Система жидкостного охлаждения

Система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости (рис. 9) включает, в себя:

- радиатор;

- вентилятор;

- термостат;

- термореле включения вентилятора;

- термодатчик включения лампы ПЕРЕГРЕВ;

- водяной насос;

- расширительный бачок.

Охлаждающая жидкость (ОЖ) в соответствии с табл. 2.

Допускается кратковременное применение воды, исключая ее замерзание.

Использование воды в качестве охлаждающей жидкости ведет к преждевременному износу деталей водяного насоса.

Система охлаждения работает в автономном режиме, поддерживая температуру ОЖ от 80 до 90°С.

При прогревании холодного двигателя клапан термостата закрыт и ОЖ циркулирует в системе охлаждения через небольшое отверстие в коллекторе. При нагревании ОЖ до 80°С открывается термостат.

Вентилятор включается при температуре ОЖ 92°С и выключается при 87°С. При нагреве двигателя от 98 до 104°С термодатчик включает лампу ПЕРЕГРЕВ на панели приборов.

 

 

ОЖ заливается, в горловину радиатора до уровня верхней трубки (заправочная емкость в соответствии с табл. 2). Слив ОЖ производится через сливные, отверстия при снятой пробке радиатора.

1 —крышка водяного насоса; 2 — пробка сливного отверстия; 3—.радиатор: 4 — пробка радиатора; 5 — бачок расширительный; 6 — реле; 7 — электровентилятор; 8 — коллектор

ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны в обращении с охлаждающей жидкостью ТОСОЛ, не допускайте попадания ее на тело и в глаза, возможны ожоги.

 

1 — термостат; 2 — датчик сигнализатора перегрева

 

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА

Бак топливный

Топливный бак мотоцикла состоит из двух раздельных топливных баков, конструктивно объединенных и воспринимаемых как один бак. Каждый бак имеет свою заливную горловину и свой топливный краник. Подвод топлива от баков к карбюратору осуществляется с помощью бензопроводов, объединенных в одну подводящую магистраль с помощью «тройника».

Бензокраник

На каждом бензобаке установлен бензокраник, объединенный с отстойником и сетчатыми фильтрами. Рычажок бензокраника имеет три положения (согласно указаниям на корпусе):

- бензокраник открыт;

- бензокраник закрыт;

- использование резерва топлива.

В связи с конструктивной особенностью топливных баков присоединение бензокраников к днищу топливных баков осуществляется через отводной патрубок определенной длины. Это не позволяет обеспечить в топливном баке резервирование определенного объема топлива, что фактически приводит к отсутствию «резерва» топлива как такового.

При эксплуатации мотоцикла следить за оставшимся объемом топлива!

Для лучшего контроля расхода топлива рекомендуем автономное использование топлива начала из одного, а затем из второго бака. Для очистки отстойника закрыть бензокраник, отвернуть отстойник и промыть детали в бензине.

Карбюратор

Схема карбюратора показана на рис. 11.

В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо проверять и регулировать работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, послушность двигателя рукоятке управления дросселем.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу имеет большое значение, так как система холостого хода действует как на малых, так и на полных нагрузках двигателя. Количество топлива, подаваемого системой холостого хода, на режиме полного открытия дросселя составляет от 5 до 10%, а на режиме частичного открытия дросселя — от 10 до 15% от общего количества топлива, потребляемого двигателем.

Регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу производить в следующем порядке:

- до пуска двигателя желательно регулировочным винтом. 14 установить дроссель 9 в такое положение, чтобы между его кромкой и стенкой камеры 6 был зазор от 1,5 до 2,0 мм.

