Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.

Курсовая работа

по дисциплине: «Управление материальными затратами и себестоимостью»

Вариант 464 2ТЭ10у Q_бр

 

Выполнила: ст.гр. ЭММ-411

Попова К.С.

Проверила: доц. Королькова Н.В.

 

 

Москва – 2016

Введение

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса, оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозок, как комплексному показателю, особо важное значение.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Цель курсовой работы – изучение методов и расчетов себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.

Задачи:

· изложить методику расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок,

· изучить оценку методов единичных расходных ставок,

· учесть влияние объема и структуры перевозок на расходы и определить себестоимость перевозок в конкретных условиях,

· рассмотреть оценку методов коэффициентов влияния

 

Исходные данные.

Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.

Измеритель	Общая величина	В том числе по укрупненным видам работ
Грузовые перевозки	Содержание инфраструктуры	Локомотивная тяга	Ремонт подвижного состава
1 вагоно-километр	0,0905	0,0167	0,0738	-	-
1 тепловозо-километр	28,38	-	-	5,63	22,76
1 тепловозо-час	223,62	-	-	223,62	-
1 бригадо-час тепловозных бригад	1123,15	-	-	1123,15	-
1 грузовая отправка	384,23	384,23	-	-	-
1 кг условного топлива	12,3835	-	-	12,3835	-
1 ткм брутто вагонов и локомотивов	0,0163752	-	0,0163752	-	-
1 маневровый локомотиво-час	2060,13	-	947,87	868,48	243,78

 

Таблица 2. Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по серии

Серия локомотива	Масса локомотива, т	Коэффициенты корректировки (К)
Лок-км	Лок-час
2ТЭ10у		0,973	1,000

 

Таблица 3. Исходные данные.

Показатель	Условное обозначение	Величина
Масса поезда брутто	Qбр
Среднесуточный пробег локомотива, км	Sлок
Коэффициент учитывающий затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ед		1,70
Участковая скорость движения поезда, км/час	Vуч	38,2
Участковая скорость движения локомотива, км/час		39,7
Участковая скорость движения одиночного локомотива, км/час		58,2
Техническая скорость движения локомотива, км/час		42,5
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, ед.		0,35
в т.ч. вспомогательного линейного пробега		0,29
- вспомогательного линейного пробега без пробега по системе многих единиц		0,27
- пробега локомотивов в одиночном следовании		0,24
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, ед		0,80
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	Sв
Средняя масса одной грузовой отправки	ро
Средняя масса тары вагона, т	рт	23,7
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, км	lгр
Средняя статическая нагрузка вагона, т	рст
Динамическая нагрузка груженого вагона, т	ргр
Отношение отправленных со станции дороги грузов к общей величине перевезенных грузов		0,48
Отношение количества погруженных вагонов к количеству выгруженных, ед.	kв	1,01
Коэффициент, учитывающий разрыв между тарифным и эксплуатационным грузооборотом, ед.	kр	1,027
Коэффициент использования мощности двигателя локомотива при простое в рабочем состоянии	Км*	0,5-0,6
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на: - 1000 ткм нетто;	a	0,00565
- 1000 ваг-км;	b’	0,1356
- 1 поездо-км;	b’’	0,00411
- 1 погруженный и выгруженный вагон	c	0,1954
Норма расхода электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов, кВт-ч (кг) на 10 тыс. ткм брутто		38,0
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км линейного пробега локомотива, кВт-ч (кг)
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг)		50,4
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км одиночного пробега локомотива, кВт-ч (кг)		64,3
Изменение, %: - динамической нагрузки груженого вагона;		+3
- массы поезда брутто;		-2
- участковой скорости поезда;		-3
- порожнего пробега вагонов;		+5
- одиночного следования локомотивов		-5
Годовой объем работы, млрд. ткм нетто	PLн
Изменение объема работы, %		+4
Удельный вес зависящих расходов, %	%Езав

 

Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.

Реализация структурной реформы позволила создать новую систему железнодорожного транспорта. В настоящее время сформирован диверсифицированный Холдинг «РЖД» с налаженной системой управленческого, финансового, бухгалтерского и налогового учета, предоставляющий информацию по результатам хозяйственной деятельности и видам бизнеса.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами.

Себестоимость перевозок — величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции. Себестоимость перевозок также рассчитывается в части зависящих и условно-постоянных расходов. При изменении объема перевозок себестоимость изменяется в обратной зависимости.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Средства производства слагаются из двух составных частей:

Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства СЦБ и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств. Стоимость этих средств в единице продукции зависит от срока службы отдельных видов основных фондов, их производительности, интенсивности использования и величины объема перевозок.

Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислений и прочих расходов.

Также эксплуатационные расходы, делятся на условно-постоянные (не зависящие от изменения объема перевозок до определенного его уровня) и переменные (зависящие от объема перевозок).

Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат; - метод расходных ставок;
метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;
метод удельных весов расходов;
метод коэффициентов влияния.

 

Метод расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, по категориям поездов и операциям технологического процесса, производить оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 4.

 

Таблица 4. Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителей	Вели-чина измери-теля	Величина расходов, руб.
Вагоно-километры	enS = 0,0905	nS=1000/55*(1+0,80)=32,728	nS = 32,728	enS * nS = 32,728*0,0905=2,962
Локомотиво-километры Локомотиво-часы	eMS = 28,38   eMT=223,62	MSобщ=0,634*(1+0,35)=0,856   MT=0,818/370*24=0,053 MSлин=0,634*(1+0,29)=0,818 PLбр=1000+23,7*32,728= 1775,654 NSгл.п.=1775,654/2800=0,634	MS = 0,856 MT = 0,053	eMS*MS= 0,856*28,38=24,293 eMT*MT= 0,053*223,62=11,852
Бригадо-часы локомотив-ных бригад	eMh=1123,15	Mh=0,805/39,7*1,70=0,034 MS'лин=0,634*(1+0,27)=0,805	Mh = 0,034	eMh*Mh= 0,034*1123,15= 38,187
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	ePL=0,0163752	PLбр=211,044+1775,654= 1986,698 PLл.бр=258*0,818=211,044	PLбр = 1986,698	ePL*PLбр=1986,698*0,0163752=32,533
Маневровые локомотиво-часы	eMТман=2060,13	МТман.=0,00565+0,1356/1000* 32,728+0,00411*0,634+0,1954* 0,050=0,022 Nв.=1000*0,48/58*332*(1+1,01)= 0,050	MTман= 0,022	eMТм.*МТм.=0,022*2060,13=45,323
Расход топлива (Т(кг))	eТ=12,3835	Тв.дв=38/10000*1775,654=6,747 Тл.дв=430/100*0,818=3,517 Тпр=50,4/1*0,5*0,038=0,958   MSусл.=0,634*0,06=0,038	∑Т = 11,222	eТ*åТТ=11,222* 12,3835=138,968
Количество отправленных вагонов	eNотпр=384,23	Nотпр=1000*0,48/58*332=0,025	Nотпр= 0,025	eNотпр*Nв отпр=0,025*384,23=9,606
Количество грузовых отправок	eO=384,23	О=1000*0,48/52*332=0,028	О = 0,028	О*eO=0,028*384,23=10,758
Итого зависящих расходов	Езав=314,482
Условно-постоянные расходы	Еу-п=Езав* (% Еу-п/% Езав)=314,482*(57/43)=416,871	Еу-п=416,871
Всего расходов	åЕобщ =Еу-п+ Езав=314,482+416,871=731,353	åЕобщ =731,353
Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп)	Сэксп=åЕ/1000*10*100=731,353/1000*10*100=731,353	Сэксп =731,353
Себестоимость 10 ткм тарифных (коп)	Стар=Сэкспл*kр=731,353*1,027=751,1	Стар = 751,1

 

Связь переменных эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями.

Калькуляционные измерители	Расходы, связанные с измерителем
Вагоно-километры	Проверка правильности погрузки и крепления грузов; обслуживание вагонов с живностью (частично); техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях
Локомотиво- километры	Смазка, экипировка поездных локомотивов; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов. Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт, амортизация контактной сети (для электровозов).
Локомотиво-часы	Амортизация поездных локомотивов.
Бригадо-часы локомотивных бригад	Оплата труда локомотивных бригад
Грузовые отправки	Перегрузка грузов с одной колеи на другую; обслуживание вагонов с живностью (частично); прием к отправлению и выдача грузов; содержание весов и весовых приборов; специальные операции с грузовыми и мелкими отправками и контейнерами; расходы, связанные с оказанием услуг клиентуре; Работа технологических центров по обработке перевозочных документов.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	Текущее содержание, амортизация и капитальный ремонт верхнего строения пути в части расходов по главным путям; техническое обслуживание электрической централизации стрелок на главных путях.
Маневровые локомотиво-часы	Работа локомотивов на маневрах; экипировка маневровых локомотивов, устранение отказов маневровых локомотивов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт этих локомотивов, их амортизация. Расходы по содержанию станционного штата, занятого маневровой работой. Расходы по станционным путям на текущее содержание их, капитальный ремонт и амортизация верхнего строения пути станционных и подъездных путей. Расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных горок и частично по электрической централизации стрелок.