Робота системи живлення пальним

Перед запуском двигуна механік водій відкриває паливний кран (у бік корми), включає паливопідкачувальний насос БЦН (утримуючи тумблер БЦН 15 с на центральному щитку МВ в увімкненому положенні) і пальне із бака по замкненій системі (паливний кран, фільтр грубої очистки, паливопідкачувальний насос, фільтр тонкої очистки, паливний насос) повертається у бак, витісняючи при цьому повітря із системи живлення.

Під час роботи двигуна пальне із головного бака по трубопроводу через кран, фільтр грубої очистки поступає в паливопідкачувальний насос двигуна. З паливопідкачувального насоса пальне по трубопроводу надходить через штуцер у прийомну порожнину фільтра тонкої очистки. Наявне у пальному повітря піднімається нагору і через зворотний клапан разом з частиною пального відводиться через дренажний трубопровід назад у бак. Пальне проходить через вікна вхідних проставок, проникає через войлочні фільтруючі пластини у порожнину вихідних проставок і через вікна цих проставок, шовковий чохол і сітку надходить у порожнину для очищеного пального, далі по каналу - у паливний насос високого тиску.

Паливний насос високого тиску вприскує пальне через форсунки в циліндри двигуна під тиском 250 кгс/см².

3. ПРИЗНАЧЕННЯ, ЗАГАЛЬНА БУДОВА І ПРИНЦИП РОБОТИ

СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ.

Система живлення двигуна повітрям призначена для очистки від пилу повітря, що надходить у циліндри двигуна. Система складається з повітрязабірнної труби, кільцевого повітряводу, повітряочисника з ежектором відсмоктування пилу і двох впускних колекторів. У літній період і при подоланні водних перешкод повітря у повітряочисник надходить тільки через повітрязабірну трубу, а в холодний час року - додатково і через лючок з короба ежектора. Повітрязабірна труба з'єднується з кільцевим повітряводом, розташованим навколо погонного пристрою башти, і далі з кишенею повітряводу в перегородці силового відділення. Останній з'єднується з повітряочисником, встановленим у силовому відділенні. Двома патрубками повітряочисник з'єднується з всмоктувальними колекторами двигуна. У кишені повітрявода перегородки силового відділення, у лючку днища ежектора і над трубою встановлені металеві сітки, що оберігають систему від попадання сторонніх предметів.

Повітрязабірна труба висувна телескопічна, знаходиться на даху машини між баштою і люками десантного відділення. Усередині труби встановлений пневмоциліндр, за допомогою якого трубу можна висувати нагору для захисту повітряного тракту від попадання води при подоланні водних перешкод. Над трубою передбачена кришка для захисту системи від атмосферних опадів і впливу ударної хвилі.

Повітряочисник – безкасетний пристрій циклонного типу з автоматичним ежекційним видаленням пилу з пилезбірника. Повітряочисник кріпиться до днища короба ежектора, розташованого в силовому відділенні. До корпусу повітряочисника приварені 5 патрубків. Вони забезпечують з'єднання за допомогою дюритових шлангів і хомутів з кільцевим повітроводом, двома впускними колекторами двигуна, з патрубком відводу повітря на охолодження генератора, а також з трубопроводом до ежектора відсмоктування пилу. Основні частини повітряочисника: циклонний апарат, пилезбірник, збірник очищеного повітря і ежектор відсмоктування пилу.

Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається циклонним апаратом, що складається з однакових за будовою 39 циклонів. Циклон складається з конусоподібного корпуса, повітряприточного вікна, що являє собою трубку, спрямовану тангенціально до корпуса циклона, і центрального патрубка. Корпус циклонного апарата з однієї сторони з'єднується з пилезбірником, а з іншого боку - зі збірником очищеного повітря. На виході з пилезбірника встановлений клапан, що запобігає попаданню води у повітряочисник під час руху машини на плаву (клапан відсмоктування пилу з повітряочисника). Клапан керується тим же приводом, що і повітрязабірна труба та хвилевідбивний щиток, причому одночасно з ними.

