фонаря с любым огнем стой

При маневрах подается ручной сигнал: днем – движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом: ночью – ручного фонаря с прозрачно белым огнем разрешается локомотиву следовать управлением вперед

При маневрах подается ручной сигнал: днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага тише

При маневрах подается ручной сигнал: днем-движением опущенной вниз руки развернутым желтым флагом разрешается локомотиву следовать управлением назад

При маневрах подается ручной сигнал: осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь буква Н белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: "Разрешается локомотиву следовать управлением вперед" Днем -движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: "Разрешается локомотиву следовать управлением назад" Днем – движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачным белым огнем или двумя длинными звуками

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: "Стой!" Днем- движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: "Тише" Днем - медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на станцию отправления производится По телефонной связи с прекращением действия блокировки

При обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения, при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь, подается группами из одного длинного и трех коротких звуков Сигнал «Общая тревога»

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом, выполнение операций по закреплению и ограждению поезда по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи производится Начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов.

При ограждении мест препятствий на перегонах петарды устанавливаются друг от друга на расстоянии 20 м

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в положение, Исключающее заезд подвижного состава, и запираются или зашиваются костылями.

При опробовании автотормозов подаются ручные сигналы требование машинисту отпустить тормоз, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и спускает тормоза

При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту отпустить тормоза днем – движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно- белым огнем

При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение днем- поднятой вертикальной рукой; ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно белым огнем

При остановке грузовых поездов на двухпутном или многопутном перегоне ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия

При остановке поезда на станции машинист останавливает поезд, не проезжая Выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема.

При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов должны показывать сторону пассажирской платформы днем – свернутый желтый флаг, ночью – ручной фонарь с прозрачно – белым огнем.

При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту ведущего локомотива, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение Без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи

При отсутствии днем красного флага сигнал подаётся: днём – движением по кругу желтого флага, руки или какого – либо предмета стой! Движение запрещено

При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно – белым огнем

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда: негабаритными грузами, соединенными, повышенных веса и длины, а также обслуживаемых одним машинистом

При переходе на телефонную связь, в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи в журнале о приеме и сдаче, дежурства оформляются после Получения об этом приказа поездного диспетчера

При повреждении линий автоматики телемеханики и связи в первую очередь восстанавливают: провода поездной диспетчерской связи, провода путевой блокировки

При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода Сохраняется последовательная

При полуавтоблокировке подается сигнал «Стой! Запрещается проезжать сигнал» один красный

При полуавтоблокировке разрешается поезду отправить со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции свободен два желтых

При полуавтоблокировке разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции свободен два жёлтых

При полуавтоблокировке разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции свободен один зеленый

При приближение поезда к