Анализ состояния аварийности на автомобильных дорогах

 

В I полугодии 2016 года в Российской Федерации продолжилась тенденция сокращения количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и числа пострадавших в них. Вместе с тем уровень дорожно- транспортной аварийности в стране остается высоким - каждое девятое ДТП было со смертельным исходом. Тяжесть последствий ДТП (число погибших на 100 пострадавших), несмотря на снижение относительно аналогичного периода прошлого года (АППГ), осталась высокой (8,1). Всего на улицах и дорогах страны произошло 72886 (-9,2%) ДТП, в которых погибло 8149 (-17,1%) и ранен 92321 (-8,7%) человек. Наряду с улучшением общей обстановки, в 12 субъектах Российской Федерации увеличилось относительно предшествующего года количество ДТП и число раненых в них. Наиболее значительно эти два показателя выросли в Удмуртской Республике (+32,5% и + 42,5%), Калининградской (+21,4% и +27,6%) и Мурманской (+12,1% и +16,6%) областях. Число погибших в ДТП увеличилось в 13 регионах. Самый большой рост этого показателя произошел в Республике Саха (Якутия) (+20,9%), Камчатском крае (+27,8%) и Сахалинской области (+15,6%). Все три основных показателя аварийности увеличились в Республике Крым (44,6; 15,0 и 40,3%) и г. Севастополь (14,0; 19,0 и 6,3%). Тяжесть последствий ДТП, совершенных в 46 субъектах Российской Федерации, была выше средней по стране. Самым высоким значением этого показателя характеризовались ДТП в Республике Ингушетия (22,7), Республике Адыгея (19,7) и Чеченской Республике (15,9). Снижение показателей аварийности происходило по итогам всех месяцев полугодия, с максимумом в мае и июне. Начиная с марта, ежемесячно увеличивалось количество ДТП, с наибольшим абсолютным значением в июне, что соотносится с многолетними данными. Одной из особенностей распределения показателей аварийности по дням недели является то, что наибольшее количество ДТП (11295 ДТП; удельный вес 15,5%) зарегистрировано в суб боту, а в I квартале максимум приходился на пятницу. Самым аварийно-опасным временем суток являлся период с 17:00 до 19:00 часов. В это время произошло каждое восьмое ДТП (13,1%). В темное время суток совершено 23605 ДТП (-13,2%), что составило 32,4% от общего их количества. В таких ДТП погибла почти половина численности всех погибших (3753 чел. или 46,1%). Тяжесть последствий ДТП этого времени суток составила 11,2, что почти в два раза выше аналогичного показателя ДТП

В I полугодии 2016 года в Российской Федерации продолжилась тенденция сокращения количества дорожно-транспортных происшествий и числа, пострадавших в них. Вместе с тем проведенный оперативный анализ структуры и динамики аварийности свидетельствует о наличии неиспользованных резервов и проблемных составляющих общих показателей дорожно-транспортного травматизма. В частности, наряду с сокращением большинства структурных показателей, выявлены отдельные составляющие, значения которых увеличились. Их анализ и учет в дальнейшем позволит повысить эффективность профилактической деятельности. По результатам проведенного анализа установлены следующие параметры и характеристики аварийности, требующие внимания и изучения, как на федеральном уровне, так и по субъектам Российской Федерации:

1. Наряду с продолжением сформировавшейся в предыдущий период тенденции сокращения количества ДТП и числа пострадавших в 28 регионах страны произошел рост одного, двух или трех основных показателей аварийности, что оказало негативное влияние на процесс повышения безопасности дорожного движения в стране.

2. Среди общего количества ДТП и числа пострадавших в них по вине водителей автотранспортных средств негативную динамику имеют показатели аварийности из-за нарушения ПДД водителями грузовых автомобилей. Количество таких ДТП и число раненых в них по сравнению с АППГ увеличилось более чем на треть, а число погибших – почти на четверть.

3. Выросло количество ДТП из-за нарушения ПДД водителями автобусов и троллейбусов.

4. Более чем в 2 раза увеличились показатели аварийности из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств.

5. В структуре показателей аварийности из-за нарушения ПДД водителями разных возрастов продолжился рост количества ДТП и числа раненых в них совершенных водителями возрастной группы свыше 60 лет.

6. Среди показателей детского дорожно-транспортного травматизма произошел рост числа погибших в ДТП детей-пешеходов на пешеходных переходах, количества ДТП и числа раненых детей-пешеходов на регулируемых переходах, расположенных на участке улицы и дороги, проходящей вдоль школы или иного детского учреждения; количества ДТП и числа раненых в них детей-велосипедистов.

