Транспортные средства водного транспорта

 

Цель лекции – Изучить виды транспортных средств водного транспорта, общее устройство и назначение судов

Ключевые слова - морской транспорт, флот, судно, мореходные качества судна

 

 

Морской транспорт состоит из трех основных элементов:

1) флот, т.е.суда перевозящие грузы;

2) порты, где происходит перегрузка товара с морских судов на другие транспортные средства и обратно;

3) судоремонтные заводы, необходимые для поддержания флота в надлежащем техническом состоянии.

Судном называют инженерное сооружение, способное плавать на воде и перемещаться по ней, неся на себе грузы, людей, оборудование, обусловленные назначением этого сооружения. Для составления краткой упрощенной характеристики любого судна или группы судов их классифицируют по следующим' основным при­знакам: по назначению (по роду выполняемой деятельности), материалу корпуса, роду двигателя, роду движителя и району плавания. По назначению все суда можно разделить на транспортные, вспомо­гательные, технические, специальные, рыболовные, спортивные. К транспортным относят пассажирские, грузовые суда, паромы, лихтеры (несамоходные суда). Пассажирским считают судно, предназначенное для перевозки или перевозящее более 12 пассажиров — лиц на борту судна, кроме капитана, членов экипажа и других лиц, связанных с деятельностью этого судна (специального персонала). Грузовым считают любое транс­портное судно, не являющееся пассажирским (сухогрузное, наливное, комбинированное, многоцелевое, универсальное и др.). Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки любых штучных грузов в упаковке (генеральных грузов). К сухогрузным специали­зированным судам можно отнести лесовозы, пакетовозы, рефрижера­торные, контейнеровозы, балкеры, ролкеры (типа ро-ро и ро-флоу), лихтеровозы. Балкеры приспособлены для перевозки навалом любого массового груза (руды, угля и т. п.), а ролкеры —для горизонтальной грузообработки. При этом суда типа ро-ро загружают через носовые или кормовые ворота (аппарели) при помощи въезжающих на судно автопогрузчиков или платформ для перевозки груженых автоприцепов, колесной техники, контейнеров и пакетов, а суда типа ро-флоу —через кормовую часть после приема в трюм балласта путем заведения плаваю­щего с грузом понтона. После осушения трюма понтон остается в трюме. В качестве контейнеров на лихтеровозах используют несамоходные баржи-лихтеры, поднимаемые с воды при помощигрузовыхустройств лихтеровозов. Универсальные суда приспособлены к перевозке нескольких различных грузов, а комбинированные — двух разнородных грузов. Наливные суда (танкеры, газовозы) предназначены для перевозки наливом в грузовых отсеках жидких грузов. Паромы перевозят железнодорожный и автомобильный транспорт, а также пассажиров через морские проливы. Вспомогательные суда обеспечивают эксплуатацию других судов. Это буксирные (портовые, морские), лоцманские, спасательные, ледокольные (вспомогательные и линейные) и другие суда. К судам технического флота относят дноуглубительные суда, плавучие краны и плавучие доки, плавучие мастерские, водолазные боты, кабельные и другие суда. Суда специального назначения — это самоходные суда с механическим двигателем, которые в силу своего назначения имеют на борту 12 чел. специального персонала, включая пассажиров. К таким судам относят научно-исследовательские, экспедиционные, гидрографические, учебные суда, рыбообрабатывающие базыипрочиесуда,используемые для переработки живых ресурсов моря.

В соответствии с материалом основного корпуса судно может быть стальным, деревянным, композитным (набор стальной, обшивка деревянная), железобетонным (в большинстве случаев несамоходным), из легких сплавов и из стеклопластика.Главный двигатель, установленный на судне для приведения в действие движителя, дает соответствующее название судну: пароход, газо- или паротурбоход, теплоход, турбо- и дизель-электроход, атомоход. По роду движителя различают гребные, парусные, колесные, винтовые или водометным движителем суда Взависимости от мореходных качеств, состояния оборудования, снабжения спасательными средствами, радиоаппаратурой, надежности водонепроницаемых закрытий, при условии выполнения специально- оговоренных требований судну может быть назначен неограниченный или ограниченный район плавания.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Перечислите виды транспорта.

2. Какими преимуществами обладает водный транспорт?

3. Какие средства водного транспорта относятся к транспортным судам?

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 2 ].

 

 

Лекция 4.

ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА

Цель лекции – Изучить методику разработки грузового плана судна

Ключевые слова – грузовой план судна, дедвейт, чистая грузоподъемность судна, перевозочный процесс, запасы рейса.

 

Грузовой план - графическое изображение размещения груза на судне Предварительный - составляется портом до начала грузовых работ.

Исполнительный - составляет помощник после окончания погрузки.

Типы грузового плана: однополосный и многополосный

Составление грузового плана сводится к решению задач по наилучшему размещению грузов на судне, которое должно производиться в такой последовательности:

-определение количества грузов, которые может быть принято к перевозке на данный рейс;

-подбор грузов, исходя из необходимости обеспечить, полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна или достичь максимальной фрахтовой выручки;

-расчет распределения массы груза по отсекам;

-размещение грузов по отдельным грузовым помещениям;

-определение, исправление и проверка дифферента на момент подхода;

-определение, исправление и проверка остойчивости на момент подхода.

 

Для составления грузового плана необходимо располагать данными о судне, условиях предстоящего рейса, грузе, портах погрузки и выгрузки. Основные данные о судне следующие:

- длина судна между перпендикулярами Lnn;

-ширина судна по миделю В;

- высота борта Н; осадка в грузу Т;

-осадка порожнем Т₀;

количество тонн, изменяющее осадку на 1 см осадки t1;

- отстояние центра тяжести судна от миделя Xgo и от киля Zgo;

- водоизмещение в полном грузу D;

-водоизмещение порожнем D₀;

-скорость в грузу и в балласте V_ГР, V_БАЛ.

 

Кроме того, для составления грузового плана следует знать нормы расхода рейсовых запасов в сутки на ходу и на стоянке, вместимость и высоту грузовых помещений, вместимость балластных и топливных танков, размеры люков. Необходимо также учитывать количество и грузоподъемность судовых грузовых средств. Не менее важное значение при составлении грузового плана имеет знание условий плавания в предстоящем рейсе и характеристики грузов. К числу их относятся данные о зонах и сезонных районах для определения грузовой марки в период рейса, кратчайшее расстояние между портами погрузки и назначения, глубины в этих портах и т.п. Характеристика грузов должна включать сведения об их свойствах, таре, особенностях укладки и удельном погрузочном объеме. Располагая всеми этими данными, можно приступить к расчету и составлению грузового плана.

Чистой грузоподъемностью судна называют максимальное количество тонн груза, которое может быть принято судном к перевозке при наличии на борту необходимых рейсовых запасов. Чистая грузоподъемность определяется из выражения

Dч = Dв - Gз

 

где: Dв - полная грузоподъемность судна (дедвейт), показывающая суммарное количество грузов и рейсовых запасов, которые может принять судно;

Gз - общая масса рейсовых запасов.

 

Расчет чистой грузоподъемности судна за рейс производится в следующем порядке:

 

-определяется водоизмещение судна D в данном рейсе с учетом района и сезона плавания;

-определяется полная грузоподъемность судна:

 

Dв = D - Do ()

 

где: Do - водоизмещение судна порожнем - масса судна с экипажем, полным снаряжением, с водой в котлах и в конденсаторах, но без груза и рейсовых запасов.

