II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

 

В соответствии со статьей 58 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170) приказываю:

Утвердить прилагаемый Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

 

Первый заместитель Министра В. Морозов

 

Утверждено:

Приказом МПС России

от 29.09.2003 г. № 67

 

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

 

I. Общие положения

 

1.1. Настоящий порядок разработан в соответствии со статьей 58 Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170) (далее — Устав).

1.2. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.

1.3. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при:

разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;

разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;

определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.

1.4. Технологические сроки оборота вагонов рассчитываются и устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом.

1.5. Для железнодорожных путей необщего пользования, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, технологический срок оборота вагонов рассчитывается и устанавливается в единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

1.6. Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в соответствии с методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее — методика), утверждаемой в установленном порядке.

Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в приложении 1 к методике, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с методикой.

 

II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов

 

2.1. При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:

маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

выполнение грузовых операций;

маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

приемо-сдаточные операции;

прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).

Расчетное время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (полурейс считается перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения), времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и указывается в таблице 1.

 

Таблица 1 – Продолжительность маневровых операций

 

№ п/п	Операция	Полурейс	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжит. выполнения операции, мин.	Примечание
Начало	Окончание
	Подача вагонов на места погрузки, выгрузки

 

Продолжительность каждого полурейса (Т_пр):

 

T_пр= a + bm_c, (2.1)

 

где а — время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин;

b — дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин;

m_c — число вагонов в группе.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с нормами на подготовительно-заключительные технологические операции, приведенными в приложении 1 к настоящему Порядку.

2.2. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов, по вытяжному пути и стрелочной зоне.

К вытяжному пути относится станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей и предназначенный для выполнения маневровой работы.

Осаживанием вагонов считается соединение на железнодорожных путях отцепов (вагон или группа сцепленных между собой вагонов одного назначения, отделяемая от подвижного состава в процессе его расформирования), не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов с вытяжных путей (Т_рф) определяется по формуле:

 

Т_рф = Аg_о + Бn_с, (2.2)

 

где А, Б — нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива к группе вагонов, перемещение вагонов на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание вагонов после ряда толчков. Значения коэффициентов А и Б приведены в таблице 2;

g_o — среднее количество отцепов в расформировываемой группе вагонов;

n_c —среднее количество вагонов в группе.

Таблица 2 –Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию групп вагонов на вытяжных путях (мин.)

 

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, 0/00	Способ расформирования вагонов
рейсами осаживания	толчками
А	Б	А	Б
Менее 1,5 1,5-4,0 Более 4,0	0,81 -- --	0,40 -- --	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

 

При сортировке вагонов серийными толчками, к величине Т_рф прибавляется время на осаживание вагонов:

 

Т_ос = 0,06n_c, (2.3)

 

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (Т_ф) сводятся к устранению разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов прикрытия и определяются по формуле:

 

Т_ф= В + Еn_ф, (2.4)

 

где В, Е — нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций р_о (среднего числа расценок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия). Значения этих коэффициентов приведены в таблице 3.

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.4. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки-выгрузки представлен в таблице 4.

2.5. Для расчета технологического времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, определяется порядок выполнения этих операций.

Операции по взвешиванию вагонов и дозировки грузов, как правило, осуществляются параллельно с погрузкой грузов.

Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на дозировочно-весовых пунктах (площадках) на один вагон определяется по таблице 5.

Если взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на взвешивание устанавливается из расчета:

1,5 минуты на один вагон при взвешивании с остановкой без расцепки вагонов;

3 минуты на один вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.

Таблица 3 – Значения нормативных коэффициентов для определения технологического времени на формирование групп вагонов, мин.

 

ро	В	Е
	—	—
0,05	0,16	0,03
0,10	0,32	0,03
0,15	0,48	0,03
0,20	0,64	0,04
0,25	0,80	0,05
0,30	0,96	0,06
0,35	1,12	0,07
0,40	1,28	0,08
0,45	1,44	0,09
0,50	1,60	0,10
0,55	1,76	0,11
0,60	1,92	0,12
0,65	2,08	0,13
0,70	2,24	0,14
0,75	2,40	0,15
0,80	2,56	0,16
0,85	2,72	0,17
0,90	2,88	0,18
0,95	3,04	0,19
1,00	3,20	0,20

 

Таблица 4 – Ведомость мест погрузки-выгрузки

 

Номер или наименование места погрузки (выгрузки)	Размер одновременной подачи к месту погрузки (выгрузки)	Размер одновременной погрузки(выгрузки)	Род груза или грузовая операция	Наименование механизма, эксплуатируемого на погрузке (выгрузке)	Техническая производительность механизма (расчетная, паспортная	Технологическое время на погрузку(выгрузку) одного вагона, ч	Основание предоставления технологического времени	Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки (выгрузки)

 

Примечание. Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки, выгрузки определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов и времени вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов.

