Конструкция агрегатов топливной системы

2.1 Расходный бак

Мягкий, склеен из двух слоев керосиностойкой резины и наружного защитного слоя из прорезиненной капроновой ткани(рис.2).

В верхней части бака установлена прямоугольная плита /, отлитая из

алюминиевого сплава. Плита крепится к баку с помощью шпилек 4, ввернутых в литую рамку, завулканизированную в стенку бака по контуру выреза под плиту. На плите расположены датчик топливомера 2, заливная горловина 3, поплавковый клапан уровня, корпус обратных клапанов, штуцер 5 магистрали перепуска топлива и штуцер дренажа бака.

В нижней части бака смонтирован переходник 7, к которому крепятся подкачивающие топливные насосы ЭЦН-40 (поз. 6). Крепление переходника 7 к стенке бака аналогично креплению плиты 1.

Расходный бак устанавливают в верхней части фюзеляжа за редукторным отсеком в специальном контейнере. Для крепления бака в контейнере на верхней стенке бака по углам установлены четыре попарно расположенные шпильки. Шпильки укреплены на специальных дюралюминиевых лентах, которые, в свою очередь, зашунтированы в лямках, приклеенных к стенке бака. Кроме этих шпилек, для крепления бака в контейнере используют четыре угловые шпильки крепления плиты 1 к верхней стенке бака. Герметизация крепления плиты бака к контейнеру достигается специальной прокладкой.

Бак устанавливают в контейнер из грузовой кабины, после чего монтируют нижнюю крышку контейнера, а на потолок грузовой кабины — защитную панель, закрывающую арматуру и агрегаты, расположенные на нижней стенке контейнера.

2.2 Поплавковый клапан уровня

Предназначен для предохранения от переполнения расходного топливного бака. Клапан устанавливают внутри расходного

Рис. 4. Правый подвесной топливный бак

бака на его верхней плите и крепят к ней шпильками.

Поплавковый клапан (рис.3) состоит из: корпуса с крышкой, грибкового клапана, двух пружин, рычага с запорным клапаном и пенопластовым поплавком и поршня.

Корпус / и крышка 3 изготовлены из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены три прямоугольных окна для выхода топлива в расходный бак и фланец с отверстиями для крепления клапана в баке. Нижняя часть изготовлена с внутренней цилиндрической расточкой, в которой перемещается поршень 15. К нижнему фланцу корпуса крепится крышка 3. Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 10.

В крышке корпуса имеется осевое отверстие, которое при заполненном расходном баке закрывается клапаном 8, шарнирно закрепленным на вилке 7. Момент закрытия этого клапана определяется положением вилки относительно рычага 6, которое регулируется гайками 5 крепления вилки. В расточку торца клапана завулканизирована резиновая шайба.

Штампованный из алюминиевого сплава рычаг 6 укреплен шарнирно (осью 4)в проушине крышки корпуса и может вращаться относительно оси этого шарнира. В рычаге 6 жестко закреплена трубка крепления пенопластового поплавка 9.

На поршне установлена резиновая манжета 14, закрепленная с помощью кольца 13 и гайки 12. Поршень устанавливают на нижнем конце штока грибкового клапана и крепят гайкой. Между поршнем и клапаном установлена пружина 2 с регулировочным кольцом 16. Снизу на поршень с грибковым клапаном действует пружина 11.

В кольцевую канавку на наружной поверхности грибкового клапана завулканизировано резиновое уплотнительное кольцо 17. В штоке клапана имеется осевой канал, по которому топливо проходит в полость под поршень 15.

При отсутствии топлива в расходном баке поплавок опущен вниз и услием пружины 11 грибковый клапан 18 закрыт. При включении перекачивающих насосов ЭЦН-75Б подвесных баков и достижении избыточного давления, перед грибковым клапаном 0,02......0,04 МПа (0,2...0,4 кгс/см²)поплавковый клапан открывается, сжимая пружину 11, w пропускает топливо в расходный бак через окна в корпусе / клапана. Одновременно топливо проходит через осевой канал в грибковом клапане в полость под поршнем и выходит в расходный бак через отверстие в крышке 3.