Масса рейсовых запасов определяется как сумма рейсовых запасов топлива, котельной и питьевой воды, провизии и необходимого снабжения. Для вычисления массы рейсовых запасов топлива и воды используют простые зависимости:

GT = g1x· tx + g1c·tc;

где: g1x gx - суточный расход топлива и воды на ходу;

g1c gc - суточный расход топлива и воды на стоянке;

Если имеются два разнородных груза с различным удельным погрузочным объемом и имеется возможность взять любое количество каждого из них, задача полного использования грузоподъемности и грузовместимости, т.е. Dч и W, сводится к решению системы двух линейных уравнений:

qT + qл = Dч

Yt · qT + Yл · qл = W

где: qT и qл - количества тяжелого и легкого грузов;

Yt и Yл - удельные погрузочные объемы тяжелого и легкого грузов.

 

Расчет необходимых запасов на рейс произведем по следующим формулам:

 

- необходимое количество топлива определяем по формуле:

 

Pт = Kзт·q·tx,

 

где:

Кзт - коэффициент запаса топлива Кзт = 1,1;

q - норма расхода топлива на ходу;

tx - время судна в ходу.

 

- запасы масла принимаем в количестве 5% от количества топлива:

 

Рм = 0.05·Рт

 

 

- запасы пресной воды определим по формуле:

 

Pв = q·Чэк·tx

 

где:

q - количество воды приходящееся на одного человека экипажа в сутки;

Чэк - количество членов экипажа.

 

Для исключения влияния свободных поверхностей жидкости заполним бортовые цистерны пресной воды вместимостью 10,9 и 12,8 т полностью.

Сумму всех запасов определяется по формуле:

 

Рзн=Рт+Рм+Рв

 

К концу рейса остается 10% от суммарных запасов и плюс остаток пресной воды, которые находятся по формуле:

 

Рзк = 10·Рзн/100+Рв

 

где

Рв - остаток пресной воды

 

Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на рейс.

 

Определение объема грузовых помещений необходимых для размещения обязательных грузов.

 

На первом этапе расчета определяем объем, который будут занимать обязательные грузы, в грузовых помещениях судна, этот объем вычисляют по формуле:

 

Wоб=МР1+М2Р2+М3Р3

 

 

где:

Мi-удельно погрузочный объем грузов.

Рi-масса i-го обязательного груза.

 

Расчет количества запасов на рейс (вода, топливо)

 

Nзап.=(К1Q13+ К2Qт)/R(V х 24)

 

где:

К1=1,1 - коэффициент, учитывающий штормовой запас воды, Q13= удельный (суточный) расход воды, Qт = удельный (суточный) расход топлива, К2 =1,2 - коэффициент, учитывающий штормовой запас топлива, R-дальность плавания, V- cкорость.

 

Определение количества факультативных грузов на рейс.

Для определения количества факультативных грузов, находят их суммарный объем

 

Wфак=Wк-Wоб

 

Рфак=DW-3i-1 Pi-2i-1 х Pзап

 

где: DW- дедвейт судна в начале рейса

 

 

Массу тяжелого груза рассчитываем по формуле:

 

 

Рт= Рфак (Мл-Wфак) / Мл-Мт

 

где: Мл-удельно погрузочный объем легкого груза,

Мт- удельно погрузочный объем тяжелого груза.

 

Объем занимаемый в грузовом помещении «тяжелым» грузом, находят по формуле:

 

Wт=Мт(Рфак Мл-Wфа)/ Мл-Мт

 

Далее вычитаем массу и объем «легкого» груза по формулам:

 

Рл=Рф-Рт

 

Wл= Мл- Рл

 

Составление грузового плана для предварительного состояния загрузки судна

 

Распределение груза по грузовым помещениям в первом приближении

 

Распределение груза по отсекам начинают с определения грузоподъемности Мi каждого судового помещения

 

Мi=Кi(3i-1Р1+Рфак)

 

где: Кi= Wi / Wк- коэффициент соизмеримости каждого грузового помещения судна,Wj - вместимость (киповая) грузового помещения.

 

Контрольные вопросы.

 

1. Определение количества факультативных грузов на рейс.

2. Формула расчета чистой грузоподъемности судна.

3..Какими данными судна надо располагать для составления грузового плана?

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [3].

 

ЛЕКЦИЯ 5.

 

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ КОНДИЦИОННЫХ СВОЙСТВ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ

Цель лекции – изучить общие положения технологии перевозки грузов и вопросы сохранности кондиционных свойств перевозимых грузов.

 

Ключевые слова – безопасность судна, нормативные документы регламентирующие перевозку грузов, микроклимат трюма судна.

 

 

На грузы при морской перевозке действует окружающая среда - атмосфер­ный воздух, осадки и забортная вода. Это может влиять на качество груза. Пе­ревозчик обязан контролировать и регулировать атмосферу трюмного воздуха. Для этой цели обычно применяются следующие параметры атмосферного воз­духа:

- температура, измеряемая по стоградусной шкале Цельсия;

- относительная влажность, т.е. отношение фактического количества во­дяных паров к тому максимальному количеству, которое может содержать воз­дух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения:

- точка росы, это температура воздуха, при которой количество водяных паров достаточно для насыщения воздуха; на предметах, имеющих темпера­туру равную или меньшую точки росы, начинается конденсация влаги.

Температура и влажность воздуха в трюме определяет его микроклимат. При неблагоприятном микроклимате возможно отсыревание или усушка гру­за, влияющие на его качество.

Груз в трюме судна предохраняется от действия окружающей среды об­шивкой корпуса и воздушной прослойкой от корпуса до рыбинсов. Обычно во время перехода морем температура груза и окружающей среды не успевает сравняться, особенно для глубинных частей груза. Навалочные грузы меняют свою температуру на глубину до I м. Для генеральных грузов глубина измене­ния температуры зависит от плотности укладки груза и наличия в нем венти­ляционных каналов.

На обычных, не рефрижераторных судах, влиять на микроклимат трюмов можно только путем их вентилирования.

 

В зависимости от сезона и района плавания могут быть следующие тепловлажностные режимыв трюме:

1) Плавание зимой в одной климатической зоне, когда температура наружного воздуха ниже температуры забортной воды. Потоки тепла в трюме идут снизу вверх, также направляется влага. Обычно груз холоднее воды. Тепловые потоки идут от подводной обшивки корпуса к грузу и от груза к надводной части корпуса. Увлажняется средняя часть штабеля груза. Влага, испаряющая из груза, попадает в подпалубное пространство и конденсируется на подволоке трюма.

Вентилирование прекращает конденсацию влаги, способствует усушки груза, т.к. усиливает миграцию влаги из груза в подпалубное пространство.

2) Плавание летом в одной климатической зоне, когда температура наружного воздуха выше температуры забортной воды. Надводная часть корпуса нагревается больше, тепловые потоки направлены сверху вниз и влага мигрирует в нижнюю часть штабеля груза. Вентиляция усиливает этот процесс, но существенных изменений микроклимата трюма не вызывает.

Увлажнение или усушка зависит от параметров воздуха, но возможно oтпотевание подволока. Нужен расчет для вентиляции.

