Техническая характеристика привода. Двигатель. Говорите тип двигателя(например,4АМ112М4УЗ), мощность, частота вращения вала, диаметр выходного конца вала

Двигатель. Говорите тип двигателя(например,4АМ112М4УЗ), мощность, частота вращения вала, диаметр выходного конца вала. Редуктор. Одноступенчатый цилиндрический горизонтальный, прямозубый, межосевое расстояние, передаточное число, подшипники – радиальные однорядные. Открытая передача. Цилиндрическая прямозубая передача, межосевое расстояние передачи, передаточное число. **А вообще, хз, надо ли говорить какие именно значения, но так вы покажете, что вы вообще прошаренные.

 

8.Можно ли по чертежу оперделить передаточное отношение редуктора?

Да, в технической характеристике(в 7 вопросе указали). С помощью делительного диметра.

 

9. Можно ли зная модуль и число зубьев зубчатого колеса определить его делительный диаметр?

Да, можно. Формула делительного диметра d=m*z

 

10. Что такое деталь, сборочная единица? Назовите детали и сборочные единицы из вашего КП.

Деталь — это составная часть изделия, изготовленная из однородного материала без применения сборочных операций. Характерный признак детали — отсутствие в ней разъёмных и неразъёмных соединений. Деталь — это первичный сборочный элемент каждой машины.(крышки, болты, винты, гайки, зубчатые колеса небольших размеров).

Сборочная единица — это изделие, соединённое из составных частей, собранных обособленно от остальных элементов изделия. В качестве составных частей сборочной единицы могут выступать как отдельные детали, так и составные части более низших порядков.

ДЛЯ ОБЩЕГО РАЗВИТИЯ:

Посадочное отверстие – центральное отверстие в ступице вращающейся детали, которым деталь надевается на вал. Выполняется по точным размерам и может иметь различные формы. Это зависит от вида соединения колеса с валом. В посадочном отверстии могут выполняться различные отверстия и пазы, для предотвращения проворота насаживаемой детали относительно вала. Чаще всего для этой цели выполняют шпоночный паз.

Ступица – центральная часть вращающейся детали вместе с посадочным отверстием. Размеры ступицы выбирают в зависимости от размеров посадочного отверстия. В общем случае наружный диаметр ступицы должен больше диаметра посадочного отверстия в 1,5 раза, длина ступицы приблизительно должна быть равна диаметру отверстия. В отдельных случаях для тяжелонагруженных и ответственных деталей выбранные размеры ступиц проверяются расчетами.

Шпоночный паз – углубление в отверстии или на валу для закладывания в это углубление детали, называемой шпонкой.

Шпонка - крепежная деталь призматической или цилиндрической формы, вставляемая в пазы двух деталей и предотвращающая их относительный поворот или сдвиг. Шпоночное соединение – один из видов соединений вала с втулкой с использованием дополнительного конструктивного элемента (шпонки), предназначенной для предотвращения их взаимного поворота.

 

11. Какие проектные расчеты Вы выполняли в КП?

1). Проектный расчет передач привода

2). Проектный расчет валов

3).Проектный расчет диаметров

 

12. Какие основные геометрические параметры зубчатой передачи?

-расчет межосевого расстояния;

-расчет предварительной ширины колеса и шестерни;

-расчет модуля зубчатых колес;

-определение числа зубьев колес;

-нахождение фактического передаточного числа;

-определение степени точности и значения коэффициента;

-другие геом.р-ры(делительные диаметры,d вершин и впадин зубьев);

-силы (окружная, радиальная и нормальная)

 

13.Какие основные параметры имеет клиноременная передача?

Выбор сечения ремня в зависимости от мощности и частоты вращения, диаметр ведущего шкива, диаметр ведомого шкива, передаточное число, межосевое расстояние, длина ремня, угол обхвата ремнем, скорость ремня, мощность(передаваемая одним клиновым ремнем), число ремней, сила предварительного натяжения,размеры шкива.