При повышении уровня топлива в расходном баке поплавок поднимается, и при заполненном баке клапан 8 закрывает осевое отверстие в крышке. Слив из полости под поршнем 15 прекращается, давление в этой полости начинает нарастать, и пружина 11 перемещает поршень с грибковым клапаном вверх. Грибковый клапан 18 садится на седло корпуса, и доступ топлива в расходный бак прекращается.

2.3 Подвесные топливные баки

Сварной конструкции, изготовлены из листового материала АМцАП. Обечайка 9 баков изнутри подкреплена набором диафрагм 5 и тремя силовыми шпангоутами 10, которые расположены в местах крепления баков к фюзеляжу. В стенках диафрагмы и шпангоутов имеются отбортованные отверстия для сообщения внутреннего пространства бака(рис. 4).

В верхней части бака находятся заливная горловина 2, дренажный штуцер 4 и фланец 3 крепления датчика топливом ер а. В нижней части бака имеются два штуцера 6 и 11 для соединения подвесных баков между собой, фланец для установки сливного крана' 7 и фланец 8 для крепления монтажного устройства насоса ЭЦН-75Б. Насос ЭЦН-75Б в правом подвесном баке расположен спереди, а в левом — сзади, что обеспечивает непрерывную перекачку топлива из подвесных баков в расходный при значительных углах тангажа вертолета.

В переднем днище правого подвесного бака имеется штуцер для подсоединения трубопровода слива топлива из КО-50 при перепуске.

Подвесные топливные баки установлены снаружи у бортов фюзеляжа. Каждый бак крепят к фюзеляжу тремя стальными лентами, которые в свою очередь — к специальным штампованным кронштейнам. Нижние кронштейны и верхний средний изготовлены из алюминиевого сплава. Верхние кронштейны, установленные на шпангоутах № 7 и 10, изготовлены из стали ЗОХГСА. Кронштейны крепят к фюзеляжу болтами. Затяжка лент обеспечивается тандерами. Для улучшения противокоррозионной защиты баков в зоне лент их крепления войлочные прокладки приклеивают герметиком ВИТЭФ-1.

2.4 Дополнительный топливный бак

Сварной конструкции, изготовлен из листового материала АМц. Обечайка бака изнутри подкреплена четырьмя диафрагмами, в стенках которых расположены отбортованные отверстия для увеличения жесткости. В верхней части бака приварены заливная горловина, дренажный штуцер и фланец крепления датчика топливомера. В нижней части бака вварен штуцер для подсоединения трубопровода подачи топлива в подвесные баки и штуцер со сливным краном для слива отстоя топлива.

Дополнительные баки установлены на ложементах и закреплены двумя стальными лентами, которые стянуты тандерами. Ложементы укреплены болтами на полу грузовой кабины. Дополнительные баки подключены в общую топливную систему вертолета с помощью перепускного крана клапанного типа. При необходимости установки одного дополнительного бака его размещают на левом борту грузовой кабины. Трубопроводы дренажа дополнительных баков подключены к общей системе дренажа топливных- баков.

2.5 Подкачивающий насос ЭЦН-40

Центробежного типа, предназначен для подачи топлива из расходного бака к насосам-регуляторам НР-40ВГ.

В топливной системе вертолета установлены два параллельно работающих насоса ЭЦН-40, включение и выключение которых выполняют одним переключателем, расположенным на левой панели верхнего электропульта. Там же находится табло РАСХОДНЫЙ БАК с зеленым светофильтром, лампочка которого включается сигнализатором давления СД-29А при работающих насосах ЭЦН-40. Установка двух параллельно работающих насосов значительно повышает надежность работы топливной системы вертолета в целом.

Насос (рис. 5) конструктивно выполнен вместе с электродвигателем, питание которого осуществляется от бортовой сети постоянного тока. Производительность насоса при давлении топлива на выходе не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) составляет 2100 л/ч.

Автономно расположенный насос ЭЦН-40 состоит из электродвигателя, корпуса насоса, крышки с фильтром, шнека и крыльчатки.

К корпусу 5 насоса с одной стороны крепится винтами 9 крышка 10 с сетчатым фильтром 8, а с другой — электродвигатель / типа МП-100Б1-2, который осуществляет привод крыльчатки и шнека. На валу электродвигателя 1 устанавливают отражатель 3 и крыльчатку // со шнеком 6, которые крепятся гайкой 7. Между крыльчаткой и валом электродвигателя установлена регулировочная шайба 12.

Рис. 5 Подкачивающий насос ЭЦН-40

От проворачивания на валу крыльчатку и шнек удерживает шпонка 4.

Шнек 6 и крыльчатка отлиты из алюминиевого сплава. Шнек представляет собой винт, состоящий из ступицы и двух непрерывных, образующих винтовые поверхности лопастей, охватываемых бандажной втулкой. Крыльчатка 11 выполнена в виде диска со спиральными лопатками.

Внутренняя полость корпуса 5 в месте установки крыльчатки образует расширяющийся канал — улитку, из которой топливо выходит через штуцер, ввернутый в резьбовое отверстие в приливе корпуса. Для предотвращения просачивания топлива в электродвигатель по его валу в корпусе насоса через кольцо 14 установлена и закреплена гайкой 13 резиновая манжета 15. При нарущении герметичности этого уплотнения просочившееся топливо сливается из полости корпуса насоса через дренажный штуцер 2, ввернутый в одно из трех резьбовых отверстий на приливах корпуса. Отражатель 3 препятствует проникновению топлива в сторону электродвигателя, отбрасывая его центробежными силами от вала электродвигателя к дренажному штуцеру.

Насосы ЭЦН-40 установлены на переходнике расходного топливного бака. Между фланцами переходника и насосов устанавливают резиновые прокладки.

При работе насоса топливо забирается из переходника расходного бака и через фильтр шнеком подается на крыльчатку. Шнек обеспечивает непрерывную подачу топлива на крыльчатку с небольшим повышением давления. Под действием на топливо центробежных сил, возникающих в расширяющихся каналах, образованных спиральными лопатками крыльчатки, топливо подается в выходной патрубок насоса.

2.6 Перекачивающий насос ЭЦН-75Б

Предназначены для перекачки топлива из подвесных топливных баков в расходный бак.

В каждом подвесном баке установлено по одному перекачивающему насосу.

Насос в баке устанавливают в специальном монтажном устройстве, предотвращающем попадание топлива в электродвигатель насоса.

Он выполнен совместно с электродвигателем, питающимся от бортсети постоянного тока.

Электродвигатель насоса в монтажном устройстве продувается воздухом для охлаждения и удаления паров топлива.

Производительность насоса при давлении топлива на выходе не менее (0,06±(И1) МПа [ (O,6±8;f) кгс/см²] составляет 150 л/мин.

Рис. 6. Топливныйнасос ЭЦН-75Б

Насос ЭЦН-75Б (рис. 6) по устройству и принципу работы аналогичен насосу ЭЦН-40. В расточке корпуса насоса 6 гайкой 5 зажата резиновая манжета 4 с опорным корпусом 3, который предохраняет ее от смятия. На валу электродвигателя / установлены стальной отражатель 2 и крыльчатка 7, удерживаемая от проворачивания штифтом 12, а от осевого перемещения гайкой 10. Корпус 6 и крыльчатка 7 отлиты из алюминиевого сплава, крышка 9 соединяется

с корпусом винтами 8. Внутренние расточки корпуса и крышки образуют спиральную камеру, из которой топливо выходит через отверстие в корпусе 6 в штуцер монтажного устройства. В канавку крышки установлено уплотнительное кольцо 11. При работе насоса топливо подается к крыльчатке 7 под действием силы тяжести. Вращающаяся крыльчатка отбрасывает топливо центробежными силами в спиральную камеру. Давление топлива повышается при движении его по расширяющимся каналам между спиральными лопатками крыльчатки.