3) Переход из теплого района в холодный. Груз в трюме теплее забортной воды и воздуха и тепловые потоки идут от груза к обшивке трюма, влага мигрирует от груза к обшивке трюма, вызывая конденсацию, происходит увлажнение верхнего и нижнего слоев груза.

Вентиляция дает разные результаты (нужен расчет):

- если воздух сухой, происходит усушка груза;

- если воздух влажный, конденсация прекратится, но груз может отсыреть;

- если воздух холодный, груз отсыреет.

4) Переход из холодной зоны в теплую. Груз холоднее воды и воздуха.Создается три тепловых потока: сильный - от прогретой палубы, средний-от подводной части бортов, наименьший - от пайола. Влага переносимая этими потоками увлажняет часть груза, ближайшую к пайолу.

При вентиляции теплым влажным воздухом происходит конденсация влаги на поверхности холодного груза. В этом случае вентиляторы должны быть задраены.

Основные правила вентилирования трюмов:

1) Вентилировать наружным воздухом нельзя, если точка росы наружного воздуха равна или больше температуры груза, или больше температуры груза -3°С температурный запас наружного воздух меньше

температурного запаса груза.

2) Вентилирование сухим воздухом необходимо, если точка росы трюм­ного воздуха равна или выше температуры груза, а также, если точка росы трюмного воздуха равны или выше температуры обшивки трюма.

3) Рекомендуется вентилировать, если точка росы трюмного воздуха боль­ше температуры груза - 3°С и температуры наружного воздуха минус 3°С.

4) Вентиляция возможна, если точка росы наружного воздуха меньше тем­пературы груза минус 3°С.

Необходимость и целесообразность вентиляции определяют построением графика изменения температур воздуха, воды и точки росы.

Технические средства вентиляции бывают:

а) естественно-принудительные,

б) механические,

в) системы кондиционирования.

В первой системе воздух подается через дефлекторы и обеспечивает до 3 воздухообменов в час. Вторая система сочетает применение электровентиляторов с воздухораспределителями. Обеспечивает 5-7 кратный воздухообмен универсальных судах, 15-20 кратный на овощевозах, 20-30 кратный на ролкеpax в порту и 10 кратный в море. Система кондиционирования позволяет производить сушку или увлажнение, подогрев или охлаждение воздуха.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите тепловлажностные режимыв трюме.

2. Какие факторы определяют микроклимат трюма судна?

3. Перечислите технические средства вентиляциигрузовых помещений судна.

4. Перечислите основные правила вентилирования трюмов.

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 2 ].

 

Лекция 6. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

 

Цель лекции – изучить основные положения технология и организация перевозки генеральных грузов

Ключевые слова – генеральные грузы, упакованные грузо­вые места, физико-химические свойства генеральных грузов.

 

Генеральными грузами называются товары, упакованные в ящики, кипы, тюки, мешки, бочки, цилиндры, бидоны, корзины, бутыли, а также перевозимые в виде отдельных неупакован­ных грузовых мест.Генеральные грузы могут быть подразделены на две ка­тегории: а) смешанный груз, состоящий из большого коли­чества различных товаров, по-разному упакованных; б) едино­образный груз — определенный продукт, упакованный таким образом, что все грузовые места совершенно одинаковы.Физико-химические свойства генеральных грузов весьма разнообразны, что определяется большим количеством наиме­нований товаров, составляющих эту группу. Поэтому и режим, поддерживаемый в трюмах для обеспечения сохранности гене­ральных грузов при морской перевозке, также разнообразен.Одни из генеральных грузов относятся к терморежимным, другие — к влагорежимным, третьи — к термовлагорежимным. Имеются среди генеральных и такие грузы, сохранная перевоз­ка которых требует не только поддержания тепловых и влажностных параметров воздуха в трюмах в определенных преде­лах, но и вентиляции, иногда весьма интенсивной.Общим для генеральных грузов является то, что при их размещении и укладке требуется учитывать необходимость ог­раничения высоты штабелирования во избежание повреждения грузовых мест в нижних слоях в результате чрезмерного дав­ления на них верхних слоев, что может особенно сильно про­явиться во время качки при возникновении значительных дина­мических нагрузок. Эта особенность нашла свое отражение в конструкции судов для перевозки генеральных грузов, которые всегда имеют не менее двух палуб. Наличие твиндеков позво­ляет удовлетворить требование об ограничении высоты укладки.Обширность номенклатуры генеральных грузов обусловли­вает и другое важное требование к их размещению. Дело в том, что не все грузы можно перевозить совместно. Несовмести­мость грузов вызывается двумя основными причинами.Во-первых, один груз может из-за присущих ему физико-хи­мических свойств оказать вредное влияние на другой, перевозимый совместно. Во-вторых, невозможность совместной перевозки обусловле­на различиями в требованиях к режиму.Прием судном генерального груза к перевозке начинается с тщательного осмотра его на берегу. При этом представитель судовой администрации, выполняющий осмотр, не должен за­бывать о том. что сохранность перевозки в первую очередь определяется исходным качеством груза, а следовательно, осмотр должен производиться с исключительным вниманием.Отгрузка генгрузов на судно ведется строго по коносаментным партиям, которые должны надежно сепарироваться в трюме. В противном случае может произойти смешение пар­тий, следствием чего при выгрузке нередко оказывается недо­стача мест в одних партиях при излишках в других. Перед погрузкой или выгрузкой производится подробный инструктаж тех лиц судового экипажа, которые назначаются в качестве тальманов (счетчиков груза).Отдельно инструктируются трюмные матросы, в обязан­ность которых входит непосредственное руководство работой портовых рабочих в трюме по укладке груза, обеспечение пра­вильного размещения коносаментных партий в соответствии с грузовым планом и сепарирования этих партий. Трюмный мат­рос также должен следить за тем, чтобы работающие в трюме портовые рабочие обращались с грузом бережно. Нельзя до­пускать применения крючьев, бросать и волочить отдельные грузовые места, ходить непосредственно по грузу. Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при макси­мальном использовании грузовместимости была обеспечена со­хранность его перевозки, т. е. чтобы не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев на нижние пли смещения груза во время качки; чтобы, если это необхо­димо, был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту; чтобы не были перемешаны отдельные коносаментные партии. Последнее требование имеет особенно большое значе­ние в тех случаях, когда перевозится несколько партии одно­родного груза, состоящего из одинаково упакованных грузо­вых мест.Мешковые грузы. В зависимости от вида груза применяют­ся мешки из различных материалов: джутовые, бязевые, из крафт-бумаги обыкновенной, из крафт-бумаги битумизированной, рогожные кули. Мешки легко поддаются всякого рода ме­ханическим воздействиям, в результате которых они поврежда­ются: рвутся, перетираются, лопаются по швам. Поэтому нередко применяется двойная упаковка, например, мука пере­возится в бязевых мешках, упакованных, в свою очередь, в джутовые. Какао-бобы перевозятся в двойных джутовых мешках. Бумажные мешки, как правило, многослойные (до 7 слоев).Грузы в тюках и кипах. Кипа — спрессованный материал, имеющий правильную геометрическую форму. Относительно ценные товары, перевозимые в кипах, обшиваются джутовой или хлопчатобумажной тканью, а затем стягиваются стальны­ми шинами. Менее ценные предъявляются к перевоз­ке без обшивки, а только стягиваются стальными шинами или проволокой.Тюки отличаются от кип тем что увязанный в них товар не спрессован, а поэтому их конфигурация может быть геомет­рически неправильной.Грузы в тюках и кипах быстро портятся поз воздействием сырости и трения, гигроскопичны и впитывают в себя пыль. Эти свойства необходимо учитывать, решая вопрос о возмо жности совмещения с другими грузами. Большое внимание сле­дует уделять правильности их укладки и надежности сепа­рации.До начала погрузки палубу нужно выстлать широкими до­сками толщиной не менее 3,5 см; острые края узких досок мо­гут порезать упаковку кип. При погрузке ценных грузов, например пушнины, доски покрывают матами или другими по­добными материалами.Все металлические части набора должны быть обшиты досками, циновками пли магами, чтобы влага, конденсирую­щаяся на них, не могла перейти на соприкасающийся груз.

