Средневзвешенный пробег до первого капитального ремонта определяют по формуле

Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл

L	=	A^′∗L_КР1	+A^′′∗L_КР2	км	(2.3.1.10)
A^′	+A^′′
КР

A^′ = A₁ + A₂ + A₃ ед

A^′′ = A₄ ед

A^′ и A^′′– соответственно среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по

кратности периодичности ТО-2. Определяем коэффициент кратности между значениями cкорректированного пробега до капитального ремонта и принятой периодичности ТО-2 по формуле

n	=	^LКР	(2.3.1.11)
_L′
KP
		TO−2

где n -величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта КР принимает следующее значение по формуле

′	′	км	(2.3.1.12)
^LКР ^{= n}КР ^{∗ L} −2

Для наглядности данные корректирования нормативных пробегов следует привести в таблицу.

Таблица 2.3.1.1

Корректирование нормативных пробегов

Пробег		Величина пробега, км
автомобилей	нормативного		скорректиованного	принятого
					к расчету
среднесуточный	^LСС		^LСС	^LСС
	^LСС	------		------	------
до	ТО-1	^LТО−1		^L −1	′
	^L −1		−1
	------		------	------
до	ТО-2	норм		^L −2	′
	^L −2	^LТО−2		^LTO−2
	------		------	------
до КР	норм			′
^LКР		^LКР	^LКР
	^LКР
	------		------	------

Составляем цикловой график технического обслуживания автомобилей.

Начало			ТО-1
экспл.	ЕО	ЕО

			ТО-2
Начало	ТО-1
экспл.
Начало
экспл.			ресурс
	ТО-2

Рисунок 2.3.1.1 Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Из циклового графика видно:

ЕО проводится каждый день после суточного L_СС км пробега

ТО-1 проводится через n_TO₋₁ обслуживаниий ЕО или L^′_TO₋₁ км пробега

ТО-2 проводится через каждые n_TO₋₂ обслуживаний ТО-1 или L^′_TO₋₂ км пробега

КР или списание автомобиля происходит после n_КР обслуживаний ТО-2 или L^′_КР км пробега с начала эксплуатации автомобиля.

С ухудшением условий эксплуатации автомобилей (климатические условия, рельеф местности) исходные нормативы уменьшаются, а, следовательно, увеличивается простой автомобилей в зонах ТО. что приводит к уменьшению прибыли. Данному АТП надо либо увеличить число высококвалифицированных специалистов, либо внедрять новое, высокопроизводительное технологичное оборудование.

КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам.