Внимание! На тележке в буксовых узлах колесных пар должны быть установлены подшипники одного производителя!

Примечание. Правым считается буксовый узел, на котором под верхними болтами передней крепительной крышки установлены бирки с нанесенной на маркировкой с указанием даты монтажа, условного номера предприятия изготовителя и знака «160 км/ч».

Подвешивание буксовое.

Подвешивание буксовое является первой ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузок от рамы тележки на колесную пару.

Буксовое подвешивание состоит из винтовых цилиндрических пружин двухрядных комплектов пружин с оттянутыми и поджатыми опорными витками, гнезда опорного, устанавливаемого сверху на корпусе буксы и служащего фиксации пружин на корпусе буксы, резиновой прокладки для гашения высокочастотных колебаний и двух поводков.

В конструкции поводка используются резинометаллические амортизаторы, демпфирующие свойства которых используются для гашения колебаний рамы тележки. Поводки буксовые устанавливаются в клиновые пазы кронштейнов буксы рамы тележки и закрепляются болтами. Болты от самоотвинчивания стопорятся пружинными шайбами.

На корпусе поводка производится маркирование товарного знака или условного номера предприятия ­ изготовителя.

Подвешивание центральное.

Подвешивание центральное является второй ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузки от кузова вагона через надрессорный брус, комплекты пружин на раму тележки и гашения резонансных колебаний.

Подвешивание центральное выполнено безлюлечным с комплектами цилиндрических винтовых пружин, вертикальными и горизонтальными гасителями колебаний.

Для исключения перекоса бруса надрессорного от момента сил трения, возникающего между опорными скользунами тележки и вагона, и снижения влияния рессорных комплектов на передачу усилий вдоль оси пути служат продольные поводки. Поводки состоят из тяги, резинометаллических пакетов и регулировочных гаек. Длину поводка и зазоры между упорами надрессорного бруса и поперечными балками рамы регулируют при помощи гаек за счет запаса резьбы на левой цапфе тяги.

Внутри комплектов пружин предусмотрены опоры с упругими элементами, предназначенные для ограничения предельного прогиба пружин.

Гидравлические гасители колебаний (демпферы), устанавливаемые центральном подвешивании тележек, за счет создания сил сопротивления колебательному процессу, способствуют снижению величин амплитуд и ускорений обрессоренных масс кузова вагона, что обеспечивает необходимую плавность хода, снижает воздействие динамических сил на элементы подвижного состава.

Для обеспечения нормированного коэффициента запаса устойчивости двухэтажного вагона в поперечном направлении применен торсионный стабилизатор, состоящий из торсионного вала с рычагами, свободно вращающегося в двух бугелях, прикрепленных к раме тележки, регулируемой подвески, состоящей из верхней нижней тяг, соединенных между собой посредством стяжки с правой и левой резьбой. Головка верхней тяги шарнирно присоединена к специальному кронштейну надрессорного бруса. На раме тележки устанавливаются предохранительные скобы от падения на рельсовый путь торсионного вала.

Брус надрессорный.

Брус надрессорный представляет собой сварную коробчатую конструкцию.

средней части верхнего листа бруса приварено кольцо и втулка, посредством которых тележка связана через шкворень с пятником кузова вагона. По концам бруса приварены цилиндрические обечайки для установки пружин, опоры ограничения предельного прогиба пружин, кронштейны для установки поводков, кронштейны для установки горизонтальных и кронштейны для установки вертикальных гасителей колебаний.

К опорным листам приварены основания и рамки для установки вкладышей опорных скользунов.

К нижнему листу приварены упоры, на которые закрепляются при помощи болтов, гаек, шайб и шплинтов коробки скользуна с амортизаторами и вставками. Данные упоры ограничивают поперечное перемещение бруса. При применении торсионного стабилизатора, упоры совмещают в себе дополнительную функцию закрепления шарнирных элементов подвески к рычагам торсионного вала. Упоры ограничивают продольные перемещения.