 

14.Какие основные параметры имеет цепная передача?

предварительное значение шага цепи, число зубьев ведущей звездочки, передаточное число цепной передачи, шаг цепи, скорость цепи, действительное давление в шарнире цепи, значение межосевого расстояния, число звеньев в цепном контуре,длина цепи, F₀ – предварительное натяжение цепи от провисания ведомой ветви, предварительное натяжение цепи, силу давления цепи на валы, размеры звездочки.

 

15.Какие данные вы получили в результате расчета ременной(цепной)передачи? И где вы их используете?

Клиноременная: см13 вопрос. Использую:в эскизной компоновке, черчении шкива

Цепная:см 14 вопрос. Использую: в эскизной компоновке, черчении звездочки

 

16.Какие основные параметры определяют величину межосевого расстояния в редукторе?

,

где Т₃ - вращающий момент на валу колеса (3-й вал привода), Н·мм;

- коэффициент концентрации нагрузки. Для прирабатывающихся колес = 1;

- коэффициент ширины колеса. Для одноступенчатого цилиндрического редуктора при симметричном расположении колес относительно опор = 0,4;

u - передаточное число зубчатой передачи, u = u_зп;

- допускаемое контактное напряжение для материала колеса, так как колесо имеет более низкую прочность по сравнению с шестерней. МПа.

 

17.Какой способ смазки зубчатого зацепления используется в редукторе и почему?

Картерный, т.к. окружная скорость не превышает 10 м/с-погружение в масляную ванну редуктора, с одной стороны подается масло, а с другой-отводится. Вследствие этого поддерживается постоянный уровень масла и происходит его охлаждение.

 

18.В чем заключается проверочный расчет закрытой зубчатой передачи?

Проверка условия контактной прочности зубчатой передачи

( < [ ]) возможна до 15%, а допускаемая перегрузка ( >[ ]) до 5%

19.Какие силы возникают в цилиндрическом прямозубом зубчатом зацеплении(названия, точки приложения, направления)?

 

Ft-окружная

Fr-радиальная сила
20.Как выбирается типоразмер подшипников качения для валов редуктора?

Подшипники данного вала выбираются в зависимости от диаметра вала под опорой, действующих сил на вал в наиболее нагруженной опоре и заданной долговечностью.

 

31. Какие деформации испытывают валы вашего редуктора, и какие внутренние силовые факторы действуют в различных сечениях вала?

Возникают деформации изгиба и кручения.

Кручением называется такой вид сопротивления, при котором в поперечном сечении бруса возникает только один внутренний силовой фактор – крутящий момент Т.

Изгибом называется такой вид сопротивления, при котором в поперечном сечении бруса действует изгибающий момент.

 

32.Какую информацию несут эпюры крутящего и суммарного изгибающего моментов?

Позволяют графически определить наиболее нагруженные места конструкции, которые необходимо рассчитать затем более точно и при необходимости - усилить.

 

33. Каково назначение различных элементов корпуса редуктора(фланцев, бобышек, ребер, отверстий, проушин, пробок, маслоуказателя)?

Основное служебное назначение фланцев заключается в ограничении осевого перемещения вала, установленного на подшипниках в изделии, путем создания необходимого натяга или гарантированного осевого зазора между торцом фланца и торцом наружного кольца.

Бобышки приварные предназначены для монтажа термопреобразователей, защитных гильз, а также датчиков уровня на месте эксплуатации. Сама бобышка устанавливается на объекте с применением сварки.

Для повышения жёсткости корпусов служат рёбра, располагаемые у приливов под подшипники.

Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяют проушины, отливая их заодно с крышкой.

Пробки служат для заливки, промывания редуктора и для слива масла.

Маслоуказатель предназначен для контроля уровня масла

34. Как контролируется уровень масла в вашем редукторе и для чего нужна пробка-отдушина?

