Прием и отправление на станцию поездов, длина которых превышает вместимость приемо- отправочного пути.

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель начальника

Южно-Уральской железной

дороги по Орскому

территориальному управлению

 

_______________ Б.В. Щурин

«_16___» _____06_____ 2014г.

ИНСТРУКЦИЯ

по приему, отправлению и пропуску поездов и маневровой работе с поездами повышенной длины, соединенными, длинносоставными и поездами, превышающими вместимость приемо-отправочных путей станции Магнитогорск- Грузовой.

 

 

2014г.

Общие положения

Данная инструкция определяет порядок приема, отправления и производства маневровой работы с длинносоставными поездами, а также с поездами, длиной, превышающей вместимость приемо-отправочного пути станции.

На станции Магнитогорск-Грузовой по приказу начальника Южно-Уральской Дирекции управления движением формируются длинносоставные поезда.

Поезда повышенной длины (350 и более осей) по станции Магнитогорск-Грузовой не формируются, на станции и прилегающих перегонах формирование соединенных поездов не осуществляется.

Согласно графика движения поездов унифицированная длина поезда на участке Карталы – Магнитогорск составляет 71 условный вагон, на участках Магнитогорск – Белорецк, Магнитогорск-Сибай унифицированная длина поезда – 57 вагонов.

В парке приема «В» из 12 путей приема грузовых поездов обоих направлений только 2 пути – 10Ви 12В имеют вместимость в условных вагонах 71 вагон, остальные пути вместимость менее 71 вагона.

В приемо-отправочном парке «А» из 8 приемо-отправочных путей грузовых поездов только 2 пути – 2 А и 3А имеют вместимость в условных вагонах 71 вагон, остальные пути вместимость менее 71 вагона.

В приемо-отправочном парке «О» из 7 приемо-отправочных путей грузовых поездов 5 путей – 3, 6, 7, 8, 9 имеют вместимость 71 условный вагон, 2 пути вместимость менее 71 вагона.

Станция Магнитогорск-Грузовой диспетчерской централизацией не оборудована, на диспетчерское руководство не передается.

 

 

Прием и отправление на станцию поездов, длина которых превышает вместимость приемо- отправочного пути.

2.1. Порядок приема поезда в расформирование.

При получении информации из системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о подходе к станции длинносоставного поезда или поезда, длина которого превышает вместимость приёмоотправочных путей, дежурный по железнодорожной станции принимает меры для обеспечения беспрепятственного его приема в парк «В» или «А».

При приеме в парк «В» или «А» длинносоставного поезда или поезда, длина которого превышает вместимость приемо-отправочного пути, после остановки поезда ДСП парка «А» убеждается по поездной радиосвязи у машиниста локомотива о местонахождении головы поезда. ДСП парка «А» дает команду ДСПЦ на открытие маневрового сигнала с пути, после чего ДСП парка «А» по поездной радиосвязи дает команду машинисту локомотива на протягивание состава. ДСПЦ по громкоговорящей связи оповещает о протягивании поезда по данному пути и наблюдает за установкой поезда в пределах полезной длины пути по показаниям приборов на пульт-табло и докладывает ДСП парка «А».

В случае, если после протягивания состава локомотивом за сигнал вагоны не поместились в пределах полезной длины пути, ДСП парка «А» по согласованию с ДСЦ производит отцепку группы вагонов, не вмещающуюся в пределы полезной длины пути.

По указанию ДСП парка «А» дежурный станционного поста ЭЦ нечётной горловины загоняет маневровый локомотив в хвост поезда, составитель поездов определяет количество вагонов, которые не поместились в пределах пути и докладывает ДСПЦ количество вагонов которые будут отцепляться от состава поезда.

ДСПЦ нечётной горловины, по указанию ДСП, дает команду сигналисту на закрепление вагонов, согласно норм установленных ТРА станции. После получения доклада от сигналиста о закреплении вагонов через ДСПЦ, ДСП даёт команду машинисту поездного локомотива на отцепку и на выезд с пути прибытия по предварительно приготовленному маршруту.

Составитель поездов производит отцепку группы вагонов находящуюся за пределами полезной длины пути. После отцепки, включения автотормозов у отцепляемой группы составитель поездов докладывает ДСПЦ о количестве отцепленных вагонов и о готовности к перестановке. По указанию ДСП, ДСПЦ нечётной горловины готовит маршрут для отцепленной группы вагонов на свободный путь парка «В».

После проведения маневровой работы по отцепке группы вагонов от состава длинносоставного поезда и выезде отцепляемой группы с пути, ДСПЦ по указанию ДСП предъявляет состав к осмотру работникам, участвующим в обработке состава.

Отцепленная группа вагонов переставляется на свободный путь парка «В», закрепляется и предъявляется к осмотру работникам, участвующим в обработке состава установленным технологическом процессе порядком.

В случае если отцепка происходит с головы состава.

 

ДСП парка «А» дает команду ДСПЦ нечётной горловины на открытие маневрового сигнала с пути, после чего ДСП парка «А» по поездной радиосвязи дает команду машинисту поездного локомотива на протягивание состава. ДСПЦ нечётной горловины по громкоговорящей связи оповещает о протягивании поезда по данному пути и наблюдает за установкой поезда в пределах полезной длины пути по показаниям приборов на пульт-табло и докладывает ДСП парка «А».

