Ряды точности по параметрам бокового зазора

Зубчатая передача может быть очень точной по указанным выше степеням точности, т.е. по параметрам зацепления, но очень грубой (с большими допускаемыми отклонениями) боковому зазору. Таким образом, нормы на боковой зазор не должны быть связаны с точностью зацепления, хотя отдельные рекомендации и взаимосвязи этих норм с нормами плавности в стандарте даются, поскольку невозможно сделать грубую передачу с малым боковым зазором. На практике может возникнуть необходимость в самых разнообразных сочетаниях между точностью вращения (степень точности) и точностью по боковому зазору. Поэтому в стандарте дается набор показателей (ряды точности), относящиеся к боковому зазору; некоторые из них разрешается изменять, т.е. брать не по стандарту. Коротко говоря, нормируемая точность по боковому зазору носит рекомендательный характер.

Основным показателем бокового зазора в стандартах указывается гарантированный боковой зазор (jn min) — это наименьший зазор, который получается при выполнении требований к колесу пары, нормируемых в стандарте.

Этот показатель можно использовать для передач с регулируемым межосевым расстоянием. При проектировании передач гарантированный зазор является исходным значением для выбора требований к параметрам колеса и передачи, определяющим этот зазор.

В стандарте нормируется ряд, состоящий из шести групп точности, которым дано название виды сопряжений и введены обозначения: Н, Е, О, С, В, А (Н — гарантированный зазор ра­вен нулю, А — наибольший боковой зазор). Виды сопряжения — это первый ряд (основной) точности для нормирования наименьшего (гарантированного) бокового зазора.

В связи с тем, что на значение бокового зазора оказывает влияние межосевое расстояние передач, а не только параметры колеса, в стан­дарте установлены ряды точности, состоящие из шести классов отклоне­ний межосевого расстояния, обозначенных римскими цифрами с I по VI в порядке убывания точности (это можно считать вторым рядом точностей по боковому зазору). Гарантированный боковой зазор обес­печивается при соблюдении для сопряжений Н и Е класса II по межосевому расстоянию, а для сопряжений О, С, В и А- классов III, IV, V и

VI соответственно. Стандарт разрешает изменять указанные соответст­вия, т.е. ряды являются рекомендуемыми.

Приведенный принцип нормирования направлен на обеспечение га­рантированного (наименьшего) бокового зазора. Наибольшее предель­ное значение бокового зазора и его колебание в разных передачах одной точности стандарт непосредственно не нормирует, а ограничивает также условными видами допусков на боковой зазор, обозначенных буквами h, d, с, b, а, z, у, х в порядке возрастания допуска. Эти нормы являются третьим рядом точности нормирования бокового зазора.

Назвали мы их условными потому, что допуск на боковой зазор или наибольшее значение зазора непосредственно в стандартах не устанавли­вается, а виды допусков на боковой зазор, так же как и виды сопряже­ний, относятся к группе параметров колес, размеры которых влияют на значение зазора и на которые установлены допуски. При этом в нормах, которые содержат в рядах точности виды сопряжений и виды допусков, нормируются требования к одним и тем же параметрам колеса.

Для обеспечения требований к минимальному (гарантированному) зазору задается отклонение параметров от номинального значения (в «тело» ко­леса, т.е. в минус), а для ограничения максимального зазора и его коле­бания — допуск (в «тело» колеса) на этот же параметр. Стандарт устанавли­вает, что видам сопряжений Н и Е должен соответствовать вид допуска h, а видам сопряжений D, С, В и А — виды допусков d, с, b и а соответ­ственно. Однако это соответствие можно изменять и использовать виды допусков х, у, т.е. и эти ряды точности имеют рекомендательный характер.

Сказанное о двух группах норм точности бокового зазора условно изображено на рис. 14.1, а пояснения даны в подписи к рисунку. Рис. 14.1. Схема расположения отклонений и допусков, Jn»пах образующих боковой зазор:

Б1 и Б2 - отклонения параметров колеса и шестерни, образующих минимальный зазор Jn min, (нормируется группа параметров по видам сопряжении А, В, С, Е, Н); Т1 и Т2 -допуски на параметры колеса и шестерни, определяющие максимальный зазор, (нормируются допуски группы параметров по видам допусков х, у, г, а, Ь, с, сі, Ь)