Уровень масла контролируется с помощью 2 пробок, которые устанавливаются на боковой стенке редуктора. Верхняя пробка служит для контроля уровня масла при заливке и контроля во время эксплуатации, нижняя- для слива масла. При длительной работе, в связи с нагревом масла и воздуха, повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.

 

35. С какой целью устанавливаются манжетные уплотнения?

Задачей манжетных уплотнений является разделение сред, защита внутренних частей машин и оборудования от попадания загрязнений, защита подвижных элементов от износа. Уплотнения препятствуют вытеканию рабочей жидкости или газа из области высокого давления.

 

36. Как определялся объем и уровень масла в вашем редукторе?

Объем масла V определяем из расчета

V= (0,3…0,5)Р_дв.тр.

Уровень масла определяем: , размер В берем с чертежа

 

37. Какие функции выполняет муфта в вашем приводе и по каким параметрам она подбирается?

Приводными муфтами (обычно просто муфтами) называются устройства, служащие для кинематической и силовой связи валов в приводах машин и механизмов. Муфты передают с одного вала на другой вращающий момент без изменения его величины и направления. Компенсирующие муфты служат для компенсации погрешностей монтажа(радиальное, осевое, угловое смещение). Назначение упругих муфт – снижение динамических нагрузок и предотвращение опасных резонансных колебаний.

Муфта выбирается по 1) посадочному диаметру(диаметр муфты должен быть равен или больше диаметра вала) 2) по нагрузке

 

38. Какая муфта применена в вашем приводе и почему? К какому типу муфт она относится?

· В данном приводе используется компенсирующая зубчатая муфта.(или упругая)

Компенсирующие муфты — компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов:

· шарнирные муфты

· зубчатые;

· цепные

Упругие муфты — компенсация динамических нагрузок:

· муфты с торообразной оболочкой

· втулочно-пальцевые

· муфты со звёздочкой

 

39. Какие существуют смещения валов привода?

Смещения валов могут быть осевыми, радиальными, угловыми и комбинированными.

 

40. В какой последовательности выполнялась эскизная(первая) компоновка вашего редуктора и с какой целью она делалась?

На первом этапе откладывается межосевое расстояние а и вычерчивается зубчатая цилиндрическая передача.

На втором этапе прочерчивается граница внутренней

стенки редуктора.

На третьем этапе вычерчиваются ступени валов на

соответствующих осях по диаметральным размерам, полученным в

проектном расчете валов.

На четвертом этапе дорисовываются подшипники по

своим габаритным размерам и определяются для валов

размеры а1, b1, мм, которые являются плечами приложенных к валу сил.

Определение этих размеров позволяет провести проверочный расчет валов

на прочность и расчет подшипников на долговечность.

 

41. Какие размеры проставляются на чертежах общего вида? Покажите эти размеры на чертеже

На чертежах редукторов, как правило, проставляются такие основные типы размеров:

• габаритные (три размера: наибольшие габариты по длине, высоте и ширине редуктора)

• присоединительные (с указанием квалитетов, допусков и посадок, где необходимо);

Рис.1 Размер с квалитетом ступени вала под подшипник

Рис. 2. Размер посадки колеса на вал

Рис. 3 Размеры ступеней ведомого вала

• установочные ( определяют величины элементов, на которых изделие устанавливается на месте монтажа или присоединяется к другому изделию, например размеры окружностей и диаметры отверстий под болты, расстояние между осями фундаментных болтов и т. п.)

Есть еще размеры межосевого расстояния; размеры фундаментных болтов. Иногда на чертежах размещают и другие размеры, например диаметры, крепежных элементов или зубчатых колес, хотя это нежелательно. Перенасыщенность чертежа размерами только усложняет его чтение и понимание. Вообще, на сборочном чертеже должны быть только те размеры, которые необходимы при сборке механизма, а также монтаже редуктора на раме, а размеры для точного изготовления деталей проставляются на деталировочных чертежах.

 

42. Как обеспечивается герметичность плоскости разъема Вашего редуктора?