2.7 Пожарные краны

Устанавливают в магистралях подачи топлива из расходного бака к блокам фильтров. Они предназначены для перекрытия подачи топлива в двигатели в аварийных случаях и на стоянке. В качестве пожарных кранов на вертолете используют электрические перекрывные краны 768600МА.

2.8 Перекрывной кран

Состоит из электромеханизма ЭПВ-150М, корпуса, валика, поводка, заслонки и уплотнительных узлов (рис. 7).

Электромеханизм ЭПВ-150М включает в себя реверсивный электродвигатель постоянного тока, планетарный редуктор 4 и блок 3 микровыключателей. Электромеханизм выполнен взрывобезопасным. Все его электрические узлы, работа которых связана с искрообразованием, герметично закрыты крышками для предохранения от попадания на них паров и капель топлива. В блоке микровыключателей имеются два микровыключателя и кулачковый валик, приводимый во вращение от специального зубчатого колеса планетарного редуктора. Микровыключатели обеспечивают автоматическое выключение электромеханизма при крайних положениях заслонки крана. Питание подводится к штепсельному разъему 2.

Рис. 7. Электрический перекрывной кран 768600М

К корпусу планетарного редуктора винтами 5 крепится корпус 6 крана, отлитый из алюминиевого сплава. Сверху в корпусе закреплена крышка 8. Через боковое отверстие в стенке корпуса проходит валик 19, шлицами соединяющийся с выходным валом планетарного редуктора 4.

На внутреннем конце валика 19 имеются две лыски, на которые установлена бронзовая шайба 17 и поводок 9, который фиксируется скобой 10. На другом конце поводка имеется цапфа, которая входит в вырез заслонки 12.

Заслонка 12 изготовлена из легированной стали и полирована с обеих сторон, к которым тарельчатыми пружинами 16 прижимаются фасонные резиновые уплотнительные кольца 15, установленные в дюралюминиевых стаканах 14. Стаканы 14 монтируются в расточках корпуса 6 и от осевого перемещения удерживаются штуцерами входа и выхода, которые крепятся на шпильках //. Уплотнение по разъемам осуществляется кольцами 7, 13, 18.

Принцип действия крана заключается в том, что при вращении выходного

вала редуктора приводится во вращение соединенный с ним валик крана 19 и поворачивает поводок 9, который перемещает заслонку 12, закрывая или открывая проходное отверстие корпуса крана.

Пожарные краны устанавливают в редукторном отсеке у шпангоута № 9 на потолочной панели фюзеляжа.

Для включения и выключения кранов на средней панели верхнего электропульта расположены два переключателя. Под переключателями — два световых табло, которые загораются при закрытых кранах. Время открытия крана составляет не более 3 с.

2.9 Блок фильтров

Обеспечивает фильтрацию топлива, поступающего в насосы-регуляторы НР-40ВГ.

Блок фильтров (рис. 8) состоит из: корпуса, фильтра грубой очистки, фильтра тонкой очистки, перепускного клапана 5, двух кранов 600М и 400М для слива отстоя топлива, штуцеров входа и выхода топлива.

Рис.8 Блок фильтров

Выход

Вход

Корпус / блока фильтров отлит из алюминиевогосплава. Во внутренних

колодцах корпуса установленыфильтры 4 и 3 соответственно трубой и

тонкой очистки. В нижней части в корпус блока ввернуты на конической резьбе сливные краны 2. В верхней части корпуса установлены штуцера входа 7 и выхода 6 топлива.

Фильтр 4 грубой очистки набран из дисковых фильтрующих элементов, собранных на штоке, который штифтом через втулку и пружину соединен с крышкой. Фильтрующий элемент состоит из четырех сетчатых и одной гофрированной шайб. Наружные сетчатые шайбы являются фильтрующими. Они изготовлены из никелевой сетки саржевого плетения. Внутренние сетчатые шайбы являются каркасными. Они изготовлены из латунной сетки и предназначены для придания жесткости и сохранения формы фильтрующих шайб.