 

 

1 — жиклер топливный главной системы; 2 - крышка поплавковой камеры; 3 — распылитель главной системы; 4 — жиклер топливный холостого хода; 5 — воздушный канал главной системы: 6 — смесительная камера; 7 — корпус распылителя главной системы; 8 — корпус карбюратора; 9 — дроссель; 10 — пружина дросселя; 11 — упор ограничитель подъема дросселя: 12 — направляющая троса; 13 — трос привода дроссельной заслонки; 14 -г. регулировочный винт подъема дросселя; 15 — крышка карбюратора; 16 —балансировочный канал поплавковой камеры; 17 — замок иглы; 18 — винт регулировочный холостого хода; 19 — дозирующая игла; 20 — топливоподводящий штуцер; 21 - отверстие переходное системы холостого хода; 22 — эмульсионный канал системы холостого хода; 23 — воздушный канал системы холостого хода; 24 — запорная игла топливного клапана; 25 — поплавок; 26 — эмульсионный канал пускового устройства; 27 — дренажное отверстие; 28 — кронштейн крепления запорной иглы; 29—топливный жиклер корректора; 30 — утолитель поплавка; 31—игла дозирующая пускового устройства; 32 — плунжер, пускового устройства; 33' — пружина плунжера/53)-^ трос управления корректором; 35 — чехол защитный

 

 

Зазор устанавливается при снятом карбюраторе. До установки зазора необходимо убедиться, что дроссель 9 свободно перемещается и под действием пружины 10 полностью перекрывает смесительную камеру;

- завернуть регулировочный винт. 18 полностью, а затем вывернуть на пол-оборота-оборот;

- пустить двигатель, прогреть его и установить минимально устойчивые обороты винтом 14;

- медленно выворачивать- винт 18, частота вращения коленчатого вала вначале будет возрастать, а затем снижаться. Момент начала снижения частоты вращения коленчатого вала, указывает на оптимальное положение регулировочного винта 18 для данного положения дросселя;

- ввертывая винт 14 снова снизить частоту вращения коленчатого вала и для нового положения дросселя найти указанным выше способом положение винта 18

Если частота вращения коленчатого вала велика, эту операцию повторять до тех пор, пока не будет получена минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала.

Правильность выбранной регулировки на холостом ходу проверять резким открытием и закрытием дросселя:

- если двигатель при резком открытии дросселя глохнет или плохо набирает обороты, смесь нужно слегка обогатить незначительным завертыванием винта 18

- если двигатель при резком открытии дросселя глохнет, смесь следует обеднить отворачиванием винта 18.

При эксплуатации мотоцикла в различных дорожных и метеорологических условиях необходимо обогащать или обеднять смесь изменением положения дозирующей иглы 19 в дросселе 9:

- при опусканий иглы смесь обедняется;

- при поднятии - обогащается.

Обеднение смеси производить при эксплуатации мотоцикла на высоте от 2000 м и более над уровнем моря, а также в отдельных случаях по мере износа распылителя 3. При температуре ниже минус 15 °С иглу поднять на одно - два деления.

Двигатель имеет общий впускной патрубок и один карбюратор, поэтому возможна некоторая неравномерность работы цилиндров. Повышенная неравномерность работы цилиндров вызывает увеличение расхода топлива, а также перегрев и быстрый износ одного, из цилиндров, для устранения которой между впускным патрубком и фланцем карбюратора установлен регулятор. Смесь обогащенная в том цилиндре, в сторону которого поворачивается рычажок регулятора. Регулировку производить при ослабленных гайках крепления карбюратора на неработающем двигателе.

Правильность выбранной регулировки карбюратора проверять по цвету изолятора центрального электрода свечей:

- черный цвет нагара - богатая смесь;

- светло-желтый, песочный или белесый - бедная смесь;

- коричневый или кирпичный - нормальная смесь.

При отрицательных температурах после пуска двигателя до его полного прогрева пользоваться топливным корректором, который при повороте рычага до 50% от общего хода, обеспечивает необходимое обогащение смеси. При дальнейшем повороте рычага топливный корректор работает как пусковое устройство.

 

Обслуживание карбюратора состоит в периодической очистке и промывке его деталей и каналов от грязи и смолистых отложений. Промыть детали, каналы чистым бензином, а при наличии обильных смолистых отложений - растворителем для нитрокрасок. Промытые детали, каналы продуть струёй сжатого воздуха.

Не допускается прочищать жиклеры и отверстия карбюратора проволокой и другими металлическими предметами.

