Определение междупутья в кривом участке пути

Уширение междупутья в кривом участке пути в зависимости от радиуса кривой и возвышения наружной рельсовой нити при условии, что обе рельсовые нити имеют одинаковое значение возвышения определяется по таблице № 7.

 

Таблица № 7 - Уширение междупутья в кривом участке пути.

Радиус кривой, м	Возвышение наружного рельса, мм
		- - - - -	- - - - - -	- - - - - - -	- - - - - - -	- - - - - - - -

 

 

4. Определение размеров балластной призмы.

Размеры балластной призмы в зависимости от класса пути определяются по таблице № 8.

Таблица № 8 - Размеры балластной призмы.

Класс пути	Толщина балластного слоя под шпалой hщ (в кривой – под внутренней нитью), см	Толщина песчаной подушки hп, см	Ширина плеча балластной призмы d, см	Крутизна откоса призмы
1,2	35/40 25/30 20/25		40/45 35/40 25/35 20/25	1:1,5 1:1,5 1:1,5 1:1,25/1:1,5

Примечание: числитель – деревянные шпалы, знаменатель – железобетонные.

 

При выполнении задач 26-35 рекомендуется использовать рисунки типовых поперечных профилей балластной призмы, приведенных в учебнике [1] или инструкции [3], однако размеры балластной призмы необходимо откорректировать в соответствии с исходными данными.

 

Задачи 36 – 65.

1 Расчет возможности укладки бесстыкового пути.

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях определяется из условия

[Т] ≥ Т_А (2.2)

где [Т] - допускаемая годовая амплитуда изменений температуры рельсовой плети

Т_А – годовая амплитуда колебаний температуры рельсовой плети по местным условиям.

1.1 Определение допускаемой годовой амплитуды изменений температуры рельсовой плети [Т]

 

[Т] = Dt_c + Dt_p - Dt_з, (2.3)

где Dt_c – допускаемое повышение температуры рельсовой плети по сравнению с температурой ее закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил.

Dt_c – определяется в зависимости от типа рельсов, эпюры шпал, плана линии и материала балласта по Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [5], таблице П.2.1.

 

Dt_p - допускаемое понижение температуры рельсовой плети по сравнению с температурой ее закрепления, определяемое ее прочностью при воздействии растягивающих продольных сил;

Dt_p - определяется в зависимости от реализуемой скорости, плана линии и типа обращающихся локомотивов по Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [5], таблица П.2.2. Необходимо учесть, что Dt_p в таблице П.2.2. приведены для бесстыкового пути с термоупроченными рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном или асбестовом балласте. При других видах верхнего строения пути данные в таблице П.2.2. должны быть откорректированы поправками (см. стр.89)[5]

 

Dt_з – минимальный интервал температур, в котором закрепляется рельсовая плеть (принимается 10⁰С)

 

1.2 Определение годовой амплитуды колебаний температуры рельсовой плети по местным условиям Т_А.

Т_А = t_{max max} – t_{min min} (2.4)

 

где t_{max max} – наивысшая температура рельсовой плети, наблюдавшаяся в данной местности; определяется в Приложении 3 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [5].

t_{min min} - наименьшая температура рельсовой плети, наблюдавшаяся в данной местности; определяется в Приложении 3 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [5]

 

 

1.3 Определение возможности укладки бесстыкового пути в конкретных условиях.

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой годовой температурной амплитуды [Т] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры Т_А.

Сравнивая [Т] и Т_А делается вывод о возможности укладки бесстыкоого пути