Для очищення повітря, що надходить з корпуса повітряочисника на охолодження генератора, служить інерційна решітка. У корпусі повітряочисника встановлено два клапани для зливу води з повітряочисника.

Заслонка зимового забору повітря, встановлена в днищі ежектора, закриває лючок, що з'єднує підрадіаторний простір ежектора з корпусом повітряочисника. У заслонці є два фіксованих положення. Керується вона приводом заслонки зимового забору повітря. У літній період і при подоланні водних перешкод заслонка закрита, тобто маховичок приводу повернутий у напрямку стрілки «ЗАКРИТО»; у зимовий період заслонка відкрита, що досягається шляхом обертання маховичка до упора в напрямку стрілки «ВІДКРИТО».

Привод заслонки зимового забору повітря, що фіксує заслонку в одному з двох положень, складається з маховичка, каретки з кульками, важеля, валика, важеля і пружини заслонки.

РОБОТА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ПОВІТРЯМ

У літній період експлуатації атмосферне повітря через повітрязабірну трубу, кільцевий повітрявод надходить у кишеню повітряводу перегородки силового відділення, де розгалуджується на потоки. Один потік спрямовується по патрубку на охолодження компресора, інший - через сітку і патрубок спрямовується у повітряочисник.

У повітряочиснику частина повітря проходить через інерційну решітку, де під дією інерційних сил очищається від пилу і направляється через патрубок на охолодження генератора. Інша частина запиленого потоку спрямовується через повітряприточні вікна в циклони. Проходячи через тангенціально спрямовані вікна циклонів з великою швидкістю, повітря одержує обертальний рух. Внаслідок цього частки пилу під дією відцентрових сил відкидаються до стінок циклонів і попадають у пилезбірник, звідки пил по трубопроводу відсмоктується ежектором відсмоктування пилу і разом з відпрацьованими газами викидається в атмосферу. Очищене повітря з циклонів надходить у збірник і далі через всмоктувальні колектори - до циліндрів двигуна. У холодний час року повітря, проходячи через радіатори, розташовані в коробі ежектора системи охолодження, підігрівається і далі через лючок зимового забору повітря надходить у корпус повітряочисника, де змішується з повітрям, що надходить з кільцевого повітряводу.

4. ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ ДВИГУНА УТД-20 ТА СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ.

Вид несправності	Способи усунення
Двигун не запускається	- прокачати паливну систему насосом БЦН; - запустити двигун електростартером і підзарядити балон; - перевірити стан АКБ і за необхідності зняти та підзарядити.
Після запуску двигун відразу ж зупиняється	- відкрити паливний кран; - заправити баки; - перевірити паливні трубопроводи і фільтр.
Двигун не розвиває повної потужності	- відрегулювати привод подачі пального; - очистити сітку повітрязабірної труби; - виявити та замінити несправну форсунку; - перевірити і відновити кут початку подачі пального у відповідності з технічними вимогами.
Двигун димить	- прогріти двигун; - очистити сітку повітрязабірної труби; - виявити та замінити несправну форсунку; - закрити заслонку зимового забору повітря в повітряочисник (у літній період).
Двигун працює нерівномірно	- перевірити щупом кількість масла в регуляторі ПНВТ і привести його до норми.
Двигун працює врознос	- негайно зупинити двигун закривши паливо розподільний кран; - якщо двигун не зупиняється, включити передачу і наїхавши на перешкоду, зупинити двигун.
Висока температура охолоджувальної рідини	- відкрити жалюзі; - дозаправити систему охолодження; - перейти на нижчу передачу і збільшити оберти; - очистити радіатор; - замінити термометр.
Висока температура масла	- замінити термометр; - очистити радіатор; - перейти на нижчу передачу і зменшити оберти.
Підігрівач не запускається	- перевірити і замінити несправну свічку; - вийняти форсунку з котла-підігрівача, перевірити її і за необхідності прочистити чи замінити.
Нестійке горіння у котлі-підігрівачі	- прокачати пальне короткочасним включенням БЦН (не більше 5-ти секунд); - перевірити форсунку; - зняти дренажний клапан, розібрати, прочистити і за необхідності промити.