 

При эксплуатации мотоцикла следить за состоянием карбюратора. При подтекании топлива подтянуть крепежные детали. Постоянное подтекание топлива через дренажное отверстие 27 свидетельствует о негерметичности запорной иглы топливного клапана 24, поплавка 25 или повышенном уровне, топлива в поплавковой камере. Для устранения подтекания топлива промыть поплавковую камеру, топливоподводящий канал, проверить состояние эластичной шайбы на клапане, герметичность поплавка 25, отрегулировать уровень топлива, подгибая кронштейн крепления запорной иглы 28.

Уровень топлива в поплавковой камере определяемся (при снятой крышке) положением плоскости симметрии поп-ланка на расстоянии 13±1,5 мм от плоскости установки крышки поплавковой камеры. При этом карбюратор расположить поплавком вверх.

Регулировка свободного хода троса дросселя 13 карбюратора (рис. 11) производится направляющей троса 12 в следующем порядке:

- сдвинуть резиновый защитный чехол 35 по оболочке троса, отвернуть контргайку направляющей, заворачивая или отворачивая направляющую, установить свободное перемещение оболочки от 1 до 2 мм;

- завернуть контргайку и надеть чехол на направляющую троса;

- проверить свободный ход троса дозатора насоса.

 

Система впуска

Система впуска (рис. 12) состоит из оздухоочистителя 1, двух соединительных патрубков 2, муфты 3. И резонатора 4.

1— воздухоочиститель; 2 — соединительный патрубок; 3 — Муфта; 4 — резонатор

 

Обслуживание воздухоочистителя (рис. 13) заключается в периодической замене фильтрующего элемента 2 а в соответствии с подразделом 5.5.1. "

•Для замены фильтрующего элемента 2 необходимо отвернуть винты 8 крепления декоративной крышки 7, отвернуть гайку 5 с центрального штока, снять крышку 6, отвернуть вторую гайку 4 и снять дно фильтра 3, извлечь фильтрующий элемент и заменить. Сборку производить в обратном порядке.

 

 

1— корпус воздухоочистителя; 2—фильтрующий элемент; 3—дно фильтра; 4, 5—гайка; 6—крышка; 7—декоративная крышка; 8—винт; 9—уплотнительная прокладка

 

Система выпуска

На мотоцикле установлена разборная система выпуска отработавших газов (рис. 14). Система выпуска состоит из двух приемных труб, коллектора, двух глушителей. Для снятия системы выпуска с мотоцикла отвернуть гайки крепления фланцев приемных труб к фланцам цилиндров, отвернуть гайки крепления коллектора к раме, гайки крепления глушителей к кронштейнам.

Для удаления нагара с акустической трубы 6 и крышки 4 отвернуть винты 5, снять крышку 4, вынуть трубу акустическую и очистить детали.

Для удаления нагара из трубы приемной, коллектора, передней части глушителя рассоединить трубу приемную 1, коллектор 3, глушитель, отвернув гайки 2, очистить детали.

1—труба приемная; 2—гайка; 3—коллектор; 4—крышка; 5—винт; 6—труба акустическая

 

При установке системы выпуска на мотоцикл предварительно закрепить коллектор на раме, глушители на кронштейнах, затянуть все гайки.

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска переднего колеса

На мотоцикле установлена подвеска телескопического типа с пружинно - гидравлическими амортизаторами и пневматическим регулированием (рис. 15).

Амортизатор заправлен маслом в количестве в соответствии с табл. 2.

Количество масла в амортизаторе существенно влияет на рабочую характеристику амортизатора. При избыточном объеме масла резко возрастает давление в полости стойки, что может привести к выходу из строя сальника.

Конструкция амортизатора предусматривает пневматическое регулирование жесткости в зависимости от дорожных условий и нагрузки.

