Техника выполнения посадки.

4.7.2.1. Посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки".

Снижение и уменьшение поступательной скорости при выполнении посадки на площадку, ограниченную препятствиями, выполняется на высоте, превышающей не менее чем на 10 м высоту препятствий.

Уменьшение вертикальной и поступательной скорости полета следует начинть на высоте 40...50 м над намеченной точкой зависания.

Увеличение общего шага необходимо производить плавно, не допуская просадки оборотов НВ ниже 92 %, Уменьшение скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить перед самой площадкой или над ней, если позволяют размеры площадки, не допуская при этом скорости;снижения более 1,5 - 2м/с.

Контроль за высотой и скоростью снижения необходимо осуществлять, начиная с высоты 15-20 м, визульно по земле.

При переходе к висению над площадкой вне зоны влияния "воздушной подушки" энергичное снижение вертолета парируется увеличением общего шага несущего винта раньше, чем это делается при зависании над землей в зоне влияния "воздушной подушки". После зависания дальшейшее снижение производится с таким расчетом, чтобы вертикальной скорость в момент при-

земления была не более 0,2 м/с.

Уменьшение общего шага НВ до минимального после приземления производить при полной уверенности пилота в том, что вертолет устойчиво стоит на грунте.

При уменьшении общего шага вертолет стремится развернуться вправо. Эта тенденция парируется отклонением вперед левой педали.

При необходимости ухода на второй круг после зависания следует над площадкой вертикально набрать высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в направлении взлета, после чего выполнить разгон вертолета.

4.7.2.2. Посадка по-вертолетному с использованием влияния "воздушной

подушки".

Посадка на аэродромы и площадки, позволяющие использовать влияние "воздушной подушки", является основным видом посадки вертолета.

Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета необходимо начинать на высоте 40-50 м относительно места приземления.

Увеличение общего шага необходимо производить плавно, недопуская просадки оборотов НВ ниже 92 %, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч по прибору вертикальная скорость снижения составляла не более 1,5-2 м/с. Начиная с высоты 10-6 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2-3 м.

Вертикальную скорость снижения необходимо уменьшать по мере приближения к земле с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запаздывание в увеличении мощности двигателей и резкое увеличение режима их работы перед зависанием может привести к уменьшению частоты вращения НВ, и грубой посадке.

Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий шаг НВ, не допуская уменьшения его частоты вращения ниже 92 %, отклонением ручки управления от себя разогнать вертолет до требуемой поступательной скорости и перейти в набор высоты.

Перед приземлением не допускаются боковые перемещения вертолета, особенно влево.

В процессе торможения и зависания следует снимать нагрузку с ручки управления периодическими нажатиями на кнопку автотриммера. Перед зависанием вертолета у земли необходимо отклонением ручки управления от себя и вправо парировать

стремление вертолета к увеличению угла тангажа, развороту и кренению влево. Невыполнение этого требования может привести к смещению вертолета назад или грубой посадке.

4.7.2.3. Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях.

Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях производится в случае невозможности произвести зависание из-за недостатка располагаемой мощности двигателей (например, посадки на высокогорные аэродромы при высоких температурах наружного воздуха, посадки на площадки с пыльным

(снежным) покрытием) и с учебными целями.

Посадка может производиться на аэродромы или ровную проверенную площадку при обеспечении безопасности подхода.

Уменьшение поступательной и вертикальной скоростей необходимо начинать на высоте 40-50 м плавным увеличением общего шага НВ, не допуская уменьшения частоты вращения ниже 92% и с таким расчетом, чтобы на высоте около 5 м режим работы двигателей был близок к взлетному, а поступательная

скорость составляла 20-40 км/ч относительно земли.

На высоте 5-10 м от земли до колес шасси ручку управления необходимо отдать от себя для того, чтобы придать вертолету посадочный угол и избежать касания земли хвостовой опорой.

Вертолет следует плавно приземлить на основные, а затем и на передние колеса.

На малой высоте у земли шаг увеличивается более энергично с таким расчетом, чтобы вертолет приземлился с вертикальной скоростью снижения 0,1-0,2 мм/с и поступательной скоростью 5-30 км/ч.

При необходимости выполнения энергичного торможения после приземления следует:

Отклонить ручку управления на себя на 1/3 её хода от нейтрального положения, не уменьшая при этом полностью общий шаг, использовать тормоза колес. После остановки вертолета необходимо установить ручку управления в нейтральное положение, уменьшать общий шаг НВ и полностью убрать влево коррекцию, чтобы не допустить раскрутки НВ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. ВСЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НА ПРОБЕГЕ "ЗЕМНОГО РЕЗОНАНСА" НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЬ ШАГ НВ ДО МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ, КОРРЕКЦИЮ ПОВЕРНУТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЛЕВО, ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ВЗЯТИЕ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ НА СЕБЯ ЗА НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ ШАГЕ НВ МЕНЕЕ 3° ПО УШВ ВО ИЗБЕЖАНИЕ КАСАНИЯ КОНЦАМИ ЛОПАСТЕЙ НВ О ХВОСТОВУЮ БАЛКУ.

3. ПРИ ПОСАДКЕ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ НЕОБХОДИМО УДЕРЖИВАТЬ ВЕРТОЛЕТ ОТ СНОСА РУЧКОЙ УПРАВЛЕНИЯ, ОТКЛОНЕННОЙ В СТОРОНУ ВЕТРА, ДО ПОЛНОГО ПРИЗЕМЛЕНИЯ И УСТОЙЧИВГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА ГРУНТЕ.

4.7.2.4. Посадка с одним или двумя неработающими двигателями.

В случае отказа одного двигателя или с учебной целью возможно выполнение полета и посадки с одним неработающих двигателем.

Посадка при неработающих двигателях на режиме самовращения НВ производится в случае отказа двух двигателей в полете Рекомендации по выполнению полета и посадки с одним и с двумя неработающими двигателями изложены в РЛЭ 6.6, 6.7.

ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

После завершения полета, перед выключением двигателей следует выполнить контрольный осмотр согласно листам послеполетного осмотра (п.п.4.7.3.1.,4.7.3.2. и 4.7.3.3.)

4.7.3.1. Лист послеполетного контрольного осмотра вертолета Б/М.

4.7.3.2. Лист послеполетного контрольного осмотра вертолета 2/П

4.7.3.3. Лист послеполетного контрольного осмотра вертолета КВС.

4.7.3.4. После завершения полета и выключения двигателей, если не

выполняется оперативное обслуживание, членам экипажа необходимо выполнить внешний осмотр вертолета с земли (без вскрытия капотов) по маршруту предполетного контрольного осмотра вертолета снаружи, предусмотренному для командира вертолета, и убедиться в отсутствии повреждений и подтеканий топлива и масла.

Рис.4.7.1. Зависимость угла наклона траектории снижения от вертикальной скорости.