Внутренние контуры сетчатых шайб попарно завальцованы в алюминиевые кольца. Между парами сетчатых шайб устанавливают гофрированную шайбу,

придающую жесткость всему фильтрующему элементу, после чего наружные контуры всех пяти шайб элемента завальцовываются в алюминиевое кольцо.

Фильтрующие элементы устанавливают на штоке, плотно прижатыми один к другому пружиной через уплотнительную шайбу, в результате чего перетекание топлива между ними предотвращается. Сверху на штоке установлена шайба с резиновым уплотнительным кольцом.

Шток фильтрующего пакета укреплен на крышке фильтра таким образом, что фильтрующий пакет может перемещаться вдоль оси штока вследствие изменения длины пружины, установленной на штоке. Это необходимо для обеспечения плотного стыка между верхней шайбой фильтрующего пакета и корпусом блока фильтров с одной стороны и между корпусом блока и

крышкой фильтра с другой. Крышку фильтра крепят к корпусу траверсой.

Фильтр тонкой очистки задерживает механические частицы размером более 12—16 мкм. Фильтрующий элемент его состоит из цилиндрического каркаса и двух слоев гофрированных сеток. Фильтрация топлива осуществляется наружной гофрированной сеткой саржевого плетения, изготовленной из никелевой проволоки. Внутренняя латунная сетка является каркасом и придает жесткость гофрам наружной сетки. Торцы сеток и цилиндра заделаны во втулки, наружные буртики которых ограничивают перемещение фильтрующего элемента в расточках корпуса и крышки. Соединение фильтрующего элемента с крышкой и корпусом уплотняют резиновыми кольцами. Из корпуса блока фильтров фильтрующий элемент вынимается вместе с крышкой, которая притягивается к корпусу траверсой.

Топливо входит в корпус блока фильтров через входной штуцер 7, просачивается внутрь, фильтрующего пакета фильтра грубой очистки и через канал между колодцами корпуса входит в полость фильтра тонкой очистки, а также подходит к предохранительному клапану. Просачиваясь внутрь фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки, топливо по каналу в корпусе поступает к выходному штуцеру 6.

При засорении фильтра тонкой очистки возникает перепад давления. При достижении его величины 0,05......0,06 МПа (0,5...0,6 кгс/см²) открывается перепускной клапан 5, и топливо, минуя фильтр тонкой очистки, через выходной штуцер поступает к насосу НР-40ВГ.

Блоки фильтров установлены в горизонтальном положении в отсеках двигателей на потолочной панели фюзеляжа между шпангоутами № 3 и 4. Каждый блок закреплен двумя болтами к специальному кронштейну, отштампованному из листового дюралюминия и приклепанному к потолочной панели. Трубопроводы от сливных кранов блоков фильтров выведены через коллектор в дренажный бачок топливной системы. Для предотвращения случайного открытия сливных кранов на их штоки установлены ограничители.

2.10 Дренажный бачок

Сварен из алюминиевых листов АМц-АМ. Стенки бачка имеют зиги для увеличения жесткости. Сверху в бачок вварены три входных штуцера: один связан трубопроводом с системой суфлирования маслобаков, два других — с коллектором трубопроводов дренажной системы двигателей и слива топлива из блоков фильтров. Снизу в бачок вварены штуцер, в который устанавливается сливной кран, и трубка, связывающая бачок с атмосферой.

Дренажный бачок установлен на левом борту вертолета между шпангоутами № 4 и 5 центральной части фюзеляжа. Его крепят стяжными лентами к специальным кронштейнам, расположенным на каркасе фюзеляжа под обшивкой.

Для подхода к дренажному бачку со стороны грузовой кабины между шпангоутами № 4 и 5 предусмотрен люк. Снаружи между шпангоутами № 4 и 5 выполнен лючок для подхода к сливному крану дренажного бачка.