После протягивания состава составитель поездов заблаговременно подойдя на место проведения работ докладывает ДСПЦ нечётной горловины количество вагонов подлежащих отцепке с указанием номера хвостового вагона. ДСПЦ нечётной горловины по указанию ДСП парка «А» даёт команду сигналисту парка «В» на закрепление состава в зависимости от количества осей. После получения доклада от сигналиста парка «В» о закреплении оставшейся группы вагонов у маршрута служебного прохода, ДСПЦ парка «А» по указанию ДСП, готовит маршрут для перестановки отцепленной группы вагонов на свободный путь парка «В» или «А».

Составитель поездов после закрепления сигналистом парка «В» оставшейся группы у маршрута служебного прохода производит отцепку группы вагонов находящуюся при поездном локомотиве за маршрутом служебного прохода. После отцепки, включения и опробования автотормозов у отцепляемой группы составитель поездов докладывает ДСПЦ о готовности к перестановке.

Перестановка отцепленной группы вагонов осуществляется согласно требований ТРА станции Магнитогорск – Грузовой и приложения № 11 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации».

Для производства маневровой работы по отцепке вагонов от длинносоставного поезда поездным локомотивом (при отсутствии канала УКВ на поездом локомотиве) составитель поездов выдает машинисту поездного локомотива переносную маневровую радиостанцию «Моторола» с поста составителя поездов на горбу горки.

ДСПЦ нечётной горловины после получения доклада от сигналиста парка «В» о закреплении оставшейся группы и отцепки локомотива, предъявляет его к техническому и коммерческому осмотру установленным порядком.

После перестановки группы вагонов отцепленных от состава на путь парка «А» или «В», ДСПЦ нечётной горловины, по указанию ДСП, дает команду сигналисту парка «А» или «В» на закрепление вагонов, согласно норм ТРА станции. После получения доклада от сигналиста, о закреплении вагонов ДСП парка «А» даёт команду машинисту поездного локомотива на отцепку и на выезд с пути по предварительно приготовленному маршруту, а затем ДСПЦ по указанию ДСП предъявляет отцепленную группу к техническому и коммерческому осмотру установленным порядком.

Предъявление к осмотру, технический и коммерческий осмотр длинносоставных поездов, прием и сдача документов производится согласно раздела 6 Технологического процесса работы станции.

 

В случае если в парке «В» закрепляется отцепка от поезда, а состав поезда протягивается в парк «А».

Дежурный по станции определяет количество вагонов, которые будут отцеплены от длинносоставного поезда и через ДСПЦ дает команду составителю поездов на отцепку вагонов в парке «В» с указанием хвостового номера вагона следующего в парк «А». Составитель поездов команду на остановку длинносоставного поезда дает ДСП через ДСПЦ при подходе отцепляемой группы вагонов к месту постоянного закрепления. ДСП дает команду машинисту поезда на остановку поезда.

После закрепления группы вагонов на пути парка «В» сигналистом парка «В», составитель поездов производит отцепку данной группы от состава поезда и докладывает ДСПЦ.

ДСПЦ готовит маршрут следования поезду на путь парка «А». Закрепление состава поезда, предъявление к осмотру, технический и коммерческий осмотр поездов, прием и сдача документов производится согласно раздела 6 Технологического процесса работы станции.

 

2.2. Порядок формирования и отправления длинносоставных поездов.

Формирование состава на путях сортировочного парка, длина которого превышает полезную длину пути, производиться следующим образом:

1) накопление вагонов производится на двух свободных сортировочных путях: на одном - до вместимости пути, а на другом оставшаяся часть вагонов;

2) накопление вагонов производиться на одном свободном сортировочном пути, а оставшаяся часть вагонов направляется на свободный участок занятого пути.

Перед выставлением состава поезда в парк отправления, последняя часть состава, для завершения формирования поезда, переставляется маневровым локомотивом, путём осаживания на путь формирования поезда и сформированный поезд предъявляется дежурным по горке составителю поездов для включения автотормозов с указанием количества вагонов в сформированном поезде, весе и длине в условных вагонах.

Выставление длинносоставного состава поезда для отправления со станции Магнитогорск-Грузовой на станцию Карталы осуществляется на 2-й и 4-й путь парка «А». Закрепление длинносоставных поездов на 2 и 4 путях парка «В» производится согласно п.3.9.1. ТРА станции.

ДСПЦ четной горловины под контролем ДСП выводит стрелку в положение, исключающее заезд на путь и стрелочные секции занятые длинносоставным поездом в изолирующее положение, навешивает красный предупредительный колпачок, дает команду оператору ПТО парка «А» на ограждение работником ПТО ВЧДЭ Карталы пути стоянки состава длинносоставного поезда со стороны четной горловины переносным красным щитом.

Убедившись по докладу оператора ПТО ВЧДЭ Карталы об установке переносного красного щита со стороны четной горловины, для осуществления дистанционного ограждения состава длинносоставного поезда на пути отправления для проведения технического обслуживания состава поезда дежурная по станции оформляет в журнале формы ДУ-46 запись о срыве пломбы с соответствующей стрелочной секции для проведения искусственной разделки. После искусственной разделки стрелочной секции ДСПЦ нечетной горловины осуществляет дистанционное ограждение состава поезда. Обработка поезда осуществляется согласно раздела 6 Технологического процесса работы станции.

Отправление длинносоставного поезда со станции осуществляется по разрешающему показанию выходного светофора. В случае если голова поездного локомотива находится за выходным светофором дежурный по станции осуществляет установленным порядком осаживание поезда, для отправления по разрешающему показанию выходного светофора.

Конкретный порядок работы с длинносоставными поездами отражен ведомостью в виде таблицы (табл. № 1).