При конструировании и сборке редуктора очень важно уделить самое пристальное внимание его герметичности. Утечки – серьезная проблема редукторов, т.к. понизившийся из-за вытекания уровень масла резко увеличивает риск выхода редуктора из строя, к тому же вытекающее масло может попасть на производимую продукцию или другие механизмы. Поэтому не стоит думать, что данная проблема второстепенна.

Полной герметичности в любом редукторе кроме волновых добиться невозможно технически, однако возможно уплотнить и загерметизировать его так, что риск утечки масла будет минимальный.

Главной причиной утечек масла являются разъемы по плоскостям прилегания статичных деталей и выходные концы валов. Как с ними бороться?

Разъемы по плоскостям можно уплотнить кожаными или резиновыми прокладками (самый частый способ), в ряде случаев возможно уплотнение с помощью круглых резиновых колец на торцевой или цилиндрической части крышек.

Если корпус редуктора является разъемный по оси колеса, то есть два варианта герметизации – тщательная подгонка и плотное прижатие обработанных поверхностей корпуса друг к другу или – в особых случаях – залить разъем лаком или аналогичным скрепляющим составом.

Если источником течи масла являются выходные концы валов, то их можно загерметизировать с помощью уплотняющих устройств. Они бывают контактные, центробежные и щелевые. Самый часто используемый тип – контактные.

Центробежные и щелевые уплотнения обычно используются в связке с контактными.
Контактные уплотнители обычно представляют собой резинометаллические или чисто резиновые одно- или двухпоясковые манжеты с жестким каркасом и прижимающей пружиной.

Суть контактных уплотнений в том, что рабочая поверхность неподвижного элемента редуктора трется по рабочей поверхности вращающегося вала.

Главное достоинство контактных уплотнений – они обеспечивают действительно высокую герметичность. Но в то же время они приводят к большим потерям на трение, так что их использование предпочтительно в первую очередь на валах, расположенных в масляных ваннах, и при определенных скоростях и видах смазки. Контактные уплотнения делятся на: для скоростей от 0,4 до 12 м/с при жидкой смазке, и для скоростей менее 0,4 м/с при жидкой/консистентной смазке.

(Герметичность разъемов кроме тщательного их изготовления достигается дополнительными мерами. Перед сборкой разъемы смазывают шеллаком, цапонлаком, или пастой Герметик. Шелковая нить, уложенная по контуру разъема, облегчает удаление слоя засохшего лака при разборке. Разъемы смотровых отверстий и прочих заглушек уплотняют картонными или резиновыми прокладками. )

 

43. Каково назначение «отжимных» болтов?

Отжимные болты служат для восстановления ротора в горизонтальном положении и для его прицентровки к электродвигателю.

(Положение электродвигателя изменяют, устанавливая упоры с отжимными болтами и подкладывая фольгу. Перед каждым перемещением электродвигателя ослабляют болты крепления электродвигателя к фундаментной раме, а перед каждым измерением - снова затягивают.)

Снятие подшипниковых щитов можно производить отжимными болтами, если они предусмотрены в конструкции. В этом случае отжимные болты завертывают равномерно в отжимные отверстия, не допуская перекоса подшипниковых щитов.

Снятие фланца корпуса подшипника производят двумя отжимными болтами М5, вворачивая их в специальные отверстия и пользуясь ими как съемниками.

44. С какой целью устанавливаются штифты между основанием и крышкой корпуса редуктора и в каком количестве?

Крышку фиксируют относительно корпуса штифтами. Штифты предотвращают взаимное смещение корпусных деталей при растачивании отверстий под под­шипники, обеспечивают точное расположение их при повтор­ных сборках. Обычно применяют два конических штифта с внутренней резьбой, которые устанав­ливают по срезам углов крышки. Резьбу ис­пользуют для извлечения штифта при разборке редук­тора. Если нельзя применить конические штифты, то для фиксации крышки и корпуса используют цилиндрические штифты.

 

45.Каким образом осуществляется осевое крепление элемента открытой передачи на валу редуктора?