Вопросы для самоконтроля

1. Перечислите виды генеральных грузов.

2. Назовите причины несовместимости генеральных грузов.

3.С какой целью используется двойная упаковка грузов?

4. Каким способом предъявляются к отправке менее ценные грузы в кипах и тюках?

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 3 ].

 

Лекция 7. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ УКРУПНЕННЫМИ МЕСТАМИ

 

Цель лекции – Изучить основные положения технологии и организации перевозки грузов укрупненными местами

 

 

Ключевые слова - укрупнение грузовых единиц, контейнерная перевозка, лихтерная перевозка, ролкерная перевозка.

 

Основные цели укрупнения грузовых единиц - ускорения грузовых операции, повышение сохранности грузов, сокращение числа перевалок груза. Три типа существует организации таких перевозок: контейнерная, лихтеровозная и ролкерная (Ро-Ро).

Контейнерные перевозки

В контейнерах перевозят преимущественно дорогостоящие грузы. Сейчас около 80% генеральных грузов перевозится в контейнерах (станки, приборы, мебель, продовольствие, текстильные, кожевенные и химические товары).По определению комитета по грузовым контейнерам (ТК-104) Международной организации по стандартизации (ИСО) грузо­вой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: постоянной технической характеристикой и проч­ностью, достаточной для его многократного использования; спе­циальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов од­ним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транс­порта на другой; конструкцией, которая позволяет легко загру­жать и разгружать его; внутренним объемом 1 м³ и более.

Грузовые контейнеры классифицируют по видам сообщения, сфере обращения, назначению, конструкции, материалу изготовления, массе брутто.

К основным техническим характеристикам контейнеров от­носятся: масса брутто, грузоподъемность, погрузочная пло­щадь, габаритные и внутренние размеры, размеры погрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки), собственная масса (тара), коэффициент тары. Допустимая высота штабелирования универсальных контей­неров: среднетоннажных -3 яруса, крупнотоннажных -6 ярусов. Срок их службы соответственно 20 и 10 лет.

Разновидностью контейнерных перевозок являются пакетные. В этом случае укрупнение грузовых мест достигается с помощью мягких или жестких стропов. Пакетные перевозки обычно применяются при перевозке лесных и генеральных грузов.

Лихтерные перевозки

Близки по своей сути к контейнерным перевозкам, т.к., лихтер является плавучим контейнером. В среднем один лихтеровоз заменяет 6 универсальных судов и увеличивает скорость доставки грузов в 1,5-2 раза.

Наиболее эффективны лихтеровозные линии между устьевыми портами, где встречаются морские и речные грузопотоки. Здесь создаются накопитель­но-отстойные базы для лихтеров.

В лихтеровозной системе в качестве единицы укрупнения грузовых еди­ниц используются лихтеры, основанные на типоразмерах речных барж.

Мореходность лихтеров ограничена, поэтому для их доставки на накопи­тельные базы морским путем используются фидерные лихтеровозы. Фидер в переводе означает "провод" или "путь" к потребителю. Существуют и фидер­ные контейнеровозы.

Лихтер должен быть загружен с учетом тех же требований, как и самоходное судно. За правильность загрузки лихтера отвечает морской агент. Должен быть произведен расчет остойчивости лихтера и обеспечена его дифферентовка на ровный киль.

Опасны лихтеры, имеющие течь: их масса может превысить грузоподъемность судовых средств, кроме того, возможно затопление лихтера. Груз в лихтере должен быть закреплен. Если груз в лихтере нуждается в вентилированием, лихтер после погрузки немедленно присоединяется к судовой вентиляционной системе, с пометкой об этом в акте приемки. Повреждения лихтеров по вине судовладельца при грузовых операциях или в штормовую погоду в рейсе, устраняются за счет судовладельца.

Ролкерные перевозки. Метод горизонтальной погрузки/выгрузки эффективен на линиях со слож­ной структурой грузопотоков и рассредоточенностью перевозок между большим числом портов и разными условиями их оснащенности. Система "Ро-Ро" позволяет принять для каждого груза оптимальный вариант укрупнения грузовых мест, выполнять грузовые операции при любых метеорологических условиях, обслуживать любые порты.

Большинство судов этого типа имеют дедвейт до 7 тыс.т., наиболее круп­ные дедвейтом до 25 тыс.т. Скорость хода обычно более 20 узлов. Средняя про­изводительность грузовых работ 25-30 грузовых единиц в час. Максимальная производительность работ 1000 т. в час. Стивидорные расходы ниже, чем на яче­истых контейнеровозах. Ролкеры иногда имеют свои тягачи и автопогрузчики. Провозная способность судов типа "Ро-Ро" в 3-4 раза выше, чем на тра­диционных судах. На них могут перевозиться разнообразные грузы: колесная и гусеничная техника, контейнеры, любые грузы на специальных транспорт­ных средствах. Такими средствами являются: дорожные прицепы и полуприцепы, грузовые площадки, многоосные тележки для тяжеловесных грузов, ролтрейлеры (автодорожный полуприцеп без передних колес, опирающийся на тягач), трейлеры (автодорожные прицепы с передними и задними осями), флейты (грузовые площадки со стенками складного или съемного типа), поддоны и строп-пакеты.

Подвижная техника при погрузке своим ходом перевозится на судах с со­блюдением правил. Она должна быть заправлена топливом: 5 л. легковые и 12 л. другие автомашины, аккумуляторы заряжены, при температуре возду­ха ниже + 4°С система охлаждения техники залита антифризом. При отсут­ствии антифриза в холодное время года вода сливается, и погрузка произво­дится методом буксировки. При погрузке должна быть проверена возможная утечка топлива. Марка топлива указывается на листке, прикрепленном к вет­ровому стеклу. При перевозкеавтотехники возникают дополнительные проблемы: разряжаютсяаккумуляторы, спускают шины, отказывают тормоза. Поэтому в портах нужны автослесари, необходимые запчасти, тормозная жидкость и т.п. Тоже самое при перевозке грузов на трейлерах и прочей технике, которая предназначена для движения по автодорогам. Платформы для перевозок грузов дешевле в эксплуатации, т.к. они за пределы порта не выпускаются и поэтому не имеют тормозов, габаритных огней, колеса на твердом ходу.

 

 

Вопросы для самоконтроля

1. Перечислите виды грузовых контейнеров.