ТЕМА № 2: Силова установка БМП-1.

ЗАНЯТТЯ №2: Системи мащення, охолодження, підігріву, повітряного запуску двигуна і ТДА. Механізм захисту двигуна від попадання води.

ЛІТЕРАТУРА: 1.11, 1.12, 1.14, 1.15, 2.1, 2.2, 2.3, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9

НАВЧАЛЬНІ ПИТАННЯ:

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи системи мащення двигуна.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи системи охолодження і підігріву. Правила користування підігрівом.

3. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і робота системи повітряного запуску, ТДА та механізму захисту двигуна від попадання води.

4. Догляд за системами і механізмами двигуна.

 

1. ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАГАЛЬНА БУДОВА

І ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА.

Система мащення призначена для підводу масла до деталей, що труться, відведення від них тепла і виносу продуктів зносу.

Тип - циркуляційна, комбінована (під тиском і розбризкуванням), із сухим картером. Застосовується масло МТ-16П (або МТЗ-10п). Ємність: системи - 58 л, бака – 48 л. Мінімальна кількість масла в баку – 20 л. Тиск масла: рекомендований – 6-10,5 кгс/см², мінімально допустимий – 2 кгс/см². Температура масла: рекомендована – 80-100^оС, максимальна – 120^оС, короткочасно допустима – 125^оС, мінімальна – 55^оС.

В систему мащення входять: масляний бак, на корпусі якого (зі сторони кормового відсіку) закріплений маслозакачувальний насос МЗН-3, масляний насос двигуна, масляний відцентровий фільтр, масляний радіатор і маслопроводи. Трубопроводи, бак та агрегати системи мащення фарбовано у коричневий колір.

Масляний бак розташований в моторному відділенні в лівому боці і кріпиться стяжною стрічкою до правого борту машини. Ємність бака - 48 л. В середині масляного баку вмонтовано котел підігрівача, який кріпиться до стінки бака шпильками.

На днищі бака розташований клапан для зливу масла. В середині бак розподілений перегородками, які зменшують плескання масла і піноутворення під часруху машини.

Маслозакачувальний насос МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед пуском. Насос шестеренний з приводом від електродвигуна МН-1. Включення насоса проводиться натисненням на кнопку МЗН на розподільчому щитку.

Масляний насос - двосекційний, шестеренного типа, служить для подачі масла з масляного бака в головну магістраль двигуна і для відкачки масла з блок-картера в бак. Насос кріпиться на шпильках до блок-картера двигуна. Він складається з корпусів і шестерень нагнітаючої і відкачувальної секції, шестерні привода, редукційного клапана і двох кришок - кришки і кришки фланця.

Масляний відцентровий фільтр призначений для очистки масла від смол і механічних домішок. Фільтр - здвоєний, включає послідовно з’єднаний фільтр грубої очистки і відцентровий фільтр.

Фільтр встановлений в розвалі блок-картера на чьотирьох шпильках і складається з корпуса з двома роздільними кришками і відцентрового фільтра, фільтра грубої очистки, кульково-обертового клапана і запірного клапана.

Корпус алюмінієвий, розділений на дві порожнини. В меншій порожнині розміщений фільтр грубої очистки, який складається з полого стержня, вкрученого в днище корпуса, фільтруючого сітчастого циліндра, надітого на стержень і притиснутого зверху пружиною.

Відцентровий фільтр складається із стрижня ротора, вставленого в розточку корпуса і опираючись зверху в розточку кришки, ротора і масловідбиваючого щитка.

Запірний клапан призначений для запобігання зливу масла з радіатора в картер при зупинці двигуна.

Масляний радіатор - трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла, яке виходить з двигуна. Він встановлений в радіаторній шині і закритий броньованими жалюзями даху.