2.11 Перекрывные краны 633600А

Установленные в магистралях, сообщающих подвесные топливные баки, используются для раздельного слива топлива из подвесных и дополнительного баков, а также при заправке баков топливом.

Перекрывной кран клапанного типа состоит из корпуса, отлитого из алюминиевого сплава, установленного в нем на оси клапанного рычага. На выходящем из корпуса конце оси жестко закреплен рычаг, с помощью которого клапан крана устанавливают в положение ЗАКРЫТО или ОТКРЫТО. Для этого на корпусе крана со стороны рычага имеется трафарет. В обоих положениях клапан крана фиксируется запирающей пружиной, установленной в корпусе крана.

Перекрывные краны устанавливают внутри панели грузового пола: два передних — между шпангоутами № 6 и 7, задний — между № 10 и 11.

Электрический перекрывной кран установлен в магистрали перепуска топлива из подвесных топливных баков в расходный. Он укреплен на кронштейне к плите расходного бака. По устройству кран аналогичен крану 768600МА (см. рис. 7). Открытие и закрытие крана производятся выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА, установленным на правой приборной доске.

2.12 Сливные краны 601100М

Сливные краны 601100М. Обеспечивают слив топлива из всех баков топливной системы.

Кран слива из расходного бака расположен в люке между шпангоутами № 12 и 13 справа по полету. Люк закрывается крышкой с нажимным замком. Краны слива из подвесных баков укреплены непосредственно на нижней части подвесных баков. Кран слива из дополнительных баков установлен в люке между шпангоутами № 3 и 4 слева по полету.

Сливной кран состоит из корпуса, в расточке которого установлен винтовой шток. На верхний конец штока скобой закреплен клапан, на нижний через храповик закреплена ручка. Фиксация ручки на храповике обеспечивается пружиной.

Сливные краны 601400М, установленные на блоках фильтров, нажимного клапанного типа. Кран состоит из корпуса, клапана со штоком, пружины, заглушки и гайки. На хвостовик штока установлена ручка. Открывают кран путем нажатия на ручку и вывода штифта из паза гайки.

2.13 Перепускной кран

Клапанного типа предназначен для подключения двух дополнительных баков к топливной системе вертолета. Кран установлен под полом кабины центральной части фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7.

Кран (рис. 9) имеет четыре положения: ЗАКРЫТО, ПРАВЫЙ ОТКРЫТ, ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ и ОБА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ. Кран обеспечивает одновременную и раздельную выработку топлива из дополнительных баков, раздельную заправку и слив топлива.

Кран состоит из литого корпуса 2, крышки 8, двух клапанов 4 в корпусах 3 с пружинами и опорными тарелками 5, кулачка 7 с осью и рукояткой 6 крана

Для переключения крана в необходимое положение на корпусе под рукояткой установлен трафарет.

На корпусе расположены три фланца, на которых закреплены патрубки 1, 2 для подсоединения трубопроводов.

2.14 Обратные клапаны

Предназначены для перепуска топлива в одном направлении. В топливной системе установлено пять обратных клапанов 15 (рис. 1), 18, 21, 24.

Обратный клапан представляет собой маятниковый весовой клапан, состоящий из корпуса, шарнирно подвешенной заслонки и крышки. Заслонка клапана, изготовленная из латуни, тщательно притерта к седлу, чем обеспечивается герметичность клапана. Корпус и крышка соединены с помощью шпилек и уплотнены прокладкой из керосиностойкой резины.

2.15 Трубопроводы

Топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ, за исключением отдельных участков, где применены гибкие шланги. Соединение трубопроводов с агрегатами топливной системы — ниппельное. При помощи дюритовых муфт и стяжных хомутов трубопроводы соединены с перекрывными кранами, с топливными насосами ЭЦН-40 и сливными кранами блоков фильтров. Дополнительные топливные баки подключены к системе гибкими рукавами.