Ввод сообщения об окончании расформирования. Корректировка динамической модели (ДМ) сортировочной станции.

Методические материалы к ЛР№5

Получение сортировочного листка.

Роспуск составов на горке осуществляется в соответствии с сортировочным листком (СЛ), которым при роспуске руководствуются все работники, принимающие участие в расформировании: дежурный по горке (ДСПГ), расцепщик, операторы исполнительных постов на тормозных позициях.

СЛ формируется на основании размеченной ТГНЛ, порядок следования вагонов в которой соответствует действительному составу, а сведения о вагонах - грузовым документам. При формировании СЛ ЭВМ использует соответствующую нормативно-справочную информацию (НСИ) о специализации путей сортировочного парка (СП) станции, о параметрах вагонов и др., а также, при необходимости, учитывает особые условия роспуска (например, параллельный роспуск, отметки “С горки не спускать”, сцепы и др.).

В сортировочном листке состав расформируемого поезда делится на отцепы в соответствии с назначением вагонов. В нем указывается путь следования каждого отцепа, а также параметры отцепов: количество вагонов в отцепе, вес брутто (для отцепов из порожних вагонов указывается 0), условия роспуска (в учебных целях указывается отметка о подшипниках) и ИНВ последнего вагона в отцепе. В итоговой части СЛ приводится общее количество вагонов в расформируемом составе и распределение количества вагонов по путям СП (№ пути и количество вагонов на этот путь из всего расформируемого состава).

СЛ является основным технологическим документом, которым руководствуются работники станции, участвующие в расформировании составов поездов. Зная по СЛ количество вагонов и ИНВ последнего вагона в каждом отцепе, расцепщик производит расцепку вагонов на горбе сортировочной горки. ДСПГ, зная путь назначения каждого отцепа, готовит соответствующие маршруты скатывания, а также дает указания машинисту горочного локомотива и другим работникам относительно особых условий роспуска отдельных отцепов (например, если отцеп можно спускать с горки только с локомотивом). При регулировании скорости скатывания отцепов (с помощью замедлителей или тормозных башмаков) ДСПГ и регулировщики скорости на тормозных позициях руководствуются сведениями о массе скатывающихся отцепов, чтобы знать, как их тормозить (вес отцепа существенно влияет на его ходовые свойства, а значит и на скорость скатывания - более тяжелый отцеп скатывается быстрее, чем более легкий, и, следовательно, тяжелый отцеп нужно тормозить сильнее).

 

Ввод сообщения об окончании расформирования. Корректировка динамической модели (ДМ) сортировочной станции.

После получения СЛ документы на прибывший поезд передаются оператору СТЦ по отправлению.

После роспуска состава ДСПГ или оператор при нем вводит в ЭВМ сообщение 203 об окончании расформирования поезда. Это сообщение по структуре сходно с 201-м (о прибытии поезда), но также содержит информацию о всех имевших место отклонениях от СЛ, допущенных при роспуске состава (при вынужденном или преднамеренном направлении отцепов или отдельных вагонов не на путь, указанный в СЛ). Это может произойти в случае неправильной расцепки вагонов на горбе горки или при неправильном регулировании скорости скатывания отцепов (в этих случаях появляются “чужаки”, т.е. вагоны, попавшие не по назначению, что является браком в работе). Вагоны также могут преднамеренно направляться не по назначению (например, по специальному распоряжению или при нехватке свободного места на каком-либо сортировочном пути). Все эти отклонения указываются в информационных фразах сообщения 203.

АСУСС базируется на динамической повагонной модели сортировочной станции (ДМ). Эта модель представляет собой информационное отображение в памяти ЭВМ состояния путей станции, сведений о поездах и вагонах, находящихся на станции и подходах к ней. ДМ позволяет в любой момент времени определить состояние любого пути станции, определить место нахождения вагона, поезда и получить сведения о них. Динамическая модель станции “реагирует” на все приходящие и вводимые сообщения о совершенных эксплуатационных событиях, изменяясь соответствующим образом (отсюда и название - “динамическая”, т.е. находящаяся в динамике, постоянно изменяющаяся). ДМ включает в себя ряд подмоделей:

1) план подвода поездов, содержащий сведения об ожидаемом прибытии поездов в течение очередного периода планирования;

2) банк ТГНЛ, содержащий ТГНЛ на ожидаемые в расформирование поезда;

3) модель парка прибытия (ПП), содержащая сведения о находящихся в парке поездах и вагонах;

4) повагонная модель СП со сведениями о находящихся на каждом пути вагонах;

5) итоговая модель СП, содержащая информацию о наличии на каждом пути СП вагонах, их количестве, массе брутто и условной длине (для контроля процесса накопления);

6) банк натурных листов на сформированные поезда;

7) модель парка отправления, содержащая сведения о находящихся в парке поездах и вагонах.

В состав ДМ входят также массивы отчетных данных и архив.

После ввода с.203 корректируется банк ТГНЛ, откуда убирается ТГНЛ на расформированный поезд, модель ПП, где освобождается путь приема поезда, а также с учетом данных с.203 и размеченной ТГНЛ на расформированный состав ЭВМ дополняет повагонную модель СП сведениями о поступивших на каждый путь вагонах. Повагонная модель СП по каждому сортировочному пути содержит сведения (по форме с.02) о находящихся на нем вагонах.

После расформирования состава и ввода с.203 эти сведения корректируются, т.е. дополняются новыми вагонами и производится пересчет итоговых данных по каждому пути (масса брутто, условная длина и количество вагонов, находящихся на пути СП). Итоговые данные образуют итоговую модель сортировочного парка. Эта информация используется маневровым диспетчером (ДСЦ) для контроля за накоплением поездов и организации их формирования.