7. После внесения изменений в законодательство Российской Федерации в 2013 году, в части касающейся категорий водительского удостоверения, наблюдается ежегодное улучшение ситуации с аварийностью из-за нарушений ПДД водителями мотоциклов, мопедов и приравненных к ним транспортных средств.

8. Самым аварийно-опасным днем недели в стране была суббота, а временем суток – период с 17:00 часов до 19:00 часов. Необходимо обратить внимание на то, что ежегодно первое полугодие, в силу различных факторов, характеризуется сравнительно невысоким уровнем и динамикой аварийности. Особенно напряженная обстановка складывается во втором полугодии, на время которого приходятся массовые отпуска граждан, пассажирские и грузовые перевозки автомобильным транспортом. В связи с этим наибольшие абсолютные значения количества ДТП, числа погибших и раненых каждого года регистрируются во втором полугодии с максимумом в июле-августе. В целях стабилизации обстановки необходимо своевременно принимать предупредительные меры по профилактике дорожно- транспортных происшествий, исходя из характеристик аварийности первого полугодия.

В настоящее время в России количество транспортных средств, приходящихся на тысячу жителей, составляет 150 легковых автомобилей. Согласно официальному прогнозу из концепции Правительства РФ парк автомобилей к 2017 и 2019 г.г. возрастет на 8,46% и 38,16%, а иномарок на 39,12% и 98,70%

По оценкам специалистов потери, связанные с аварийностью, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров, других видов несчастных случаев.

Последствия дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранением людей, потерей (повреждением) материальных ценностей, наносят значительный ущерб экономике Российской Федерации.

Стоимостная оценка последствий ДТП происшествий (гибель, ранение людей, инвалидность и реабилитация, моральные, экономические и иные факторы) используется во всех странах с развитой автомобилизацией как один из основных критериев при принятии решений в процессе государственного управления в сфере безопасности дорожного движения. Данные оценки позволяют сделать соответствующие расчеты при разработке, на различных уровнях управления целевых программ, проектов и проведении профилактических мероприятий в этой сфере.

 

По расчетам специалистов, величина социально-экономического ущерба от ДТП в 2015 г. составила 215,7 млрд. рублей (рисунок 1.1).

 

Рисунок 1.1 - Структура социально-экономического ущерба от ДТП, млрд. руб.

В 2015 г. потери только от гибели и ранения людей в результате ДТП составили 3,2 % валового внутреннего продукта страны.

Тяжесть последствий происшествий в городах и населенных пунктах в течение последних двух лет составила 12 погибших на 100 пострадавших.

По Уральскому округу (таблица 1.1) за 2015 первое место – Свердловская область по количеству дорожно-транспортным происшествиям, а по Свердловской области лидирующее место - Екатеринбург, это связано с динамичным ростом и большим скоплением автотранспорта в городе.

 

Таблица 1.1 - Основные показатели аварийности в Уральском округе (2015.)

 

	ДТП	Погибло	Ранено	Тяжесть последствий ДТП
	Кол-во	±% к АППГ	Кол-во	±% к АППГ	Кол-во	±% к АППГ
Курганская обл.		+8,8		+16,2		+7,0	13,7
Свердловская обл.		+10,5		+6,2		+10,8	11,3
Тюменская обл.		+4,2		+7,3		+2,8	13,7
Челябинская обл.		+15,3		+4,4		+17,1	11,2
Ханты-Мансийский АО		+42,9		+8,0		+53,8	9,0
Ямало-Ненецкий АО		+12,8		+12,5		+11,0	12,9
Всего по округу	16880	+15,8	2603	+10,3	20253	+17,0	11,9

Основными причинами, влияющими на высокую аварийность на дорогах, остаются: техническая неисправность автомобиля, управление в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, превышение скорости, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, ограниченная видимость при плохих метеоусловиях или неудовлетворительной освещенности, нарушение ПДД как водителем, так и пешеходом.

Имеются исследования, в которых попытались выяснить связь технического состояния автомобиля, в первую очередь, его управляемости (системы управления), с относительным риском аварийности. В США обнаружили, что 21% автомобилей - участников ДТП имело дефекты или неисправности системы управления. Риск аварийности удваивается у тех автомобилей, которые имеют неисправные системы управления по сравнению с автомобилями с исправным управлением (Jones og Stein, 1995).