2. Назовите особенности лихтерных перевозок.

3. В чем сущность ролкерных перевозок?

4. За чей счет устраняются повреждения лихтеров по вине судовладельца при грузовых операциях или в штормовую погоду в рейсе?

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 2 ].

Лекция 8. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ

 

Цель лекции – Изучить основные положения технологии и организации перевозки режимных грузов

Ключевые слова - режимные грузы, вентилирование грузовых помещений,скоропортящиеся грузы.

 

К режимным относятся генеральные грузы, для обеспече­ния сохранности которых при морской перевозке требуется поддержание определенного температурного, влажностного или вентиляционного режима.

В зависимости от свойств режимные грузы подразделяются на два класса: скоропортящиеся грузы, которые без принятия специальных мер в течение короткого времени (до нескольких суток) портятся; нескоропортящиеся грузы — грузы, которые в течение нескольких дней и более без принятия специальных мер (холодильной обработки) могут сохранять свои свойства или пищевые и питательные качества.

В зависимости от необходимости вентилирования грузовых помещений при перевозке грузов каждый из этих классов подразделяется на два подкласса: грузы, требующие воздухо­обмена для обеспечения сохранности, и грузы, не требующие воздухообмена, т. е. те, для которых наличие вентиляции не является решающим фактором сохранности.

Для обеспечения сохранности режимных грузов важное зна­чение имеет выбор транспортных средств: они должны макси­мально соответствовать транспортным характеристикам грузов.

Скоропортящиеся грузы, не требующие воздухообмена (код СО), должны перевозиться на рефрижераторных судах, обору­дованных батарейной системой охлаждения, и в рефрижера­торных контейнерах. Допускается перевозка этих грузов на рефрижераторных судах, имеющих воздушную систему ох­лаждения, но при этом ряд грузов в негерметичной легкой упа­ковке (марля, бязь, ящики) может иметь сверхнормативные потери (естественную убыль массы) при перевозке.

Скоропортящиеся грузы, требующие воздухообмена (код СВ), должны перевозиться на рефрижераторных судах с воз­душной системой охлаждения и в рефрижераторных контейне­рах. Перевозка этих грузов на рефрижераторных судах с бата­рейной системой охлаждения и вентилируемых судах допуска­ется лишь при определенных условиях (сезонность, климати­ческие условия рейса, длительность перехода) и по письменно­му согласию грузовладельца.

Нескоропортящиеся грузы, требующие воздухообмена (код НВ), как правило, должны перевозиться на судах, имеющих систему вентиляции, и в контейнерах, оборудованных механи­ческой системой вентиляции. При письменном согласии грузо­владельца допускается перевозка этих грузов на определенных направлениях на судах, имеющих естественную вентиляцию, и в контейнерах, имеющих вентиляционные отверстия.

Для пере­возки нескоропортящихся грузов, не требующих воздухообмена (код НО), могут применяться сухогрузные суда и контейнеры, отвечающие требованиям общих правил перевозки грузов. Режимные грузы в основном растительного происхождения и потому содержат в больших количествах воду (до 95%), бел­ки, жиры, сахар, аминокислоты, т. е. вещества, представляю­щие собой благоприятную среду для развития различных био­химических процессов, приводящих в конечном итоге к качест­венным и количественным потерям грузов. Скорость протека­ния таких процессов зависит от трех взаимосвязанных факто­ров: жизнедеятельности микроорганизмов, биохимических из­менений (ферментативных и неферментативных), физических явлений.

Помимо соблюдения тем­пературных, влажностных и вентиляционных режимов хране­ния и транспортировки важное значение для обеспечения сохранности режимных, особенно скоропортящихся, грузов имеют защитные свойства тары, упаковки и выполнение пра­вил совместимости грузов в одном помещении.

Плодоовощные грузы перевозят в жесткой, хрупкой и мяг­кой таре. Эти грузы являются теплогазовыделяющими, и тара для них не должна препятствовать нормальному тепло- и газо­отводу.

Мягкая тара при экспортно-импортных перевозках плодо­овощных грузов не применяется. При каботажных перевозках длительностью до 3 суток некоторые виды овощей (картофель, лук, чеснок) допускается упаковывать в мешки.

Для цитрусовых и плодов некоторых других видов применя­ют комбинированную тару: картонные или деревянные ящики с вкладышами из полиэтиленовой пленки. Пленка может иметь селективную газопроницаемость (для создания определенной газовой среды в упаковке) или перфорационные отверстия.

Совмещение в одном грузовом помещении упакованных в плотную тару и неупакованных грузов приводит к снижению в нем равновесной относительной влажности воздуха и увеличе­нию усушки неупакованного груза. При совместной перевозке неупакованного мороженого мяса и жиров или сливочного мас­ла резко возрастает относительная усушка мяса, тогда как на качество жиров или масла снижение влажности воздуха замет­ного влияния не оказывает. Такое влияние может наблюдаться и при совместной перевозке однородных грузов, например не­упакованного мороженого мяса и брикетированного, упакован­ного в полиэтиленовую пленку.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Какие грузы относятся к категории режимных грузов?.

2. На сколько классов подразделяются режимные грузы в зависимости от свойств?

3.В какой таре перевозят плодоовощные грузы?.

4. В каких случаях при перевозках возникает усушка груза?.

Рекомендуемая литература: [1], [ 2 ], [ 3 ].

 

Лекция 8. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖИВЫХ ГРУЗОВ И СЫРЫХ ЖИВОТНЫХ ПРОДУКТОВ

 

Цель лекции – Изучить основные положения технологии и организации перевозки живых грузов и сырых животных продуктов

Ключевые слова - ветеринарное удостоверение, суда-скотовозы, животный скот

 

Перевозка животных, птиц и сырых животных продуктов в каботажном сообщении допускается при условии предъявления грузоотправителем выданного с места выхода груза ветеринар­ного удостоверения установленной формы, свидетельствующего об отсутствии заразных болезней как у предъявляемых к перевозке животных, птиц и сырых животных продуктов, так и в пунктах их выхода, а также о произведенных исследованиях и ветеринарно-санитарной обработке груза.

Ветеринарные удостоверения являются документами строгого учета и прилагаются к коносаментам (накладным), в которых указываются номер и дата выдачи ветеринарного удостоверения, а также наименование выдавшего его учреждения. Ветеринарные удостоверения выдаются отдельно на каждую партию животных, птиц и сырых животных продуктов, следую­щих из одного пункта отправления в один пункт назначения и в адрес одного грузополучателя.

Животных и птиц перевозят на специальных судах -скотовозах, а также грузовых и грузо-пассажирских судах.

Подготовка судна к перевозке скота предусматривается в зависимости от рода груза, перевозившегося в предыдущем рейсе, сухую или мокрую уборку грузовых помещений. Если в преды­дущем рейсе перевозился скот, живая птица или сырые живот­ные продукты, то производится и дезинфекция. По мере необхо­димости применяют дезодорацию для удаления запахов, кото­рые могут раздражать животных. Грузовые средства и приспособления (платформы, трапы сходни, погрузочные контейнеры и пр.) моют, сушат и при необ­ходимости дезинфицируют. Проверяют их прочность и наличие боковых ограждений.