Подкачка воздуха в амортизатор производится насосом, прикладываемым к мотоциклу. Для этого установить мотоцикл на центральную подставку, обеспечив вывешенное положение переднего колеса, чтобы увеличить рабочий объем амортизатора, снять резиновую крышку и колпачок золотника в верхней части амортизатора и через клапан золотника произвести подкачку. Рекомендуемое максимальное давление в амортизаторе 0,04 МП а (0,4 кгс/см2), следить за тем, чтобы разница давления в амортизаторах не превышала 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

Уход за амортизаторами сводится к контролю наличия масла в стойках и поддерживанию давления воздуха. При замене масла без разборки амортизатора необходимо выполнить следующие работы:

- поставить мотоцикл на центральную подставку;

- удалить воздух из верхней полости амортизатора нажатием на клапан золотника;

- ослабить стяжные болты в верхнем мостике и вывернуть гайку 6 (рис. 15);

- вынуть верхнюю чашку 7 и верхнюю пружину 8;

- отвернуть винт 21 и, освободив сливное отверстие в нижней части резервуара амортизатора, слить отработавшее масло;

- промыть амортизатор маслом, керосином или

бензином;

- завернуть винт 21 и залить в амортизатор свежую амортизаторную жидкость;

- установить на место верхнюю пружину 8 и чашку 7;

- завернуть гайку 6, поджав выступающую часть пружины;

- затянуть стяжной болт верхнего мостика и осуществить подкачку воздуха в вилку.

В случае необходимости полную разборку передней вилки производить в следующем порядке:

- поставить мотоцикл на центральную подставку;

- удалить воздух из верхней полости амортизатора нажатием на клапан золотника;

1—мостик верхний; 2—клапан золотника; 3—крышка; 4—кольцо уплотнительное; 5 — кольцо уплотнительное; 6—гайка; 7—чашка верхняя; 8—пружина; 9—болт; 10—мостик нижний; 11—цилиндр рабочий; 12—втулка; 13—болт; 14—манжета (сальник); 15—сальник в оболочке; 16—манжета; 17—пружина; 1.8—поршень с поршневым кольцом; 19—цилиндр резервуара; 20—наконечник; 21—винт; 22—шайба уплотнительная; 23-винт; 24—держатель оси; 25—шайба; 26—гайка; 27—шпилька; 28—пружина отбоя

- снять переднее колесо и щиток (см. раздел «Снятие переднего колеса»);

- ослабить стяжные болты в верхнем и нижнем мостиках и вынуть из мостиков оба амортизатора;

- вывернуть гайку 6 из цилиндра 11;

- слить масло и вынуть обе пружины;

- промыть амортизатор чистым бензином.

Дальнейшую разборку амортизатора производить в следующем порядке:

- вставить стальную полосу размерами 450 X(12-14) Х2,5 мм в шлиц на торце поршня 18 или пруток длиной 450 мм диаметром 10 мм с конусом от 15 до 20° длиной 10 мм на конце в отверстие поршня и, удерживая его, вывернуть винт 23;

- вынуть цилиндр 11.из цилиндра резервуара 19, промыть детали;

- при сборке для исключения возможности подтекания масла винт 23 устанавливать с применением герметика АНАТЕРМ или другого маслостойкого герметика, удерживая поршень от проворота.

Сборку выполнять в обратной последовательности, залить масло.

 

 

Рулевая колонка

Для устранения осевого зазора рулевой колонки ослабить стяжные болты в верхнем мостике, снять рукоятку демпфера, отогнуть стопорную шайбу и ослабить гайку валика рулевой колонки.

Установить осевой зазор регулировочной гайкой, завернув ее до упора, затем ослабив на 1/8 … 1/6 оборота. Завернуть гайку верхнего мостика и загнуть опорную шайбу.

Для смазки подшипников рулевой колонки применяется смазка в соответствии с табл. 2.

 

Подвеска заднего колеса

Подвеска заднего колеса состоит из маятниковой вилки и двух пружинно-гидравлических амортизаторов. Ось маятниковой вилки установлена в подшипниках качения. Обслуживание маятниковой вилки заключается в проверке наличия смазки в подшипниках и возобновлении ее при необходимости (смазка по табл. 2).

Амортизатор подвески заднего колеса (рис, - 16) имеет регулировку поджатая пружины на три положения в зависимости от нагрузки на заднее колесо. При увеличении нагрузки повернуть регулятор ключом по часовой стрелке.

Для замены масла снять амортизатор, отжать пружину 6 подвески до выхода опорных полуколец 1, снять пружину 6, стакан 2, отвернуть корпус сальника 3, вынуть шток 4 и цилиндр 8 и слить масло. Промыть детали.