 

Таблица 5 – Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на один вагон, мин.

 

Маневровые устройства на весовом пути	Число вагонов в подаче
до 24	более 24
Локомотив Маневровая лебедка	2,8 3,0	2,5 2,9

 

Примечание. В технологическое время включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.

 

2.6. Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.

2.7. Для расчета технологического срока оборота вагонов составляется суточный план-график работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования (графический способ определения технологического срока оборота вагонов). Исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

фактический грузооборот на железнодорожном пути необщего пользования за предыдущий год с разбивкой по родам груза и типу подвижного состава с учетом коэффициента неравномерности 1,1—1,5;

схема железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;

технологическое время на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;

данные из соответствующего акта о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденного в установленном порядке;

акт обследования железнодорожного пути необщего пользования.

2.8. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам.

2.9. На основании суточного плана-графика на железнодорожном пути необщего пользования могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов:

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

на летний период и зимний период.

Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.

2.10. Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования может быть определен аналитическим способом. Для его расчета необходимо иметь следующие данные:

размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки, в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;

грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;

время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;

время, затрачиваемое на перемещение группы вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования и обратно;

время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с железнодорожного пути необщего пользования групп вагонов;

время на подачу и расстановку вагонов по местам погрузки, выгрузки и уборку после выполнения грузовых операций;

технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов на местах погрузки, выгрузки;

затраты времени, связанные с ожиданием подачи и уборки вагонов, освобождением мест погрузки, выгрузки.

2.11. Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях) определяется по таблице 6.

 

Таблица 6 – Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях)

 

Место погрузки, выгрузки	Число переставляемых вагонов	Время на перестановку вагонов	Время на подготовку вагонов	Среднее время на вагон, ч
Выгрузка (уборка)	Погрузка (подача)	на один вагон, ч	вагоно-часы	на один вагон, ч	вагоно-часы
А	Ж
Б	В
Г	В
Итого

 

В случае выполнения сдвоенных операций при распределении по местам погрузки вагонов, выгруженных на железнодорожном пути необщего пользования, целесообразно учитывать, что погрузка на местах погрузки или выгрузки обеспечивается прежде всего за счет выгруженных на них вагонов.

Среднее время нахождения вагонов под сдвоенной операцией определяется делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов.

2.12. Среднее технологическое время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется по таблице 7.

Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути необщего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.

 

Таблица 7 – Расчет среднего технологического времени на выгрузку и погрузку вагонов

 

Место выгрузки	Выгрузка	Место погрузки	Погрузка
Число вагонов	Число подач сутки	Время на одну подачу, ч	Вагоно-часы	Число вагонов	Число подач в сутки	Время на одну подачу, ч	Вагоно-часы
в сутки	одной подаче,	в сутки	в одной подаче.
А						А
Б						Б
Итого						Итого

 

2.13. Технологический срок оборота вагонов (Т_об) на железнодорожном пути необщего пользования определяется на основании данных таблицы 8 (таблицы составляются отдельно для вагонов с одной грузовой операцией, двумя грузовыми операциями) по формуле:

 

, (2.5)

 

где N₁, N₂ — число вагонов соответственно с одной, с двумя грузовыми операциями;

t₁, t₂ — время нахождения вагонов соответственно под одной, двумя грузовыми операциями.

2.14. С помощью суточного плана-графика работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также аналитического способа определения технологического срока оборота вагонов определяется время на обработку одного вагона.

2.15. Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии таких грузов предоставляется дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом технологический срок оборота вагонов на зимний период может быть увеличен с соответствующим его сокращением на летний период по формулам:

 

, (2.6)

 

, (2.7),

 

Таблица 8

 

Операция	Число вагонов, участвующих в операции (N)	Время на один вагон (t), ч	Вагоно-часы (N t)
Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования Расформирование Подача вагонов под грузовые операции Выгрузка Перестановка вагонов Погрузка Уборка Прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвешивание, межоперационные простои) Формирование Возврат вагонов на станцию примыкания Приемо-сдаточные операции Всего

 

где t_зим., t_лет. — соответственно технологические сроки оборота вагонов на зимний и летний периоды,

П_зим., П_лет. — соответственно число дней в году, приходящееся на зимний и летний периоды,

N_{оп. восст.} × t_{оп. восст.} — вагоно-часы, затраченные на операции по восстановлению сыпучести,

N_{оп. восст.} — число вагонов за весь зимний период, прошедшие операции по восстановлению сыпучести,

t_{оп. восст.} — средневзвешенное время, приходящееся на один вагон, затраченное на восстановление сыпучести груза,

 

,

,

 

где — время на подачу и уборку вагонов к размораживающим устройствам,

t_восст. — время, затраченное на восстановление сыпучести;

 

t_восст. ≤ t_руч.,

 

где t_руч. — время на выгрузку вручную.