Визначення видів і черговості дорожньо-ремонтних робіт

При обмежених ресурсах виникає потреба в раціональному визначенні щорічних обсягів на ремонт доріг. Види робіт визначають також відповідно рекомендацій розділу 3.1, але при цьому черговість ремонтних робіт визначають за критерієм, який враховує відмінності виконаних ремонтних робіт за міжремонтними строками служби. В першу чергу виправляють ті параметри дороги, які сприяють найбільшому зниженню транспортних витрат на одиницю вкладених коштів в ремонт чи реконструкцію ділянки дороги, не допускаючи додаткових витрат внаслідок недоремонту дороги. В цьому випадку загальний ефект в гривнях на гривню дорожньо-ремонтних витрат Е_обм:

(4.1)

де - економія витрат на перевезеннях в t-й рік після ремонту дороги;

– ефект, пов’язаний з недопущенням втрат внаслідок несвоєчасності проведення посилення дорожнього одягу чи виконання робіт не в повному обсязі, грн.;

- втрати на перевезеннях внаслідок погіршення умов руху в період проведення дорожньо-ремонтних робіт, грн.;

- витрати на ремонт і-ї ділянки дороги при j-му виді ремонтних робіт і робіт з реконструкції ділянки дороги, грн;

Т- фактичний період підсумку величини ефекту на перевезеннях, який приймається рівним міжремонтним термінам служби для відповідних видів ремонту, роки.

Наприклад: фактичний період підсумку величини ефекту для випадку укріплення узбіч (визначає Крс2) приймають Т=3-18 років відповідно з міжремонтними термінами служби дорожніх одягів [3]:

- при поширенні проїзної частини дороги в цілому (Крс3), виправленні поздовжнього похилу (Крс4) і радіусів кривих в плані (Крс5) період підсумку приймають рівним періоду до реконструкції, але не більше 20 років;

- ефект від робіт з посилення дорожніх одягів (Крс8), улаштування вирівнюючи шарів з поверхневою обробкою (Крс6) і усунення колєєутворення (Крс9) розглядають відповідно з нормами міжремонтних строків служби (Т=3-18 років), але не більше періоду до реконструкції дороги;

- ефект від улаштування поверхневих обробок (Крс7) визначають за період Т=3-8 років, виходячи з норм міжремонтних строків служби дорожніх покриттів (по критерію зносу) в залежності від складу та інтенсивності транспортного потоку, типу дорожнього одягу і регіональних умов.

Визначення видів робіт при обмеженому фінансуванні і встановленні черговості робіт з критерію (4.1). Критерій оцінює транспортні витрати через приріст комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану (до і після ремонту) КПі:

(4.2)

де - визначають за формулою (3.5);

– витрати, які визначаються для кожної і-ї ділянки дороги і j-го виду робіт за формулами розділу 3.3;

- завдані вихідні дані (відповідно інтенсивності руху транспортного потоку і довжини ділянок).

Аналіз частних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості на кожній і-тій ділянці здійснюють аналогічно приведеному в розділах 3.1 і 3.2, розглядаючи можливість ремонту по кожному коефіцієнту Крсі<КПн.

Рішення задачі виконують, приймаючи до уваги, як і при розрахунках по критерію (4.1), що окремі види ремонтів, хоча і не усувають дії окремих факторів, але змінюють (підвищують) величину їх частних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості Крсі. Ступінь збільшення не усунутих Крсі визначають згідно з таблицею 3.2. Допоміжні величини – згідно таблиці П4.6 і П4.7 додатку 4.

Результати розрахунку оформлюють у вигляді таблиць 4.1 і 42.

Таблиця 4.1 економічний ефект по критерію 4.2 від виконання ремонту на окремих ділянках дороги

Розрахунок черговості робіт може бути виконаний для різних вимог до транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги за комплексним показником:

КП_тр=(0,5….1) КП_н (4.3)

де КПн – комплексний транспортно-експлуатаційний показник, наведений в таблиці П4.1 додатку 4

Це дозволить більш ефективно використати кошти і визначити необхідні види робіт, які відповідають назначеним вимогам

Таблиця 4.2 – черговість робі з ремонту автомобільної дороги при умові обмежених ресурсів.