Техническая возможность предотвращения происшествия

ПРЕДИСЛОВИЕ

Проделанная за последнее время работа по совершенствованию методики производства автотехнических экспертиз и результаты анализа экспертной практики позволили уточнить некоторые положения, содержащиеся в «Методических рекомендациях по некоторым вопросам производства автотехнической экспертизы», изданных ЦНИИСЭ в 1966 г., и предложить несколько иное решение отдельных вопросов.

Настоящие рекомендации составлены с учетом указанной работы, поэтому «Методические рекомендации» 1966 г. могут быть использованы в той части, где они не противоречат содержанию данной работы.

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования в области автотехнической экспертизы пока еще не дозволяют устранить все трудности в практической деятельности экспертов-автотехников и дать исчерпывающие ответы на все возникающие перед ними вопросы, поэтому в данной работе рассматриваются лишь те вопросы, для решения которых уже в настоящее время может быть предложена единая методика.

Следует иметь в виду, что настоящие рекомендации, как и вообще любые рекомендации по производству автотехнической экспертизы, не претендуют на универсальность. Они справедливы для большинства соответствующих ситуаций 'при возникновении дорожно-транспортного происшествия, однако в особых случаях эксперт может по-иному подойти к решению вопроса.

Рекомендации, касающиеся экспертной оценки действий участников движения с точки зрения соответствия их техническим требованиям нормативных актов, здесь не даются, поскольку по этому вопросу предполагается издание отдельной работы.

По той же причине отсутствуют рекомендации относительно производства экспертиз по делам о дорожно-транспортных происшествиях на городском электротранспорте.

В соответствии с замечаниями и пожеланиями, содержащимися в отзывах на «Методические рекомендации» 1966 г., в данной работе материал излагается более подробно, с обоснованием основных положений и примерами из экспертной практики.

Центральный НИИСЭ вновь выражает благодарность всем товарищам, приславшим свои отзывы о «Методических рекомендациях» 1966 г. и принимавшим участие в обсуждении рассматриваемых вопросов на научно-практических семинарах экспертов-автотехников, и просит присылать замечания и пожелания в связи с изданием настоящих рекомендаций.

ГЛАВА I

НЕКОТОРЫЕ ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ В АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЕ

Различное понимание некоторых терминов нередко является причиной расхождения мнений и выводов экспертов-автотехников по одному и тому же вопросу.

В этой главе предлагается толкование некоторых основных терминов, широко используемых в экспертной и следственной практике.

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ

Дорожными условиями в автотехнической экспертизе называются те факторы, которые характеризуют поверхность проезжей части улицы (дороги) на участке происшествия и, следовательно, определяют взаимодействие колес транспортного средства с этой поверхностью и особенности его движения в зависимости от действий водителя.

К дорожным условиям относятся:

Ø тип покрытия проезжей части (асфальт, бетон, щебенка и др.);

Ø техническое состояние покрытия (ровное, с выбоинами или другими дефектами);

Ø состояние покрытия в зависимости от атмосферных явлений (мокрое, обледенелое, покрытое укатанным снегом и др.);

Ø наличие каких-либо наслоений на поверхности проезжей части (грязь, рассыпанный гравий, песок, разлитое масло и др.);

Ø характер уклона проезжей части (продольный, поперечный) и его величина.

Данные о дорожных условиях позволяют эксперту, учитывая особенности и техническое состояние транспортного средства, решать вопросы, связанные с характером его перемещения на участке происшествия (устанавливать замедление при торможении, скорость по длине следа юза и тормозной путь по скорости, ускорение при разгоне и силу тяги и т. р.).

ДОРОЖНАЯ ОБСТАНОВКА

Под дорожной обстановкой подразумевается совокупность связанных с участком происшествия обстоятельств, которые должен был учитывать водитель при выборе режима и полосы движения транспортного средства и приемов управления им. Дорожная обстановка определяется дорожными условиями, видимостью, обзорностью, интенсивностью и характером движения других транспортных средств и пешеходов, наличием неподвижных препятствий, особенностями и техническим состоянием данного транспортного средства и его скоростью, а также другими факторами, относящимися к организации движения на данном участке (шириной проезжей части и линиями разметки, дорожными знаками и сигналами светофоров или регулировщиков, наличием перекрестков и закруглений дороги и т. п.).

Данные о дорожной обстановке эксперту необходимы для установления механизма происшествия и оценки действий участников движения с точки зрения соответствия их техническим требованиям «Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР» и других нормативных актов.

МЕХАНИЗМ ПРОИСШЕСТВИЯ

Под механизмом происшествия, который устанавливается при производстве экспертизы, в общем виде следует понимать процесс сближения транспортного средства с местом возникновения аварийной ситуации (местом наезда, столкновения, опрокидывания и т.п.) с момента возникновения гласной остановки и процесс развития аварийной ситуации до момента, когда наступление вредных последствий прекращается.

При исследовании процесса сближения транспортного средства с местом возникновения аварийной ситуации эксперт устанавливает следующие обстоятельства происшествия:

¾ характер и направление (полосу) движения транспортного средства и препятствия (если оно перемещалось);

¾ расположение транспортного средства и препятствия в момент возникновения опасной обстановки;

¾ место возникновения аварийной ситуации.

При исследовании процесса развития аварийной ситуации в случаях наезда или столкновения эксперт устанавливает характер взаимодействия транспортного средства и препятствия при ударе и результаты этого удара, а в случаях опрокидывания — способствовавшие этому факторы и сам процесс опрокидывания.

В тех случаях, когда происшествие связано с техническими неисправностями транспортного средства, эксперт устанавливает последовательность возникновения вызванных этими неисправностями нарушений в работе механизмов транспортного средства и их влияние на процесс сближения транспортного средства с местом возникновения аварийной ситуации и на ее развитие.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ

Под технической возможностью водителя предотвратить происшествие следует понимать возможность избежать наезда (столкновения, опрокидывания) путем снижения скорости, остановки транспортного средства или маневра. Чтобы решить вопрос о технической возможности предотвращения происшествия, следует исходить из технических данных и особенностей транспортного средства, дорожной обстановки и соответствующего ей нормативного значения времени реакции водителя (времени запаздывания действий водителя).

Водитель располагает технической возможностью предотвратить происшествие путем торможения, если он успевает остановить транспортное средство до места возможной встречи с препятствием или, снизив скорость, позволяет подвижному препятствию (другому транспортному средству, пешеходу) выйти за пределы опасной зоны при данной скорости движения этого препятствия.

Вопрос о наличии у водителя технической возможности предотвратить происшествие путем маневра, когда торможением предотвратить его уже нельзя, в категорической форме решается далеко не во всех случаях, так как это в значительной степени зависит от субъективных качеств водителя.

Осуществление маневра с близким к предельному (по сцеплению) радиусом поворота доступно лишь высококвалифицированным водителям в спокойной обстановке. В условиях надвигающейся опасности даже опытный водитель при попытке избежать наезд или столкновение может повернуть рулевое колесо резче, чем это следовало бы сделать для предотвращения заноса, что не исключает вероятности возникновения происшествия с еще более тяжелыми последствиями (в результате опрокидывания, столкновения со встречными транспортными средствами, наезда на препятствия за пределами проезжей части и т. п.).

Поэтому, если исследование показывает, что при невозможности предотвратить происшествие путем торможения водитель мог избежать его, если бы совершил поворот с радиусом, близким к предельному, эксперту не следует делать вывод о наличии технической возможности предотвратить происшествие.