Скот размещают как в трюмах, так и на верхней палубе, причем последний вариант допускается лишь в теплое время года при ограниченной длительности перехода (до 5—6 суток), при условии надежной зашиты животных от дождя и волн. При подготовке грузовых помещений к приему скота требу­ется: проверить работу вентиляционной системы, устанавливая при необходимости виндзейля; проверить освещение в трюмах, подключая, если это нужно, дополнительные электролампы; оборудовать стойла (для крупного рогатого скота) „или загоны (для мелкого скота). Племенных и высокопродуктивных животных следует раз­мещать изолированно друг от друга, в отдельных стойлах, за решеткой, перегородкой или перекладиной. Также должны быть отделены животные, способные причинить другим увечья или травматические повреждения. Для привязывания крупных жи­вотных устраивают привязи или барьеры. Палубы для разме­щения животных должны быть плотными, непроницаемыми и в целях предотвращения загрязнения судна иметь стоки для жидких нечистот. Пайолы или временные деревянные настилы палуб посыпают песком, опилками и устилают соломой.

Овец и свиней перевозят в отдельных загонах на 20—25 го­лов; особенно важно такое разделение при перевозке большого количества овец, которые при качке судна настолько жмутся друг к другу, что возможны случаи удушения.

Размещая животных, нельзя загораживать проходы, жилые и служебные помещения команды и места общего пользования (уборные, умывальники и пр.).

Перевозка животных на палубных грузовых люках запре­щена. На твиндечных грузовых люках разрешается перевозить только мелких животных, но при условии, что высота комингса люка не превышает 0,5 м.

При перевозке на палубе над стойлами и загонами долж­на быть устроена крыша из прочных плотно сколоченных досок толщиной не менее 30 мм для защиты скота от осадков и волн. При воздействии крыши следует учитывать, что ее высота должна быть не менее: 2,4 м для лошадей; 1,9 м для крупного рогатого скота; 1,0 м для мелкого скота.Каждое стойло и загон снабжают кормушкой для заклад­ки корма. Кроме того, на судне должны быть в достаточном количестве ведра, фонари, резервуары для пресной воды, пе­редвижные корыта. Оборудование судов для перевозки скота, а также снабжение всем необходимым инвентарем оплачива­ются грузовладельцем.

Живая птица, поросята, козлята, кролики допускаются к перевозке на судах только в таре с плотным дном — в ящиках, корзинах, клетках, садках и т. п.

При перевозке животных и птиц, рассчитанной более чем на 12 ч, отправитель обязан подготовить запасы воды и фура жа. Грузоотправитель обязан обеспечить необходимый на вре­мя всего перехода запас подстилочного материала (соломы, опилок и т. п.).

Фураж в пределах норм перевозится без дополнительной оплаты; если же нормы превышены, то перевозка излишка кор­ма оплачивается как груз по соответствующей тарифной или фрахтовой ставке.

Животные и птицы принимаются к перевозке только с про­водниками. Полагается не менее одного проводника на 20 го­лов крупных животных, на 30 голов свиней или телят, на 60 го­лов овец или коз и на 10—15 садков птиц или кроликов. Грузовые документы на животное сырье вместе со специ­фикацией и ветеринарными удостоверениями должны предъяв­ляться при проведении на судне ветеринарно-санитарного конт­роля и при осмотрах, выполняемых Госсанинспекцией или уполномоченными ею представителей санитарного надзора.

При обнаружении в портах, а также в пути грузов, угро­жающих распространением инфекционных заболеваний, прини­маются самые срочные меры согласно действующему законода­тельству под строгим наблюдением ветеринарно-санитарного надзора и Госсанинспекции

 

 

Вопросы для самоконтроля

1. К каким документам прилагается ветеринарные удостоверения?

2. На каких судах перевозят животных и птиц?

3. Что указывается в коносаменте при перевозке животных?

4. В каких грузовых помещениях размещают животных и скот?

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 2 ].

 

 

Лекция 9 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПИЩЕВЫХ И КОРМОВЫХ ГРУЗОВ, УСТОЙЧИВЫХ ПРИ ОБЫЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПЕРЕВОЗКИ

Цель лекции – Изучить основы технологии и организации перевозки пищевых и кормовых грузов, устойчивых при обычных условиях перевозки.

Ключевые слова - пищевыегрузы, штабелирование, вентиляция грузовых помещений, фумигация.

 

 

К категории режимных грузов относятся пищевые грузы, которые не являются скоропортящимися, но требуют соблюдения определенных условий перевозки. К ним относятся:

Хлебные грузы в таре (мука, крупа, отруби, комбинированные кор­ма). Они требуют соблюдения определенной влажности (не более 17-16%) и отсутствия амбарных вредителей.

Рис способен легко принимать и отдавать влагу, меняя массу на 2-3%. Поэтому он требует соблюдения оптимального режима температу­ры и влажности. Поэтому в массе груза устраиваются вентиляционные каналы в продольном, поперечном и вертикальном направлении. Остав­ляется свободное подпалубное пространство высотой около 15 см. Ко­личество вентиляционных каналов зависит от сорта риса (новый или ста­рый урожай).

Вентиляцию грузовых помещений производят по письменным ре­комендациям отправителя в зависимости от погодных условий. Все дей­ствия фиксируются в судовом журнале.

Кукуруза может выделять много влаги. С ней нельзя перевозить гиг­роскопичные грузы. Подвержена самонагреванию.

Мука и крупа перевозится в мешках и ящиках. Восприимчивы к за­пахам. Могут плесневеть и самонагреваться.

Бобовые (бобы, фасоль, горох, соя) размещаются в трюме в расчете на вентиляцию. Способны самонагреваться.

Кофе в зернах и какао-бобы должны проходить фумигацию на складе до начала погрузки с выдачей сертификата, однако иногда бывает необ­ходимость повторной фумигации. Для их перевозки нужны твиндечные суда с регулировкой микроклимата. Механическая вентиляция должна обеспечивать 20-15 кратный воздухообмен. Укладка мешков на деревян­ный настил штабелями длиной не более 9 м, с промежутками между шта­белями не менее 20см, высотой штабелирования кофе 20 ярусов, какао - 12 ярусов. Для устойчивости штабеля в него укладываются доски, кон­цы которых упираются в переборки и борта, углубляются в соседние штабели. Обычно по высоте штабеля бывает достаточно трех рядов та­ких досок в трюме и двух - в твиндеке. Верх штабеля укрывают бума­гой в несколько слоев. Перед выгрузкой производят фумигацию, на ко­торую нужно 3-4 суток. Совместная перевоз­ка кофе и какао-бобов не разрешается. Пряности (лавровый лист, шафран, гвоздика, перец, ваниль, корица и др.) выделяют сильные запахи и воспринимают их. Даже родствен­ные грузы, например, красный и черный перец, надо грузить в разные трюмы. Необходимо строгое выполнение рекомендованного режима пе­ревозки.

Чай так же легко воспринимает запахи и влагу. Перевозится в фа­нерных ящиках, выстланных внутри фольгой, под пергаментом и обер­точной бумагой. При контейнерных перевозках не следует использовать новые контейнеры, т.к. запахи краски и нового пластика исчезают толь­ко через 1,5-2 года эксплуатации. Требуется особо тщательная очистка трюмов и дезодорация.