Управляемость, амортизация и устойчивость должны позволять водителю выполнение всех наиболее часто используемых маневров, а также все маневры в критических ситуациях, которые могут быть предвидены, без того, чтобы автомобиль вышел из-под контроля водителя. Управление, амортизация и устойчивость как в отдельности, так и в сочетании должны быть выполнены таким образом, чтобы вероятность ДТП как следствия конструктивных недостатков, износа, плохой компоновки и поведения водителя за рулем была бы сведена до минимально низкого уровня.

Основными характеристиками, влияющими на ДТП и связанными с управляемостью, амортизацией и устойчивостью автомобиля являются: холостой ход и люфт руля, люфт в подвеске, соотношение между центром тяжести и шириной колеи автомобиля (индекс устойчивости).

Американское исследование показало, что большегрузные транспортные средства с дефектами системы управления имеют двойной риск аварийности по сравнению с подобными транспортными средствами с полностью исправным рулевым управлением (Jones og Stein, 1995).

В некоторых случаях технические неисправности вынуждают сидящего за рулем человека преднамеренно нарушать Правила дорожного движения.
Анализ статистики ДТП показывает, что процент происшествий по причине отказов узлов и систем или деталей автомобилей сравнительно невелик. Однако реальное количество таких ДТП гораздо выше. Это связано с тем, что, когда ДТП вызвано несколькими причинами и среди них имели место грубые нарушения Правил (нетрезвое состояние, превышение установленной скорости движения и т.д.), они фиксируются в качестве основной причины ДТП, а техническая неисправность - в качестве сопутствующей.

Из общей доли происшествий из-за неисправностей автомобилей, согласно данным исследований, наибольший процент приходиться на тормозную систему, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации (таблица 1.2), поэтому при проведении государственного технического осмотра следует обращать особое внимание на данные системы.

 

Таблица 1.2 - Неисправности систем автомобиля (доли в процентах, приходящиеся на те или иные системы автомобиля).

 

Неисправности	%
Тормозная система	50,2
Рулевое управление	13,8
Ходовой части и шин	9,5
Освещение и сигнализации	15,4
Установка или отсутствие зеркал заднего вида	3,5
Прочие	7,6
ИТОГО

По статистике, происшествия из-за неисправностей автомобилей (рулевое управление, подвеска, тормозная система) сопровождаются наиболее тяжелыми последствиями по сравнению с ДТП, возникающими по вине водителей и других участников движения, а также из-за неудовлетворительного состояния дорог.

Многие водители в практической работе сталкиваются с такими аварийными ситуациями, которые, если не действовать быстро и правильно, могут окончиться ДТП. Уверенные действия возможны только в том случае, если водители понимают, как влияет на поведение автомобиля аварийная неисправность, и знают приемы безопасного выхода из нее.

Потеря управления является одной из наиболее опасных неисправностей автомобиля, приводящей к серьезным ДТП и зачастую она происходит внезапно. Какое-либо повреждение рулевого механизма и связанных с ним деталей (обрыв, ослабление, заклинивание) лишает водителя контроля над управлением автомобиля. Неисправностям рулевого управления часто предшествует очень тугое или очень легкое вращение руля.

Наиболее опасные последствия могут возникнуть при внезапном обрыве продольной рулевой тяги. Такая неисправность опасна потому, что оба колеса (соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно отсоединяются от рулевого колеса. Поэтому, если водитель почувствует, что рулевое колесо не оказывает сопротивления при повороте и его поворот на любой угол не влияет на изменение траектории движения, это - критическая ситуация.

При внезапном обрыве поперечной рулевой тяги вначале чувствуется мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной шиной переднего колеса. При попытке перестроиться на другую полосу движения машина ведет себя неестественно: поворачивается значительно медленнее, чем обычно, вследствие чего траектория ее движения существенно отличается от намеченной.

Все неисправности рулевого управления автомобиля, перечисленные выше и внезапно возникшие на дороге, могут привести к тяжелым ДТП. Их можно избежать, если периодически проверять техническое состояния своего автомобиля.

Своевременное обнаружение увеличенных люфтов и зазоров в подвеске и рулевом управлении на специальном оборудовании позволяет уменьшить вероятность возникновения аварийной ситуации при движении автомобиля. Поэтому грамотная и современная диагностика подвески, рулевого управления, а также оценка технического состояния автомобиля в целом, должна стать одним из основных способов в борьбе со снижением аварийности на российских дорогах, наряду с такими направлениями как соблюдение Правил дорожного движения, улучшение качества дорог, борьба с нетрезвыми водителями и др.