Общие сведения об обслуживании рулевого электропривода (РЭП) и подготовка его к работе.

От качества и надежности работы РЭП в значительной степени зависят безопасность плавания, а также технико-экономические показатели судов. Поддержание РЭП в работоспособном состоянии достигается грамотной технической эксплуатацией.

В состав РЭП входит множество элементов, показатели надежности которых неодинаковы. Ряд элементов (транзисторы, конден­саторы и т.п.). отказы которых носят внезапный характер, не обладают ремонтопригодностью и требуют замены после выхода из строя. Обнаружение неисправности здесь для неработающей системы возможно только путем периодических проверок. Многие звенья подвержены влиянию физического старения, постепенно изменяют свои свойства во времени (износ, ухудшение сопротивле­ния изоляции). Работоспособность таких элементов может быть восстановлена в процессе обслуживания, которое предусматривает замену и регулировку еще исправных узлов оборудования, достиг­ших определенного возраста или степени изнашивания.

Характеристики распределения времени отказов аппаратуры РЭП являются предметом изучения теории надежности. Значение таких характеристик позволяет обоснованно регламентировать обслуживания: периодичность и объем. осмотров, замен, периодичность проверок с целью контроля исправности оборудования и т.д. С целью накопления материала все отказы оборудования регистрируют в специальных журналах с указанием характера отказа, времени наработки и т.п. Информация об отказах направляется с очередным рейсовым донесением в службу судового хозяйства пароходства, где ведутся ее учет и анализ, вырабатываются конкретные рекомендации по обслуживанию, составу сменных и запасных частей и режиму их хранения.

Рулевой электропривод - система многократного действия. Продолжительность рабочих и нерабочих периодов определяется длительностью рейса и стоянок, являющихся в общем случае непостоянными. Характер обслуживания РЭП зависит от эксплуатационного состояния, в котором находится судно. В настоящее время в практике деятельности судовых электротехнических групп можно выделить 2 основных вида обслуживания рулевых систем.

Подготовка к работе. Рулевая машина, как и вся система управления ЭП, должна быть в полной готовности к моменту выхода судна в рейс. Готовность РЭП к работе определяется электромехаником. В первую очередь необходимо проверить работу авторулевого и убедиться в исправности узлов, блоков и приборов. При этом проверяют состояние электрических машин рулевого устройства, систему питания, аппаратуру управления силовым приводом, измеряют сопротивление изоляции всего электрооборудования (в холодном состоянии оно должно быть не менее 2 МОм). Затем с разрешения старшего механика и при участии вахтенных механика и штурмана опробуют рулевое устройство в действии путем перекладки руля с борта на борт при различных предусмотренных видах управления. Оценивают работу электрических машин, пускорегулировочной аппаратуры, постов управления силовым приводом, сверяют показания рулевых указателей с истинным положением, испытывают конечные выключатели. Обнаруженные неисправности незамедлительно устраняют. Опробование простого, следящего и автоматического режимов работы осуществляют в объеме и порядке, предусмотренных инструкциями по эксплуатации авторулевых и РЭП в целом.

О результатах проверки РЭП электромеханик и вахтенный механик докладывают старшему механику и делают соответствующую запись в вахтенных журналах.

Техническое обслуживание. Периодичность и общий объем об­служивания устанавливаются правилами технической эксплуатации электрооборудования.) Наряду с ЭТИМ следует учитывать также указания заводских инструкций, конкретизирующих нормативы и технологию операций по обслуживанию в зависимости от качества установленных приборов.

Для качественного обслуживания авторулевых электротехническому персоналу необходимо изучить техническую документацию, прилагаемую к каждому авторулевому. Для РЭП, содержащих в системах управления авторулевые, предусматривают специальные виды технического обслуживания. Еженедельно необходимо проводить наружный осмотр и проверять работу системы со всех управляющих постов. Каждый месяц следует измерять сопротивление изоляции электрических машин, цепей питания, монтажных соединений. Резиновые уплотнения смазывают специальной смазкой из смеси графита и касторового масла. Подтягивают крепеж агрегатов питания, приборов, проверяют состояние амортизаторов. Один раз в полгода смазывают кинематические узлы в приборах, измеряют и регулируют контактные нажатия, промывают контакты. Одновременно проверяют наличие и состояние деталей ЗИП.1 '

В процессе эксплуатации возникает необходимость в регулировании трех основных параметров авторулевого: коэффициента обратной связи, коэффициента сигнала тахогенератора и коэффициента усиления. Изменение коэффициента обратной связи существенно отражается на качестве удержания судна на курсе: при полной загрузке судна этот коэффициент рекомендуется уменьшать, а при плавании с балластом увеличивать. Коэффициент сигнала тахогенератора позволяет регулировать сигнал по скорости отклонения судна от курса. При ходе в тихую погоду его следует увеличивать, что повышает точность удержания судна на курсе. Вместе с тем это ' же способствует увеличению интенсивности работы рулевой маши­ны, поэтому в свежую погоду сигнал тахогенератора необходимо уменьшать. Коэффициент усиления системы изменяется регулятором «Грубо-Точно». Перевод регулятора из положения «Точно» в положение «Грубо» существенно облегчает работу рулевой машины, незначительно ухудшая качество удержания на курсе. Поэтому рекомендуется при волнениях свыше 4-5 баллов «загрублять» чувствительность стабилизирующей системы.

Во время хода судна работа рулевого устройства проверяется вахтенным электромехаником не менее двух раз за вахту. При эксплуатации РЭП совместно с авторулевым необходимо руководствоваться следующим:

при следовании в узкостях, швартовке и выходе из порта рекомендуется использовать вид управления «Следящий» как наиболее удобный и экономичный;

в случае наличия неисправностей в следящих системах перейти на вид управления «Простой», который является резервным и позволяет выполнять все необходимые мероприятия по маневрированию судна;

при сложных маневрах судна для обеспечения надежности управления рекомендуется пускать оба насоса, что при видах управления «Следящий» или «Простой» увеличивает скорость перекладки руля;

с целью уменьшения изнашивания РЭП переключатель чувствительности авторулевого в необходимых случаях устанавливать в положение «Грубо»;

для более равномерной эксплуатации оборудования рекомендуется при работе на одном насосе через каждые 12 ч переходить на другой насос (переключение следует проводить в момент времени, согласованный по телефону с вахтенным штурманом и по его приказанию). При обнаружении неисправностей, требующих остановки РЭП, электромеханик докладывает вахтенному механику и штурману и в дальнейшем действует по их указанию.

Вопрос