Проектирование графика распределения работ по дням

 

Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в «окно», по вертикали - дни цикла. Количество участков на графике принимают = 3, количество дней (2*n)+1 (n-периодичность предоставления окон).

Начинается график с «окна» в первый день на первом участке.

 

Организация работ по капитальному ремонту пути

 

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

– подготовительные;

– основные;

– отделочные.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне в течении!!! дней

На производственной базе выгружают новые материалы, соби­рают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым техно­логическим процессом.

 

 

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью!!!! пог.м во время закрытия перегона их выполняют!!!! монтеров пути бригад №1–6 и!!!!! машинистов.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18 следующей схемой:

– электробалластер,

- СЧ 600,

– путеразборочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в голове),!!!!четырехосных платформ и 2-х моторных, оборудованных роликами и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда),

– путеукладочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в хвосте),!!!! четырехосных платформ и 2-х моторных, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК-25/9-18 (в голове поезда),

– хоппер-дозаторная вертушка, груженая щебнем на подъемку,

– электробалластер,

– хоппер-дозаторная вертушка, груженая щебнем на выправку,

– выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000,

– хоппер-дозаторная вертушка,груженая щебнем на отделку,

– выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200.

 

 

После прохода последнего графикового поезда по участку работ:

– производится ограждение места работ сигналами остановки одновременно с оформлением закрытия перегона и снятием напряжения с контактной сети и ее заземлением.

 

 

– вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста.

- вслед за подьемкой пути ЭЛБ начинают работу комплекс СЧ 600 его обслуживают 4 машиниста.

- вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста

– вслед за подъемкой пути электробалластером начинают работу!!! монтеров пути бригады №1, которые разбирают рельсовые стыки. Как только путеразборочный кран начинает работу, бригада №1 переходит на другой участок

– после этого в работу вступает путеразборочный кран УК-25/9-18. Обслуживают путеразборщик!!! монтеров пути бригады №2 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, снимают и грузят старые звенья.

– вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает автогрейдер, который обслуживает 1 машинист и производится планировка балласта.

– затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и!!! монтеров пути бригады №3.

–!!! монтеров пути бригады №!!! заготавливают и укладывают рубки

–!!! монтеров пути бригады №!!! устанавливают нормальные стыковые зазоры и поправляют шпалы по эпюре.

–!!! монтеров пути бригады №!!! собирают рельсовые стыки.

–!!! монтеров пути бригады №!!! рихтуют путь с постановкой его на ось.

– 2 машиниста и!!! монтеров пути бригады №!!! выгружают балласт на подъемку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– 3 машиниста машины ЭЛБ производят балластировочные работы.

– 2 машиниста и!! монтеров пути бригады №!!! выгружают балласт на выправку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– после прохода хоппер-дозаторов в работу вступает машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов, эта машина производит подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и профиле и уплотнением балласта у торцов шпал по всему фронту работ.

– в заключение!!! монтера бригады№!!!и 2 машиниста выгружают балласт на отделку из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– далее производится выправка в местах зарядки и разрядки ВПО машиной ВПР обслуживают три машиниста.

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с ограниченной скоростью, производится обкатка поездами, после которой выполняются заключительные работы.

 

–!! монтера пути бригады №!! протягивают ослабшие болты

–!! монтеров пути бригады №!!! занимаются рихтовкой пути

–!! монтер пути бригад №!!!! выправляют путь ЭШП в местах отступлений по уровню после обкатки поездами и досыпают щебень в шпальные ящики

–!! монтера бригады №!! укладывают временный переездный настил.

Отделочныеработы

Отделочные работы на участке протяженностью!!!! пог.м выполняются течение!!!!дней.

После окончания комплекса работ путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

 

8. Технико-экономические показатели технологического процесса

 

К основным технико-экономическим показателям технологического процесса относятся:

· Производительность труда;

· Затраты труда на 1 км;

· Уровень механизации технологического процесса;

· Механовооруженность и энерговооруженность.

Производительность труда

Определяется выработкой на одного рабочего, пог.м/чел:

П=S/К_пр,

где S – объем работ, выполняемых в «окно», пог.м;

К_пр – количество производственных рабочих, чел.

 

Таблица определения уровня механизации Таблица 6.

№	Наименование машин и механизмов	М, %	k	затраты труда, чел-мин	Б, чел-час	B=k*Б, чел-час	1-М	b=(1-M)B
	Регулировка стыковых зазоров гидравлическими приборами	0,822	2,81
	Подъемка пути машиной ЭЛБ-3М
	Разбалчивание стыков электрогаечным ключом ЭК-1	0,142	1,77
	Разборка пути путеразборщиком УК-25/9-18	0,912	8,51
	Работа СЧ 600
	Нарезка сливной призмы автогрейдером
	Укладка пути УК-25/9-18	0,907	8,51
	Рихтовка прибором РГУ	0,982	2,43
	Выправка пути со сплошной подбивкой шал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000
	выгрузка балласта из хоппер-дозаторов	0,983	8,7
	Выборочная выправка пути и рихтовка ВПР-1200
	Заготовка и укладка рельсовых рубок	0,368	1,15
	Сбалчивание стыков ЭК-1	0,585	1,2
	ИТОГО

 

Таблица расчета механо- и энерговооруженности

Таблица 7.

№	Наименование машин и механизмов	Мощность, кВт	Стоимость машино-смен, руб	Количество по техпроцессу	Мощность Э, кВт	Стоимость М, руб
	ЭЛБ-3М		1778,82
	УК-25/9-18		1541,28
	ВПР-1200		3830,09
	Автогрейдер		531,55
	CЧ 600		11795,36
	ВПО-3000	220,5	2087,92
	Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3	-	45,85
	Моторная платформа МПД2		1125,72
	Автокран	69,8	551,69
	Рельсорезный станок РМ-2		130,86
	ЭШП	0,25	1,5
	Рельсосверлильный станок 1024-В	0,75	110,24
	Электрогаечный ключ ЭГ-1	0,4	125,52
	Бензоэлектрический агрегат АБ-2	5,8
	ИТОГО

Список литературы

 

1. Волков В.А. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию – 2-е изд. переработанное и дополненное. – М.: Транспорт,1990 –176с.

 

2. Покацкий В.А., Суслов О.А. Организация усиленного капитального (капитального) ремонта железнодорожного пути: методическое пособие.-Иркутск: ИрГУПС, 2005. - 51с.

 

3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Под редакцией Воробьева Э.В., Дьякова К.Н. – М.: Транспорт, 1996 ­–375с.

 

4. Технологические процессы производства работ по капитальному ремонту пути. ­­– М.: Трансжелдориздат, 1962 –328с.

 

5. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты. – Москва, 1995 –286с.