Сборку производить в обратной последовательности. При сборке залить масло в соответствии с табл. 2.

Амортизатор имеет пружину отбоя, которая в сочетании с гидравлической системой улучшает характеристику подвески.

1 — опорное полукольцо; 2 — стакан; 3 — корпус сальника; 4 — шток; 5 — пружина отбоя; 6 — пружина; 7 — регулятор; 8 — цилиндр

Седло

Для снятия седла нажать на зацеп и вывести его из зацепления с кронштейном на раме, приподнять переднюю часть седла и, подавая седло вперед, снять его с рамы.

 

Колеса

В зависимости от комплектации на мотоцикле могут быть установлены переднее и заднее колеса спицованные или цельнолитые с шинами разного размера невзаимозаменяемые.

 

 

Снятие переднего колеса

Для снятия переднего колеса (рис. 17) необходимо:

- ослабить гайки шпилек крепления оси в правой

стойке амортизатора;

- расшплинтовать и отвернуть гайку (резьба, левая) крепления оси колеса;

- отвернуть болт крепления гибкого рала;

- вынуть гибкий вал из привода;

- вынуть ось 5;

- вывести колесо из амортизаторов подвески и скобы тормоза движением вниз и вперед.

ВНИМАНИЕ! После снятия колеса не нажимать на рычаг ручного тормоза, так как может произойти утечка тормозной, жидкости и соприкосновение тормозных колодок, потребуется прокачка тормозной системы.

В колесе установлены подшипники с одной защитной шайбой (полузакрытые).

 

1—шплинт; 2—гайки; 3— шайба; 4—держатель оси; 5—ось

 

 

Для смазки такого подшипника вынуть втулку с напрессованным фланцем и сальником, при необходимости выпрессовать подшипник, промыть его и смазать смазкой в соответствии с табл. 2.

Установку колеса производить в обратном порядке.

 

Снятие заднего колеса

Для снятия заднего колеса:

- поставить мотоцикл на центральную подставку;

- отвернуть гайку крепления оси;

- вынуть ось и распорную втулку;

- снять колесо со шлицев корпуса подшипников или с пальцев тормозного барабана.

При сборке распорную втулку установить малым диаметром к ступице Колеса. Для смазки подшипников:

- отвернуть корпус сальника;

- снять декоративную крышку;

- выпрессовать левый подшипник через отверстие правого подшипника;

- вынуть распорную втулку и стопорное кольцо;

- выпрессовать правый подшипник;

- промыть и смазать детали. Обязательно заполнить смазкой полость между подшипником и фиксирующей шайбой. Подшипник запрессовать защитной шайбой наружу.

Установку колеса производить в обратном порядке.

В случае соединения колеса с тормозным барабаном через резиновые вкладыши проследить за правильностью их установки в гнезда ступицы: конфигурация гнезда ступицы и вкладыша должна совпадать, заходный радиус отверстий вкладыша должен быть направлен в сторону тормозного барабана.

 

Подтяжка спиц колеса

При эксплуатации мотоцикла со спицованными колесами следить за натяжением спиц и, в случае ослабления, равномерно подтянуть их по всей.окружности обода. Для предотвращения проворачивания спицы при ее подтяжке зажать спицу приспособлением (рис. 18) для выжима оси звена цепи, под винт которого установить специальную опору из комплекта инструмента.

 

Незначительную подтяжку спиц производить без снятия' шины с обода. В случае замены или значительной подтяжки спиц, во избежание прокола камеры, снять шину и. спилить выступающий из ниппеля конец спицы.

 

Тормоза

Тормозная система мотоцикла состоит из механизмов, установленных на каждом колесе, и двух самостоятельных приводов управления ими.

На переднем колесе установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом (рис. 19).

Ножной механический привод служит для торможения заднего колеса мотоцикла.

 

I—включатель СТОП-сигнала тормоза переднего колеса; 2—чехол; 3—шланг тормоза; 4— болт крепления, шланга тормоза; 5—крышка; 6 — винт крепления крышки; 7—ось; 8—корпус; 9—рычаг; 10—контргайка; 11—винт регулировочный