Жмыхи являются побочным продуктом переработки маслянистых культур: подсолнечника, хлопка, конопли, арахиса и пр. Употребляются на корм скоту. Перевозятся в виде брикетов или крошки. Опасный груз т.к. способен самовозгораться. Наиболее опасен при влажности менее 5% и более 8%. Жмыхи с влажностью менее 5% к перевозке не принима­ются.

Рыбная мука перевозится в мешках. Может перевозится после хра­нения на складах в течение трех недель. За это время жиры окисляют­ся. Опасный груз, т.к. может самовозгораться при температуре +38°С. Отправитель обязан до погрузки представить сертификат, с указанием даты выработки муки, температуру, влажность и жирность.

Жиры бывают животного и растительного происхождения. Перево­зятся в металлических или деревянных бочках. От грузоотправителя тре­буется сертификат с указанием рекомендованных температур перевозки для растительных масел, т.к. каждый сорт имеет свою температуру зас­тывания и помутнения.

При перевозке некоторых грузов рекомендуется кроме охлаждения применять озонирование воздуха специальными озоногенераторами. Озон даже в небольших количествах обладает сильными бактерицидными и фумигационными свойствами. Химически он активнее кислорода и при больших концентрациях токсичен. Перед погрузкой озоногенераторы должны быть выключены не менее чем за 6 часов. Озон не следу­ет применять при перевозке мяса, рыбы и жиров, т.к. он их окисляет.

Кроме обычных грузовых документов, грузоотправитель должен вру­чить перевозчику сертификат качества, датированный днем погрузки, с указанием допустимого времени пребывания груза в пути, режима пе­ревозки и мер для сохранной доставки груза. Если перевозка осуществ­ляется на не рефрижераторном судне, то в сертификате возможность та­кой перевозки подтверждается. Кроме того, при перевозке мясных гру­зов нужно ветеринарное свидетельство, а при перевозке свинины еще и свидетельство на выполнение трихиноскопии; на плодоовощные грузы нужен карантинный (фитопатологический) сертификат.

При перевозке плодов не допускается их преждевременное созрева­ние. Если это происходит, иногда даже идут на выбрасывание за борт части груза для сохранения остального, т.к. продукты дыхания плодов форсируют созревание остальной части.

Если в рейсе происходят отклонения от режима перевозки и возни­кают непредвиденные обстоятельства, рекомендуется запрашивать гру­зовладельца о целесообразности тех или иных действий. Если обнару­жится, что на судно грузятся старые, несвежие или созревающие пло­ды, капитан обязан немедленно известить фрахтователя и заявить протест грузоотправителю.

 

 

Вопросы для самоконтроля

1. Какие грузы относятся к категории пищевых грузов?

2. Технология перевозки пищевых грузов

3. В каких судах перевозятся кофе в зернах и какао-бобы?

4. В какой таре перевозится рыбная мука?

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 2 ], [ 3 ].

 

Лекция 11. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

 

 

Цель лекции – Изучить основные положения технологии и организации перевозки опасных грузов

 

Ключевые слова - опасные грузы, правила морской перевозки опасных грузов, взрывчатые вещества, ядовитые вещества.

К опасным грузам относятся те, которые при хранении и транспортиров­ке требуют особых мер предосторожности. К числу опасных грузов относят­ся взрывоопасные, огнеопасные, ядовитые (токсичные), инфекционные, окис­ляющие и коррозирующие, радиоактивные. Их перевозка регламентируется следующими документами:

1)Международный кодекс перевозки морем опасных грузов (IMDGC)

2)Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ), 1977 г.

3)Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СО-

ЛАС-74/78), глава 5.

4)Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ. Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ)

5)Правила безопасности при транспортировании радиоопасных веществ

(ПБТРВ-73).

6)ГОСТ 19433-81. Грузы опасные. Классификация и знаки опасности.

7)ГОСТ 10.74-74. Тара и упаковка. Технические требования при морской

перевозке опасных грузов, поставляемых на экспорт.

Все опасные грузы, включённые в Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ), разбиты на девять классов в зависимости от степени и характера их опасности.

Для обозначения типа и вида тары Комитет экспертов ООН рекомендует - первый знак (цифра) - вид тары, второй знак (буква) - материал тары, третий знак (цифра) - тип упаковки, четвертый знак (буква) - разновидность упаковки. Например: 1А2В - барабан, стальной, со съемной крышкой, со свинцованным покрытием.

При перевозке не очищенной порожней тары из-под опасных грузов coблюдаются те же меры предосторожности, что и при перевозке опасных грузов, находившихся в этой таре. В коносаменте или накладной в графе "Наименование груза" отправитель должен сделать красными чернилами отметку какой груз находился в таре.

Требования к судам зависят от вида опасного груза. К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить перевозку только тех классов опасных грузов, которые оговорены данной записью. Судно, специально не приспособленное для перевозки опасных грузов, может быть дооборудовано и предъявлено Регистру для получения соответствующей записи в классификационном свидетельстве.

До начала погрузки опасных грузов на судно судовая администрация обязана проверить готовность судна к перевозке. В комплекс подготовительных мероприятий входят:

•зачистка, мойка и сушка грузовых помещений;

•проверка технического состояния оборудования судна - средств пожаротушения, системы пожарной сигнализации, газоанализаторов систем освещения, осушительной системы, системы вентиляции и т.д.;

•инструктаж членов экипажа о свойствах груза, характере его опасности, видах упаковки груза, назначении знаков опасности, правилах укладки, методах предосторожности и первой помощи пострадавшим, правилах техники безопасности; с аварийной партией надлежит провести занятия по отработке методов тушения пожаров и ликвидации аварийных разливов и рассыпания груза.

 

Капитан несёт полную ответственность за готовность судна к перевозке опасных грузов.

Груз размещают так, чтобы он был доступен для осмот­ра и мог быть быстро удален с судна в случае необходимости. Некоторые гру­зы разрешается перевозить только на палубе.

Опасные грузы не должны занимать более половины площади палубы. Ширина проходов к средствам пожаротушения не мене 1 м. На пассажирс­ких судах опасный груз можно перевозить только при условии надежного от­деления его от пассажиров и на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок. Грузовые места кроме обычной маркировки имеют ярлыки опасности в виде ромба. Если на судне только один опасный груз для одного получателя, то ярлыки могут иметь 20% мест. На перевозочных документах ставится осо­бый штемпель красного цвета. На опасные грузы составляется отдельный ма­нифест. Опасные грузы выдаются получателю счетом мест, без перевески.

На судне у вытяжных отверстий помещений с опасным грузом должны быть таблички "Взрывоопасно" или "Яд". Контейнеры с опасным грузом на палубе устанавливаются только в один ярус, а под палубой так, чтобы их мож­но было беспрепятственно удалить.

Взрывчатые вещества грузят в последнюю очередь, Капитан не должен принимать грузы с неизвестными свойствами. При грузовых операциях зап­рещается бункеровка, ремонтные работы, пользование открытым огнем, допуск посторонних лиц к борту ближе 50 м, задраены все отверстия с маркировкой

подготовлены средства пожаротушения. После погрузки отводят судно от причала и ставят на безопасное расстояние от других судов и береговых сооружений. На все время перевозки устанавливается особый режим работы ра­диостанций и РЛС. Груз располагается не ближе 3 м от радиорубки.

