Краткие теоретические сведения. Тема: «Изучение конструкции дисковых тормозов и порядка замены

ЛАБОРАТОРНОЕ ЗАНЯТИЕ № 1

 

Тема: «Изучение конструкции дисковых тормозов и порядка замены

тормозных колодок»

 

по дисциплине: «Устройство автомобиля»

 

для специальности: 210414 «Техническое обслуживание и ремонт

радиоэлектронной техники (автотранспорт)»

 

2012 г.

 

СОГЛАСОВАНО

Цикловой комиссией

Технического обслуживания

радиоэлектронной техники

«__» ______________ 2012 г.

Председатель

____________ Т.И. Колпакова

 

УТВЕРЖДАЮ

Начальник учебного отдела

 

________________ Е.Н. Круглова

«__» ______________ 2012 г.

 

 

 

Разработал преподаватель

_______________

«__» ___________ 2012 г.

Лабораторное занятие № 1

«Изучение конструкции дисковых тормозов и порядка замены

тормозных колодок»

 

1 Цель занятия:

1.1Получить навыки работы с технической документацией (руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту легкового автомобиля).

1.2 Получить практические навыки замены тормозных колодок в дисковых тормозах легкового автомобиля.

 

 

Краткие теоретические сведения

2.1 Назначение, описание конструкции и принципа работы тормозов различных типов.

Механические тормоза являются стандартными почти на всех современных автомобилях. Для того чтобы избежать возможность неожиданного и полного отказа тормозов, современные автомобили снабжены в действительности двумя параллельными тормозными контурами. Каждый контур контролирует два колеса автомобиля. Таким образом, если один контур полностью откажет, то это еще не приведет к отказу тормозной системы. Другой тормозной контур все равно сможет остановить автомобиль (хотя и менее эффективно).

Сами тормоза с годами претерпели также существенные улучшения. Несколько десятилетий тому назад широко использовались тормоза барабанного типа, и они до сих пор используются в задних мостах многих автомобилей. В конструкции тормозов такого типа используется узел в виде барабана, который вращается вместе с колесом. Внутри барабана располагаются «башмаки», на внешней поверхности которых закреплены заменяемые фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза «башмаки» раздвигаются от центра ступицы колеса и прижимаются фрикционными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана и осуществляется замедление вращения колеса автомобиля.

 

 

А — вакуумная полость; Б — атмосферная полость.

Рис. 1. Функциональная схема работы тормозной системы легкового автомобиля.

Состав: 1 — главный тормозной цилиндр;

2 — корпус вакуумного усилителя тормозов;

3 — диафрагма;

4 — пружина;

5 — педаль тормоза;

6 — шток.

Принцип работы типичной тормозной системы относительно прост. Усилие от ноги водителя через педаль и шток передается в главный тормозной цилиндр (см. рис 1.). Главный тормозной цилиндр имеет поршень, который оказывает давление на систему гидравлических тормозных трубок, подведенных к каждому колесу автомобиля. На каждом колесе давление тормозной жидкости оказывает прямое воздействие на поршень колесного тормозного цилиндра. Этот поршень, в свою очередь, оказывает воздействие на тормозные колодки, которые охватывают и сжимают вращающийся барабан или диск.

 

 

Рис. 2. Автомобильный тормоз барабанного типа в разрезе.

Тормоза барабанного типа работают неплохо. Однако при таком торможении значительная часть кинетической энергии вращения колеса преобразуется в тепло, которого достаточно, чтобы снизить эффективность торможения, если Вы делаете это слишком резко. Снижение эффективности тормозов происходит тогда, когда имеется резкое перегревание тормозов. В этом случае тормозные детали и колодки могут выйти из строя и останавливающий эффект тормозов резко снижается.

Существенное улучшение произошло при использовании дисковых тормозов. В настоящее время они повсеместно используются на передних мостах почти у всех автомобилей.

Состав дискового тормоза легкового

автомобиля:

1- тормозной шланг;

2 - тормозной цилиндр колесный;

3 - тормозные колодки;

4 - тормозной диск;

5 - защитный кожух;

6 - шпильки для крепления колеса.

 

Рис. 3. Устройство дискового тормоза легкового автомобиля.

Когда тормозные детали (тормозные колодки, и т.д.) почти стираются, металлические шайбы сконструированы таким образом, что они будут создавать визжащий шум, когда Вы будете нажимать на тормоз и это (надеемся) заставит насторожиться водителя и подскажет ему, что тормозная колодка нуждается в замене. Обратите внимание на это предупреждение. Стертая тормозная колодка обладает меньшим сопротивлением, нежели новая и это снижает эффективность работы тормозов. Плюс, в случае, если Вы в течение довольно длительного времени будет игнорировать данное предупреждение, Вы можете нанести серьезные повреждения роторам, барабанам, и другим частям. И даже если вы регулярно меняете тормозные колодки, обычно требуется небольшое дополнительное сервисное обслуживание после поездок на длинные расстояния. Поверхность барабанов и дисков стирается неравномерно при нормальной эксплуатации. Поэтому периодически требуется их повторная машинная обработка, чтобы они продолжали нормально работать.

Все современные тормоза во много раз мощнее, чем двигатель автомобиля. Поэтому при полностью открытом дросселе Вы можете легко остановить даже очень мощный автомобиль, нажав на тормоза. Все тормоза также имеют стояночный тормоз (иногда его называют ручной тормоз). Он работает независимо от основной тормозной системы. Стояночный тормоз обычно воздействует на задние колеса. Он приводится в действие вручную на тот случай, если откажет гидравлическая тормозная система.

Многие инженерные находки в течение всей истории автомобиля смогли существенно улучшить работу и надежность тормозной системы.

В тех случаях, когда тормоза заблокированы, но автомобиль продолжает движение «юзом», хотя колеса при этом не вращаются, сила торможения уменьшается и теряется рулевое управление. Применение электронной антиблокировочной системы (АБС) сократило тормозной путь в большинстве ситуаций, в частности во время дождя или при поворотах, и дала большие преимущества в управлении автомобилем.

В АБС используется сочетание электронного и гидравлического управления, что позволяет выполнять нормальное торможение вплоть до полной остановки автомобиля. Затем система вступает в дело и сокращает давление жидкости на тормоза, что позволяет колесам тормозить максимально дольше в конкретных дорожных условиях.

 

2.2 Описание технологических операций по обслуживанию тормозов.

Тормозные колодки механизмов передних колес необходимо заменять только комплектом — четыре штуки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на отметке «МАХ», медицинским шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в цилиндр жидкость не вытекла из-под крышки бачка.

Снимаем переднее колесо.

Вставив отвертку с широким лезвием

между тормозным диском и внутренней колодкой,

раздвигаем тормозные колодки и утапливаем пор-

шень в цилиндр.

 

 

Головкой « на 12» отворачиваем направляющий

палец суппортаи вынимаем палец.

 

Поворачиваем суппорт вокругверхнего направляющего штифта и подвязываем шнуром к пружине передней подвески.

 

Вынимаем из направляющей наружную и внутреннюю тормозные колодки.

Снимаем пружинные держатели колодок. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок в суппорте и в направляющей колодок.

 

Запрещено применять бензин и дизельное