Вещества, которые при попадании в море способны оказать вредное вли­яние на окружающую среду и человека, приравнены к опасным грузам. Их пе­ревозка регламентируется следующими основными документами;

- Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря не­фтью;

- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
(МАРПОЛ-73/78).

В их развитие принят ряд национальных постановлений.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Какие грузы относятся к категории опасных грузов?

2. Какими документами регламентируется перевозка опасных грузов?

3. Какова очередность загрузки на судно взрывчатых грузов?

4. Технология перевозки опасных грузов

 

Рекомендуемая литература: [ 1 ], [ 2 ], [3 ].

 

 

 

Лекция 12 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

 

Цель лекции – Изучить основные положения технологии и организации перевозки навалочных грузов

Ключевые слова - навалочные грузы, зерновые грузы, смещение груза, концентрация взрывоопасных газов.

 

К категории навалочных грузов относятся грузы, перевозимые без тары, навалом: руда, уголь, зерно, сахар-сырец и пр. Их перевозка связана с опреде­ленной опасностью: смещением груза, самовозгоранием, концентрацией взры­воопасных газов, понижением содержания кислорода в трюмном воздухе, на­рушением местной или общей прочности корпуса, усиленной коррозией кор­пуса и механизмов от химического воздействия груза, порывистой качкой в результате снижения центра тяжести судна.

Перевозимые морем зерновые грузы делятся на три основные группы: злаковые (пшеница, рожь, ячмень, овес, просо, кукуру­за (маис), сорго, рис); бобовые (горох, фасоль, соя, арахис) и масличные (семена подсолнуха, льна, хлопка, кунжута, конопли и т. п.). При наличии многих общих для всех зерновых грузов свойств каждая группа имеет свои особенности.

Качество зерна определяется лабораторным анализом сред­него образца, отбираемого от данной партии зерна в соответст­вии с ГОСТ 3040—85.

Зерновые грузы, предъявляемые к перевозке навалом, должны отвечать определенным требованиям качества и общего состояния.

Свойства зерновых грузов принято разделять на две группы:

физические - сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, сорбционные свойства; биологические - дыхание, дозревание, самонагревание, прорастание, влажность.

Зерновой груз может быть опасен для судна, если он имеет свободную поверхность, значительные подпалубные пустоты над ней и возможность пересыпания при наклонениях судна. Эти условия при эксплуатации создаются по двум причинам. Пер­вая— частичная загрузка трюма или твиндека, необходимая для создания нужной посадки судна. Вероятность того, что при­нимаемое зерно имеет как раз тот погрузочный объем, при ко­тором все трюмы и твиндеки заполняются до уровней люковых крышек, невелика. Обычно одно или два помещения загружают неполностью.

Вторая причина — усадка зерна во время рейса, вследствие которой свободные пространства заметно увеличиваются

Чтобы не допустить аварийного смещения груза, а точнее — опасно большого крена при этом, используются несколько спо­собов безопасной перевозки зерна. Все способы так или иначе связаны с повышением остойчивости судна. Их удобно подраз­делить на три группы.

К первой группе относятся способы, позволяющие повысить остойчивость судна непосредственно, без воздействий на зерно, путем увеличения восстанавливающего момента. Известен один способ этой группы. На флоте он получил название «свободной загрузки», или «бесшифтинговой» перевозки зерна. На судне не устанавливают дополнительное оборудование. Все трюмы и твиндеки, кроме одного, а также грузовые отсеки загружают до уровня люковых крышек. Иногда приходится принимать во­дяной балласт.

Ко второй группе относятся способы, ограничивающие пере­сыпание зерна, т е. уменьшающие до допустимых пределов до­полнительные кренящие моменты. Достигается это при помощи оборудования (устройств), уменьшающего площадь свободной поверхности груза или делящего вмещающий его объем на более узкие отсеки. Например, устраивают питатели — выгороженные переборками объемы зерна, соединенные с нижележа­щим грузом. Переборки именуют ограничительными или отделительными. Свободная поверхность может быть ограничена и штучным грузом, например зерном в мешках или ящиками, раз­мещенными вдоль переборок грузового помещения. Иногда объем зерна разделяют продольными переборками — шифтинг-бордсами.

В третью группу входят способы, препятствующие пересыпанию зерна. Достигается это большей частью созданием до­полнительного давления на поверхность зерна. Сюда относятся:

мешкование, т. е. перегрузка зерновой поверхности рядами мешков с зерном или иным штучным грузом;

бандлинг, представляющий собой обширную пленочную или матерчатую емкость с дощатым настилом, наполненную зерном и помещенную поверх основного зернового груза;

строппинг — полужесткое покрывало из ткани, досок и тросов, располагаемое на поверхности зерна;

пневмостроппинг, передающий давление на зерно надутыми секциями покрывала.

К третьей группе можно также отнести вкладную оболочку, помещаемую внутрь зернового груза и после надувания раз­двигающую зерно по всему объему грузового помещения.

Элементы оборудования и устройств, используемых при пе­ревозках зерновых грузов, могут воспринимать одностороннее и двухстороннее давление зерна.

По характеру деформаций основных элементов различают оборудование (устройства): жесткое, работающее главным образом на изгиб; гибкое и мягкое, воспринимающее только де­формацию растяжения; комбинированное — с жесткими и мяг­кими элементами. Конвенция СОЛАС-74 не требует выполнения мер по установке продольных переборок или стабилизации поверхности зерна, если остойчивость судна с учетом поправки на свободные поверхности жидких грузов, но без учета обледенения отвечает следующим требованиям:

- угол статического крена судна от действия условного кренящего момента при смещении поверхности груза не должен превышать 12° или (для судов неограниченного района плавания) угла входа палубы в воду, если он меньше 12°;

- начальная метацентрическая высота с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидкости должна быть не менее 0,3 м;

- остаточная площадь диаграммы статической остойчивости между кривыми плеч восстанавливающего и кренящего моментов до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами этих двух кривых, или до угла крена 40°, или до угла крена, равному углу заливания в зависимости от того, какой из этих углов окажется меньшим, при всех условиях загрузки должна быть не менее 0,075 м-рад.

Указанные требования вошли в Правила Регистра при составлении Правил перевозки зерна.

 

 

Вопросы для самоконтроля

1. Какие грузы относятся к категории навалочных грузов?

2. Перечислите способы безопасной перевозки зерна

3 Перечислите особенности технологии и организации перевозки навалочных грузов

 

 

Рекомендуемая литература: [1 ], [ 3 ].

 

 

Лекция 13. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

 

Цель лекции – Изучить основные положения технологии и организации перевозки лесных грузов.

Ключевые слова - лесные грузы, грузовые устройства, погрузка лесных грузов

 

Лесные грузы, применяемые к перевозке на морских судах, подразделяются на четыре основные группы: пиленый лес, круглый лес, тесаный лес, колотый лес.

Лесные материалы, принимаемые к перевозке на судах, за­готавливаются главным образом из сосны, ели, лиственницы, кедра, пихты и реже из таких ценных пород, как красное дере­во, самшит, бакаут и др.

Физико-механические свойства лесоматериалов различают­ся в зависимости от того, из каких пород дерева они изготов­лены. Одним из важнейших физических свойств лесных гру­зов, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью лесных грузов (дре